Se o seu TDI consome água e não aquece… atenção ao arrefecedor da EGR!

Quando o motor de um carro consome líquido de refrigeração, os alarmes disparam, sobretudo se pelo escape sair fumo denso de cor branca, sinal quase inequívoco de um problema na junta da cabeça do motor. E isso pode sair muito caro, já que o refrigerante se “infiltra” na câmara de combustão, com consequências desastrosas. Já sabe: sobreaquecimento do motor, desgaste excessivo ao misturar-se o refrigerante com o óleo…

Mas existe uma avaria que está a causar muitas dores de cabeça, sobretudo a utilizadores de carros com motor turbodiesel TDI do Grupo Volkswagen, que pode levar-nos a pensar num problema da junta da cabeça do motor, quando não é assim. Refiro-me a problemas ou fugas no arrefecedor da EGR.

Consumo de líquido de refrigeração: possíveis causas

A primeira coisa a ter em conta é que o circuito de refrigeração é estanque e não deve apresentar fugas. Por isso, se o seu carro consome líquido de refrigeração, só há duas possibilidades: ou o perde por algum lado, ou o está a consumir.

Normalmente, uma perda ou fuga de refrigerante não é difícil de detetar. Pode tratar-se de uma mangueira, de um poro no radiador, de fugas pelo retentor da bomba de água… Muitas vezes, é até algo tão simples como a própria tampa do vaso de expansão.

Mas se o nosso TDI consome refrigerante, descartamos uma possível fuga e o motor não aquece mais do que o devido, o carro não deita fumo e também não aparecem sintomas de sobrepressão nas mangueiras, o primeiro que convém verificar, antes sequer de pensar em abrir a cabeça do motor, é o arrefecedor da válvula de recirculação dos gases de escape, a famosa EGR.

O arrefecedor da EGR: problemas e soluções

O chamado arrefecedor da EGR não é outra coisa senão um trocador de calor, embora exteriormente não tenha a forma de um radiador. Por este trocador circulam os gases de escape a recircular – ou seja, aqueles que vão ser novamente introduzidos na admissão para reduzir o teor de oxigénio e, assim, diminuir os óxidos de azoto que se produzem na combustão – e o líquido de refrigeração, que é o mesmo que usa o circuito de refrigeração principal do motor. O objetivo, como poderá adivinhar, é reduzir a temperatura dos gases de escape a recircular, para melhorar a combustão.

Quando existe uma pequena fuga no arrefecedor da EGR, que costuma produzir-se pela corrosão provocada pelos vapores dos gases recirculados, o motor consumirá refrigerante. Normalmente não será um consumo excessivo. Mas, mais cedo ou mais tarde, acender-se-á a luz indicadora de que o nível do refrigerante está no mínimo, e terá de repor líquido no vaso de expansão.

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Se a fissura no arrefecedor da EGR for pequena, pode acontecer que o refrigerante evapore logo ao entrar em contacto com o calor que os gases de escape libertam. Por este motivo, a fuga não se detetará visualmente com o motor em funcionamento. E também não notaremos os sintomas que a chegada de líquido de refrigeração aos cilindros provocaria, como o fumo branco no escape. Mas o motor consumirá refrigerante à medida que os quilómetros passam, e será preciso repor.

No entanto, se a fuga for suficientemente grande, então os sintomas são muito semelhantes aos de um possível problema na junta da cabeça do motor, a ponto de poderem chegar a confundir-se. Por isso é recomendável rever primeiro o arrefecedor da EGR, já que é muito mais simples… e mais barato.

Normalmente, a forma de o fazer é desviar os tubos que fazem circular o líquido de refrigeração pelo arrefecedor da EGR. Desta forma, os gases de escape não serão arrefecidos, o que implica uma perda de rendimento muito ligeira. Mas é possível continuar a circular e verificar se assim desaparece o consumo. Se desaparecer, é altura de substituir a EGR. Se, depois de desviar o arrefecedor, o motor continuar a consumir água, o caso é grave e tudo aponta para a cabeça do motor.

Quanto custa substituir o arrefecedor da EGR?

Há quem acrescente selante ao líquido de refrigeração e tenha resultado. Mas é um risco que pode provocar danos maiores, já que, se o selante não fizer a sua função e se infiltrar pela fissura juntamente com o refrigerante, acabará no interior dos cilindros e pode causar males maiores.

Há também utilizadores que, depois de sofrerem muitos problemas com o arrefecedor da EGR, optaram por deixá-lo desviado e anulá-lo. Não supõe um problema na inspeção técnica (ITV) se os valores de opacidade medidos na inspeção se mantiverem dentro do permitido, como costuma ser normal. Ainda assim, deve saber que o seu carro poluirá mais se este arrefecedor não funcionar.

O melhor, portanto, é substituir o arrefecedor da EGR. O preço desta peça num motor 2.0 TDI é de cerca de 180 euros, aos quais haveria que somar a mão de obra. No total, substituir a peça pode custar cerca de 300 euros. Entre 8 e 10 vezes menos do que uma reparação da cabeça do motor, sem ir mais longe.

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