Dacă mașina ta TDI consumă apă și nu se încălzește… atenție la răcitorul EGR!

Când motorul unei mașini consumă lichid de răcire, se aprind alarmele, mai ales dacă pe țeavă iese fum dens de culoare albă, semn aproape sigur al unei probleme la garnitura de chiulasă. Și poate costa foarte scump, deoarece lichidul de răcire „se strecoară” în camera de ardere, cu consecințe devastatoare. Știi deja: supraîncălzirea motorului, uzura excesivă când lichidul de răcire se amestecă cu uleiul…

Dar există o defecțiune care provoacă multe bătăi de cap, mai ales utilizatorilor de mașini cu motor turbodiesel TDI al Grupului Volkswagen, și care ne poate face să credem că este o problemă de garnitură de chiulasă, când nu este cazul. Mă refer la probleme sau scurgeri la răcitorul EGR.

Consumul de lichid de răcire: cauze posibile

Primul lucru de luat în considerare este că circuitul de răcire este etanș și nu trebuie să prezinte scurgeri. Prin urmare, dacă mașina ta consumă lichid de răcire, există doar două posibilități: fie îl pierde undeva, fie îl consumă.

De obicei, o pierdere sau o scurgere de lichid de răcire nu este greu de depistat. Poate fi vorba de un manșon, un por în radiator, scurgeri la simeringul pompei de apă… Uneori, este chiar ceva la fel de simplu ca dopul vasului de expansiune.

Dar dacă TDI-ul nostru consumă lichid de răcire, iar noi excludem o posibilă scurgere, iar motorul nu se supraîncălzește mai mult decât trebuie, mașina nu scoate fum și nici nu apar simptome de suprapresiune în manșoane, primul lucru de verificat, înainte de a te gândi măcar să deschizi chiulasa, este răcitorul supapei de recirculare a gazelor de eșapament, celebra EGR.

Răcitorul EGR: probleme și soluții

Ceea ce se numește răcitorul EGR nu este altceva decât un schimbător de căldură, deși din exterior nu are forma unui radiator. Prin acest schimbător circulă gazele de eșapament de recirculat –adică acelea care vor fi reintroduse în admisie pentru a reduce conținutul de oxigen și, astfel, a diminua oxizii de azot produși la ardere– și lichidul de răcire, același pe care îl folosește circuitul principal de răcire al motorului. Scopul, după cum poți deduce, este de a reduce temperatura gazelor de eșapament recirculate, pentru a îmbunătăți arderea.

Când există o mică scurgere în răcitorul EGR, care de obicei apare din cauza coroziunii provocate de vaporii gazelor recirculate, motorul va consuma lichid de răcire. De obicei, consumul nu va fi excesiv. Dar, mai devreme sau mai târziu, se va aprinde martorul care indică faptul că nivelul lichidului de răcire este la minim, iar tu va trebui să completezi în vasul de expansiune.

https://www.youtube.com/watch?v=sv74K3-kUUE

Dacă fisura din răcitorul EGR este mică, este posibil ca lichidul de răcire să se evapore imediat ce intră în contact cu căldura degajată de gazele de eșapament. Din acest motiv, scurgerea nu va fi detectată vizual cu motorul pornit. Și nici nu vom observa simptomele pe care le-ar provoca ajungerea lichidului de răcire în cilindri, cum ar fi fumul alb la eșapament. Dar motorul va consuma lichid de răcire pe măsură ce parcurgi kilometri, iar va trebui să completezi.

Totuși, dacă scurgerea este suficient de mare, atunci simptomele sunt foarte asemănătoare cu cele ale unei posibile probleme de garnitură de chiulasă, până acolo încât pot ajunge să fie confundate. De aceea este recomandat să verifici mai întâi răcitorul EGR, deoarece este mult mai simplu… și mai ieftin.

De obicei, modul de a verifica este să ocolești tuburile care fac să circule lichidul de răcire prin răcitorul EGR. În acest fel, gazele de eșapament nu vor mai fi răcite, ceea ce implică o pierdere foarte ușoară de randament. Dar se poate continua să se circule și să se verifice dacă consumul dispare. Dacă dispare, trebuie schimbat EGR-ul. Dacă, după ocolirea răcitorului, motorul continuă să consume apă, problema este gravă, totul indică spre chiulasă.

Cât costă înlocuirea răcitorului EGR?

Există cine adaugă lichid pentru etanșare în lichidul de răcire, iar asta i-a mers. Dar este un risc care poate provoca daune mai mari, deoarece dacă produsul de etanșare nu își face treaba și se „strecoară” prin fisură împreună cu lichidul de răcire, va ajunge în interiorul cilindrilor și poate provoca necazuri mai mari.

Există, de asemenea, utilizatori care, după ce au avut multe probleme cu răcitorul EGR, au ales să-l lase ocolit și să-l anuleze. Nu reprezintă o problemă la ITV dacă valorile de opacitate măsurate la inspecție rămân în limitele admise, ceea ce este de obicei normal. Totuși, trebuie să știi că mașina ta va polua mai mult dacă acest răcitor nu funcționează.

Cel mai bine, așadar, este să înlocuiești răcitorul EGR. Prețul acestei piese la un motor 2.0 TDI este de aproximativ 180 de euro, la care trebuie adăugată manopera. În total, înlocuirea piesei poate costa aproximativ 300 de euro. De 8 până la 10 ori mai puțin decât o reparație de chiulasă, fără a merge mai departe.

Informații de interes conexe

• 10 sfaturi ca filtrul de particule al diesel-ului tău să dureze mai mult
• Decarbonizarea internă a motorului: tot ce trebuie să știi
• Ce indică martorii de avarie ai unei mașini?
• Defecțiunile cele mai frecvente la motoarele diesel