Ako tvoj TDI automobil troši vodu i ne zagrijava se… obrati pozornost na hladnjak EGR ventila!

Kad motor automobila počne trošiti rashladnu tekućinu, uzbunu je teško ignorirati, pogotovo ako iz ispušne cijevi izlazi gust bijeli dim, što je gotovo siguran znak da je riječ o problemu s brtvom glave motora. A popravak može biti vrlo skup, jer se rashladna tekućina “provlači” u komoru za izgaranje, s pogubnim posljedicama. Već znaš: pregrijavanje motora, prekomjerno trošenje jer se rashladna tekućina miješa s uljem…

No postoji kvar koji uzrokuje mnoge glavobolje, osobito vlasnicima automobila s turbodizelskim motorom TDI iz grupe Volkswagen, a koji nas može navesti na pomisao da je riječ o problemu s brtvom glave motora, iako to nije tako. Riječ je o problemima ili curenjima na hladnjaku EGR ventila.

Potrošnja rashladne tekućine: moguci uzroci

Prvo što treba uzeti u obzir jest da je rashladni krug zatvoren i da ne smije curiti. Stoga, ako tvoj automobil troši rashladnu tekućinu, postoje samo dvije mogućnosti: ili je negdje curi, ili je troši.

Obično curenje rashladne tekućine nije teško otkriti. Može se raditi o crijevu, poroznosti na hladnjaku, curenju kroz brtvu vodene pumpe… Čak je često riječ o nečemu tako jednostavnom kao što je sam čep ekspanzijske posude.

No ako naš TDI troši rashladnu tekućinu, a mogućnost curenja smo isključili, motor se ne pregrijava više nego što treba, automobil ne ispušta dim i na crijevima nema znakova previsokog tlaka, prvo što je dobro provjeriti, prije nego što uopće pomislimo na otvaranje glave motora, jest hladnjak ventila za recirkulaciju ispušnih plinova, poznat kao EGR.

Hladnjak EGR ventila: problemi i rješenja

Ono što se naziva hladnjakom EGR ventila zapravo je izmjenjivač topline, iako izvana ne izgleda kao hladnjak. Kroz taj izmjenjivač prolaze ispušni plinovi koji se recirkuliraju – odnosno oni koji se ponovno vraćaju u usisni sustav kako bi se smanjio udio kisika i tako smanjili dušikovi oksidi nastali izgaranjem – te rashladna tekućina, ista koju koristi glavni rashladni krug motora. Cilj je, kao što možeš pretpostaviti, sniziti temperaturu recirkuliranih ispušnih plinova kako bi se poboljšalo izgaranje.

Kad na hladnjaku EGR ventila nastane manje curenje, koje se obično javlja zbog korozije uzrokovane parama recirkuliranih plinova, motor će trošiti rashladnu tekućinu. Obično potrošnja neće biti prekomjerna. No, prije ili kasnije, upalit će se lampica koja pokazuje da je razina rashladne tekućine na minimumu i morat ćeš dolijevati u ekspanzijsku posudu.

https://www.youtube.com/watch?v=sv74K3-kUUE

Ako je pukotina na hladnjaku EGR ventila mala, može se dogoditi da se rashladna tekućina ispari čim dođe u dodir s toplinom ispušnih plinova. Zbog toga se curenje ne može uočiti vizualno dok motor radi. Također nećemo primijetiti simptome koje bi izazvao dolazak rashladne tekućine u cilindre, poput bijelog dima iz ispuha. No motor će s vremenom trošiti rashladnu tekućinu i morat ćeš je dolijevati.

Međutim, ako je curenje dovoljno veliko, simptomi su vrlo slični onima mogućeg problema s brtvom glave motora, toliko da ih se može zamijeniti. Zato je preporučljivo prvo provjeriti hladnjak EGR ventila, jer je to mnogo jednostavnije… i jeftinije.

Obično se to radi tako da se premoste cijevi kroz koje rashladna tekućina prolazi kroz hladnjak EGR ventila. Na taj način ispušni plinovi neće biti hlađeni, što uzrokuje vrlo blagi gubitak snage. Ali možeš nastaviti voziti i provjeriti hoće li potrošnja nestati. Ako nestane, vrijeme je za zamjenu EGR ventila. Ako motor i nakon premošćivanja hladnjaka i dalje troši vodu, stvar je loša i sve upućuje na glavu motora.

Koliko košta zamjena hladnjaka EGR ventila?

Neki vozači dodaju sredstvo za brtvljenje u rashladnu tekućinu i to im uspije. No to je rizik koji može izazvati veću štetu, jer ako sredstvo za brtvljenje ne obavi svoju funkciju i zajedno s rashladnom tekućinom prođe kroz pukotinu, završit će u cilindrima i može izazvati ozbiljnije probleme.

Ima i vozača koji su, nakon mnogo problema s hladnjakom EGR ventila, odlučili ostaviti ga premoštenog i potpuno ga onemogućiti. To ne predstavlja problem na tehničkom pregledu ako vrijednosti opaciteta izmjerene tijekom pregleda ostanu unutar dopuštenih granica, što je obično slučaj. Ipak, moraš znati da će tvoj automobil više zagađivati ako ovaj hladnjak ne radi.

Zato je najbolje zamijeniti hladnjak EGR ventila. Cijena tog dijela za motor 2.0 TDI iznosi oko 180 eura, a tome treba dodati i troškove rada. Ukupno, zamjena dijela može koštati oko 300 eura. To je 8 do 10 puta manje od popravka glave motora, samo za usporedbu.

Povezane korisne informacije

• 10 savjeta kako bi filtar čestica tvog dizelaša duže trajao
• Unutarnje čišćenje motora od naslaga: sve što trebaš znati
• Što znače lampice upozorenja na automobilu?
• Najčešći kvarovi dizelaša