Als je TDI-auto water verbruikt en niet warm wordt… let dan op de EGR-koeler!

Wanneer de motor van een auto koelvloeistof verbruikt, gaan de alarmbellen af, vooral als er via de uitlaat dichte witte rook komt, een bijna ondubbelzinnig teken van een probleem met de cilinderkoppakking. En dat kan erg duur worden, want de koelvloeistof “lekt” naar de verbrandingskamer, met desastreuze gevolgen. Je kent het wel: oververhitting van de motor, overmatige slijtage doordat koelvloeistof met de olie vermengd raakt…

Maar er is een storing die veel hoofdbrekens veroorzaakt, vooral bij gebruikers van auto’s met de turbodiesel TDI-motor van de Volkswagen-groepVolkswagen, die ons kan doen denken aan een probleem met de cilinderkoppakking, terwijl dat niet zo is. Ik heb het over problemen of lekkages bij de EGR-koeler.

Verbruik van koelvloeistof: mogelijke oorzaken

Het eerste wat je in acht moet nemen is dat het koelcircuit waterdicht is en geen lekkages mag vertonen. Dus als je auto koelvloeistof verbruikt, zijn er maar twee mogelijkheden: je verliest het ergens, of je verbruikt het.

Gewoonlijk is een verlies of lekkage van koelvloeistof niet moeilijk op te sporen. Het kan gaan om een slang, een poreus punt in de radiator, lekkages via de as-afdichting van de waterpomp… Vaak is het zelfs iets zo eenvoudigs als de dop van het expansievat zelf.

Maar als onze TDI koelvloeistof verbruikt, we een mogelijke lekkage uitsluiten, en de motor niet meer dan normaal warm wordt, de auto geen rook afgeeft en er ook geen tekenen van overdruk in de slangen zijn, dan is het eerste wat je moet controleren, nog voordat je overweegt de cilinderkop open te maken, de koeler van de uitlaatgasrecirculatieklep, de beroemde EGR.

De EGR-koeler: problemen en oplossingen

Wat men de EGR-koeler noemt, is niets anders dan een warmtewisselaar, ook al heeft hij van buiten niet de vorm van een radiator. Door deze warmtewisselaar stromen de uitlaatgassen die moeten worden teruggevoerd – dat wil zeggen die opnieuw in de inlaat worden gebracht om het zuurstofgehalte te verlagen en zo de stikstofoxiden te verminderen die bij de verbranding ontstaan – en de koelvloeistof, die dezelfde is als die van het hoofdkoelcircuit van de motor. Het doel is, zoals je wel kunt raden, de temperatuur van de terug te voeren uitlaatgassen te verlagen om de verbranding te verbeteren.

Wanneer er een kleine lekkage in de EGR-koeler ontstaat, wat meestal gebeurt door corrosie veroorzaakt door de dampen van de teruggevoerde gassen, verbruikt de motor koelvloeistof. Gewoonlijk is dat geen buitensporig verbruik. Maar vroeg of laat gaat het controlelampje branden dat aangeeft dat het koelvloeistofniveau op het minimum staat, en moet je bijvullen in het expansievat.

https://www.youtube.com/watch?v=sv74K3-kUUE

Als de scheur in de EGR-koeler klein is, kan het gebeuren dat de koelvloeistof meteen verdampt zodra ze in contact komt met de warmte van de uitlaatgassen. Daarom is de lekkage bij draaiende motor visueel niet op te merken. En we merken ook niet de symptomen die het binnendringen van koelvloeistof in de cilinders zou veroorzaken, zoals witte rook uit de uitlaat. Maar de motor zal na verloop van kilometers koelvloeistof verbruiken, en je zult moeten bijvullen.

Maar als de lekkage groot genoeg is, zijn de symptomen wel erg vergelijkbaar met die van een mogelijk probleem met de cilinderkoppakking, tot het punt dat ze met elkaar kunnen worden verward. Daarom is het aan te raden eerst de EGR-koeler na te kijken, want dat is veel eenvoudiger… en goedkoper.

Meestal doe je dat door de leidingen die de koelvloeistof door de EGR-koeler laten stromen, te overbruggen. Zo worden de uitlaatgassen niet gekoeld, wat een zeer licht verlies van vermogen met zich meebrengt. Maar je kunt blijven rijden en controleren of het verbruik dan verdwijnt. Als dat zo is, moet de EGR vervangen worden. Als de motor na het overbruggen van de koeler nog steeds water verbruikt, dan is het slecht nieuws, alles wijst dan op de cilinderkop.

Hoeveel kost het om de EGR-koeler te vervangen?

Er zijn mensen die stoplekmiddel aan de koelvloeistof toevoegen, en dat heeft voor hen gewerkt. Maar het is een risico dat grotere schade kan veroorzaken, want als het middel zijn werk niet doet en samen met de koelvloeistof door de scheur “glipt”, komt het in de cilinders terecht en kan het grotere problemen veroorzaken.

Er zijn ook gebruikers die, na veel problemen met de EGR-koeler, ervoor hebben gekozen hem overbrugd te laten en uit te schakelen. Dat vormt geen probleem voor de APK als de opaciteitswaarden die bij de keuring worden gemeten binnen de toegestane grenzen blijven, wat meestal het geval is. Je moet er wel rekening mee houden dat je auto meer zal vervuilen als deze koeler niet werkt.

Het beste is daarom de EGR-koeler te vervangen. De prijs van dit onderdeel voor een 2.0 TDI-motor bedraagt ongeveer 180 euro, waar je nog de arbeidskosten bij moet optellen. In totaal kan het vervangen van het onderdeel ongeveer 300 euro kosten. Tussen 8 en 10 keer goedkoper dan een reparatie van de cilinderkop, om maar een voorbeeld te noemen.

Gerelateerde interessante informatie

• 10 tips om het roetfilter van je diesel langer mee te laten gaan
• Interne ontkoling van de motor: alles wat je moet weten
• Wat betekenen de storingslampjes van een auto?
• De meest voorkomende storingen bij dieselmotoren