TDI aracınız su tüketiyor ve ısınmıyorsa… EGR soğutucusuna dikkat edin!

Bir aracın motoru soğutma sıvısı tüketmeye başladığında alarm zillerinin çalması gerekir; özellikle egzozdan yoğun beyaz duman çıkıyorsa, bu neredeyse kesin bir silindir kapak contası sorununun işaretidir. Bu durum çok pahalıya mal olabilir, çünkü soğutma sıvısı yanma odasına sızar ve yıkıcı sonuçlara yol açar. Bilirsiniz: motorun aşırı ısınması, soğutma sıvısının yağla karışmasıyla oluşan aşırı aşınma…

Ancak birçok baş ağrısına yol açan bir arıza var; özellikle Volkswagen Grubunun TDI turbo dizel motorlu araç kullanıcılarını etkiliyor. Bu arıza bizi, aslında olmayan bir silindir kapak contası sorununu düşünmeye sevk edebilir. Söz konusu olan, EGR soğutucusundaki sorunlar veya sızıntılardır.

Soğutma sıvısı tüketimi: olası nedenler

İlk akla gelmesi gereken, soğutma devresinin sızdırmaz olması ve sızıntı yapmaması gerektiğidir. Dolayısıyla aracınız soğutma sıvısı tüketiyorsa yalnızca iki ihtimal vardır: ya bir yerden kaçırıyordur ya da tüketiyordur.

Normalde soğutma sıvısı kaçağını tespit etmek zor değildir. Bir hortum, radyatördeki bir gözenek, su pompası keçesinden sızıntılar olabilir… Hatta çoğu zaman genleşme tankının kapağı gibi basit bir şey bile sorumlu olabilir.

Ancak TDI motorumuz soğutma sıvısı tüketiyor, olası bir kaçağı da dışlıyorsak, motor gerektiğinden fazla ısınmıyor, araç duman yapmıyor ve hortumlarda aşırı basınç belirtisi de yoksa, silindir kapağını açmayı düşünmeden önce kontrol edilmesi gereken şey egzoz gazı geri devre valfinin soğutucusu, yani meşhur EGR’dir.

EGR soğutucusu: sorunlar ve çözümler

EGR soğutucusu olarak bilinen parça, dış görünüşü radyatöre benzemese de aslında bir ısı eşanjörüdür. Bu eşanjörden, yeniden emme hattına gönderilecek egzoz gazları (oksijen oranını düşürüp yanma sırasında oluşan azot oksitleri azaltmak için yeniden dolaşıma sokulan gazlar) ile motorun ana soğutma devresinde dolaşan aynı soğutma sıvısı geçer. Amaç, tahmin edebileceğiniz gibi, geri dolaşacak egzoz gazlarının sıcaklığını düşürerek yanmayı iyileştirmektir.

EGR soğutucusunda küçük bir sızıntı olduğunda, bu genellikle geri dolaşan gazların buharlarının neden olduğu korozyondan kaynaklanır ve motor soğutma sıvısı tüketmeye başlar. Genellikle bu tüketim aşırı olmaz. Ancak er ya da geç soğutma sıvısı seviyesinin minimuma indiğini gösteren ikaz lambası yanar ve genleşme tankına sıvı eklemeniz gerekir.

https://www.youtube.com/watch?v=sv74K3-kUUE

EGR soğutucusundaki çatlak küçükse, soğutma sıvısı egzoz gazlarının yaydığı ısıyla temas eder etmez buharlaşabilir. Bu nedenle motor çalışırken kaçak gözle fark edilmez. Ayrıca soğutma sıvısının silindirlere ulaşmasının yol açacağı belirtiler, örneğin egzozdan beyaz duman, de görülmez. Ama motor kilometre yaptıkça soğutma sıvısı tüketir ve tamamlamanız gerekir.

Ancak kaçak yeterince büyükse, belirtiler olası bir silindir kapak contası sorununa çok benzer ve ikisi birbirine karışabilir. Bu yüzden önce EGR soğutucusunu kontrol etmek tavsiye edilir; çünkü bu çok daha basit… ve çok daha ucuzdur.

Normalde yapılan şey, soğutma sıvısını EGR soğutucusuna taşıyan boruları baypas etmektir. Böylece egzoz gazları soğutulmaz; bu da performansta çok hafif bir kayba yol açar. Ancak araç kullanılmaya devam edilebilir ve tüketimin geçip geçmediği kontrol edilebilir. Geçerse EGR’ı değiştirmek gerekir. Soğutucu baypas edildikten sonra motor hâlâ su tüketiyorsa, sorun büyük ihtimalle silindir kapağıdır.

EGR soğutucusunu değiştirmek ne kadara mal olur?

Soğutma sıvısına sızdırmazlık katkısı ekleyenler de var ve bazıları sonuç almış. Ama bu risk taşıyan bir yöntemdir; çünkü sızdırmazlık katkısı işini yapmazsa ve soğutma sıvısıyla birlikte çatlaktan sızarsa, silindirlere ulaşabilir ve daha büyük hasarlara yol açabilir.

EGR soğutucusuyla çok sorun yaşadıktan sonra onu baypas edip tamamen devre dışı bırakan kullanıcılar da var. Muayenede ölçülen opaklık değerleri izin verilen sınırlar içinde kaldığı sürece, bu ITV açısından bir sorun oluşturmaz. Yine de bilmeniz gerekir ki, bu soğutucu çalışmazsa aracınız daha fazla kirlilik yayar.

Bu nedenle en iyisi EGR soğutucusunu değiştirmektir. 2.0 TDI bir motorda bu yedek parçanın fiyatı yaklaşık 180 euro; buna işçilik de eklenmelidir. Toplamda parçanın değiştirilmesi yaklaşık 300 euroya mal olabilir. Bu, bir silindir kapağı onarımına göre 8 ila 10 kat daha ucuzdur.

İlgili ilginizi çekebilecek bilgiler

• Dizel aracınızın partikül filtresinin daha uzun ömürlü olması için 10 öneri
• Motorun iç karbon temizliği: bilmeniz gereken her şey
• Bir aracın arıza uyarı lambaları ne anlama gelir?
• Dizel araçlarda en sık görülen arızalar