Ha a TDI-s autód vizet fogyaszt, és nem melegszik fel… figyelj az EGR-hűtőre!

Ha egy autó motorja hűtőfolyadékot fogyaszt, megszólalnak a riasztók, különösen akkor, ha a kipufogóból sűrű, fehér füst távozik, ami szinte egyértelmű jele a hengerfejtömítés hibájának. És ez nagyon drága is lehet, mert a hűtőfolyadék bekerül az égésterembe, ami katasztrofális következményekkel jár. Ismerős: a motor túlmelegszik, a hűtőfolyadék és az olaj keveredése miatt pedig túlzott kopás lép fel…

Létezik azonban egy meghibásodás, amely sok fejfájást okoz, főként a TDI turbódízelmotorral szerelt, a Volkswagen csoporthoz tartozó autók tulajdonosainak, és amely a hengerfejtömítés hibájára vezethet bennünket, pedig nem erről van szó. Az EGR-hűtő problémáira vagy szivárgásaira gondolok.

Hűtőfolyadék-fogyasztás: lehetséges okok

Először is azt kell tudni, hogy a hűtőkör légmentesen zárt, és nem szabad szivárognia. Ezért ha az autód hűtőfolyadékot fogyaszt, csak két lehetőség van: vagy valahol elveszíti, vagy elégeti.

A hűtőfolyadék-veszteség vagy szivárgás általában nem nehéz felismerni. Lehet egy tömlő, a hűtő egy pórusa, a vízpumpa tömítésének szivárgása… Sokszor még a tágulási tartály kupakja is elég lehet.

Ha azonban a TDI-nk fogyaszt hűtőfolyadékot, a lehetséges szivárgást kizártuk, a motor nem melegszik túl, az autó nem füstöl, és a tömlőkön sincs túlnyomás jele, akkor mielőtt egyáltalán felnyitnánk a hengerfejet, először a kipufogógáz-visszavezető szelep hűtőjét, a híres EGR-t kell ellenőrizni.

Az EGR-hűtő: problémák és megoldások

Az EGR-hűtő néven ismert alkatrész nem más, mint hőcserélő, bár külsőleg nem hasonlít radiátorra. Ezen a hőcserélőn keresztül áramlanak a visszavezetendő kipufogógázok – vagyis azok, amelyeket újra a szívócsonkba vezetnek az oxigéntartalom csökkentése és ezáltal az égés során keletkező nitrogén-oxidok mennyiségének mérséklése érdekében –, valamint a hűtőfolyadék, amely ugyanaz, mint a motor főhűtőkörében. A cél, ahogy sejtheted, a visszavezetett gázok hőmérsékletének csökkentése, hogy javuljon az égés.

Ha az EGR-hűtőn kis szivárgás keletkezik, ami általában a visszavezetett gázok gőzei okozta korrózió miatt történik, a motor hűtőfolyadékot fogyaszt. Ez általában nem jelent túlzott fogyasztást. Idővel azonban felgyullad a jelzőlámpa, hogy a hűtőfolyadék szintje a minimumon van, és utántölteni kell a tágulási tartályba.

https://www.youtube.com/watch?v=sv74K3-kUUE

Ha az EGR-hűtő repedése kicsi, előfordulhat, hogy a hűtőfolyadék a kipufogógázok hőjével érintkezve azonnal elpárolog. Emiatt a szivárgás működő motornál szemmel nem látható. A hűtőfolyadék hengerekbe jutásának tünetei, például a fehér füst a kipufogóban, sem jelentkeznek. A motor mégis fogyasztani fogja a hűtőfolyadékot a megtett kilométerekkel, és utána kell tölteni.

Ha viszont a szivárgás elég nagy, a tünetek nagyon hasonlítanak a lehetséges hengerfejtömítés-hibáéra, így akár össze is lehet téveszteni őket. Ezért érdemes először az EGR-hűtőt ellenőrizni, mert ez sokkal egyszerűbb… és olcsóbb.

Általában úgy szokás eljárni, hogy áthidalják az EGR-hűtőn átvezető hűtőfolyadékcsöveket. Így a kipufogógázok nem hűtődnek, ami kis teljesítményveszteséggel jár. Ezzel lehet azonban tovább közlekedni, és ellenőrizni, hogy megszűnik-e a fogyasztás. Ha igen, az EGR-t cserélni kell. Ha a hűtő áthidalása után a motor továbbra is vizet fogyaszt, az baj, minden a hengerfejre utal.

Mennyibe kerül az EGR-hűtő cseréje?

Vannak, akik szivárgástömítőt öntenek a hűtőfolyadékba, és ez be is válik nekik. Ez azonban kockázatos, mert ha a tömítőanyag nem tölti be a szerepét, és a hűtőfolyadékkal együtt bejut a repedésen a hengerekbe, nagyobb károkat okozhat.

Vannak olyan felhasználók is, akik az EGR-hűtővel kapcsolatos sok probléma után inkább áthidalják és kikapcsolják. Ez nem jelent gondot a műszaki vizsgán, ha a vizsgálat során mért füstölési értékek a megengedett határon belül maradnak, ami általában így van. Figyelj azonban arra, hogy ha ez a hűtő nem működik, az autód többet fog szennyezni.

A legjobb tehát az EGR-hűtő cseréje. Ennek az alkatrésznek az ára egy 2.0 TDI motornál körülbelül 180 euró, ehhez jön még a munkadíj. Összesen körülbelül 300 euróba kerülhet az alkatrész cseréje. Ez már csak a hengerfejjavításhoz képest is 8-10-szer olcsóbb.

Kapcsolódó hasznos információk

• 10 tipp, hogy a dízelautód részecskeszűrője tovább bírja
• A motor belső dekarbonizálása: minden, amit tudni érdemes
• Mit jeleznek az autó hibajelző lámpái?
• A dízelmotorok leggyakoribb hibái