Volkswagen Touran 2.0 TDI 140 CV DSG, test (Silnik, osiągi, prowadzenie i zużycie)

Volkswagen Touran to prawdziwy punkt odniesienia w segmencie minivanów. Od premiery w 2003 roku walczy na rynku i nawet dziesięć lat później pozostaje w sprzedaży, oferując wiele argumentów, które czynią go interesującym minivanem. Od 2003 roku przeszedł dwa odświeżenia – w 2006 i 2010 – a jego wygląd dobrze znosi upływ lat.

Model, który dziś testujemy, to niemal idealne połączenie: Touran z dieslem 2.0 TDI o mocy 140 KM, sprzężony ze skrzynią DSG z podwójnym sprzęgłem, to duet o godnych szacunku osiągach, dobrym zużyciu paliwa i skrzyni, która wyróżnia się komfortem i reakcją. W Touranie dostępne są również najnowsze systemy bezpieczeństwa niemieckiej marki, choć o nich porozmawiamy w trzeciej części testu.

Wszystko jest na swoim miejscu i odpowiada oczekiwaniom, jakie mamy wobec tego samochodu – to najlepiej opisuje Touran. We wnętrzu oferuje możliwość pięciu, a nawet siedmiu miejsc, a przestrzeń jest kolejnym jego atutem.

Silnik i osiągi

Gama diesli TouranаVolkswagen zaczyna się od silnika 1.6 TDI o mocy 90 KM, po nim następuje wersja 105 KM, a potem 2.0 TDI z 140 KM i 177 KM. Dlatego Touran 140 KM, który testujemy, jest więcej niż interesującym środkiem między osiągami a zużyciem.

Mówimy o minivanie, więc nie potrzebujemy osiągów sportowego auta, a ten silnik o mocy 140 KM doskonale sprawdza się w każdej sytuacji. Nie będziemy mieć problemów z wyprzedzaniem ani z jazdą autostradą – mamy pewność, że samochód reaguje natychmiast po wciśnięciu pedału gazu.

Reakcja jest typowa dla silnika turbo, który zaczyna pracować przy 1800 obr./min i pcha Touarna aż do 4000 obr./min. Auto jest bardzo dobrze wyciszone, ale wyraźnie słychać charakterystyczny dźwięk silnika diesla.

Skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem (DSG) wyróżnia się komfortem i szybkością zmiany każdego przełożenia. Dodatkowo ma łopatki przy kierownicy oraz tryb Sport, który utrzymuje wyższe obroty i poprawia szybkość reakcji. Na zjazdach bardzo podoba nam się zdolność skrzyni DSG do hamowania silnikiem Touarna.

Prowadzenie

Touran sprawia, że mówienie o minivanie nie oznacza mówienia o przeciwieństwie sportowego charakteru, dziś są inne modele (nawet mniej wiekowe), które mają zawieszenie zbyt miękkie lub kołysanie, przypominające stale, że siedzisz za kierownicą minivana. Tymczasem w Touranie tego nie ma.

Osiąga trafny kompromis między skrajną twardością a skrajnym komfortem, dzięki czemu może pokonywać trudne odcinki bez utraty komfortu, a jednocześnie zachowuje bardzo pewne i stabilne prowadzenie na drodze i autostradzie.

Jeśli chodzi o układ kierowniczy, ma wspomaganie elektryczne z poprawnym czuciem, podobnie jak hamulce, które skutecznie zatrzymują VW Touran. Pod względem dynamiki pozwala prowadzić nieco bardziej dynamicznie niż inne podobne minivany.

Zużycie

Na autostradzie podczas trasy ponad 1000 km (Madryt > Vigo > Madryt) osiągnęliśmy średnie zużycie 5,8 litra na 100 km. Na drodze krajowej łatwo utrzymać około 6 litrów na 100 km, a nawet nieco zejść poniżej tej wartości, pod warunkiem, że nie jedziemy z dużym obciążeniem i prowadzimy spokojnie.

Natomiast w mieście w naszym teście zużycie wyniosło 8 litrów na 100 km. W drugiej części testu przeanalizujemy wszystko, co dotyczy wyglądu Touarna, a także omówimy wnętrze i przestronność tego minivana.

Zdjęcia | Zespół testowy

Dane techniczne tego samochodu

MinivanVolkswagen Touran9 wersji · od 34 200 €