Jeśli Twój samochód TDI zużywa wodę i się nie nagrzewa… uważaj na chłodnicę EGR!

Kiedy silnik samochodu zużywa płyn chłodniczy, zapalają się alarmy, zwłaszcza jeśli z wydechu wydobywa się gęsty biały dym, niemal pewny sygnał problemu z uszczelką pod głowicą. Może to być bardzo kosztowne, ponieważ płyn chłodniczy „przedostaje się” do komory spalania, z katastrofalnymi skutkami. Wiesz: przegrzewanie silnika, nadmierne zużycie przez mieszanie płynu chłodniczego z olejem…

Istnieje jednak usterka, która sprawia wiele kłopotów, zwłaszcza użytkownikom samochodów z turbodieslowym silnikiem TDI Grupy Volkswagen, i może skłaniać do myślenia o problemie z uszczelką pod głowicą, choć tak nie jest. Mowa o usterkach lub nieszczelnościach chłodnicy EGR.

Zużycie płynu chłodniczego: możliwe przyczyny

Przede wszystkim trzeba pamiętać, że obwód chłodzenia jest szczelny i nie powinien mieć wycieków. Dlatego jeśli Twój samochód zużywa płyn chłodniczy, są tylko dwie możliwości: albo wycieka on gdzieś na zewnątrz, albo jest spalany.

Zazwyczaj wyciek płynu chłodniczego nie jest trudny do wykrycia. Może to być przewód, porowaty chłodnica, nieszczelność uszczelniacza pompy wody… Bywa nawet, że przyczyną jest zwykły korek zbiornika wyrównawczego.

Jeśli jednak nasz TDI zużywa płyn chłodniczy, wykluczyliśmy możliwość wycieku, silnik nie przegrzewa się bardziej niż zwykle, samochód nie dymi i nie ma objawów nadciśnienia w przewodach, to przed rozważeniem demontażu głowicy należy sprawdzić chłodnicę zaworu recyrkulacji spalin, znaną jako EGR.

Chłodnica EGR: problemy i rozwiązania

Tak zwana chłodnica EGR to po prostu wymiennik ciepła, choć zewnętrznie nie przypomina chłodnicy. Przez ten wymiennik przepływają spaliny kierowane ponownie do dolotu – czyli te, które mają zmniejszyć zawartość tlenu, a tym samym ograniczyć tlenki azotu powstające podczas spalania – oraz płyn chłodniczy, ten sam, który krąży w głównym obwodzie chłodzenia silnika. Celem jest, jak łatwo się domyślić, obniżenie temperatury recyrkulowanych spalin, co poprawia spalanie.

Gdy w chłodnicy EGR pojawi się niewielka nieszczelność, co zwykle wynika z korozji spowodowanej oparami recyrkulowanych gazów, silnik zacznie zużywać płyn chłodniczy. Zazwyczaj nie będzie to nadmierne zużycie. Jednak prędzej czy później zapali się kontrolka informująca, że poziom płynu jest na minimum, i trzeba będzie go dolać do zbiornika wyrównawczego.

https://www.youtube.com/watch?v=sv74K3-kUUE

Jeśli pęknięcie w chłodnicy EGR jest małe, może się zdarzyć, że płyn chłodniczy odparuje od razu po zetknięciu z ciepłem wydzielanym przez spaliny. Z tego powodu nieszczelności nie da się wykryć wzrokowo przy pracującym silniku. Nie zauważymy też objawów, jakie wywołałoby dostanie się płynu chłodniczego do cylindrów, na przykład białego dymu z wydechu. Mimo to silnik będzie zużywał płyn wraz z przebiegiem i trzeba będzie go uzupełniać.

Jednak jeśli nieszczelność jest wystarczająco duża, objawy są bardzo podobne do tych, jakie daje możliwy problem z uszczelką pod głowicą, do tego stopnia, że mogą zostać pomylone. Dlatego warto najpierw sprawdzić chłodnicę EGR, ponieważ jest to znacznie prostsze… i tańsze.

Zazwyczaj robi się to, mostkując przewody, którymi płyn chłodniczy krąży przez chłodnicę EGR. W ten sposób spaliny nie będą chłodzone, co powoduje bardzo niewielki spadek wydajności. Można jednak dalej jeździć i sprawdzić, czy zużycie płynu ustąpi. Jeśli tak, trzeba wymienić EGR. Jeśli po zamostkowaniu chłodnicy silnik nadal zużywa wodę, sprawa jest poważna i wszystko wskazuje na głowicę.

Ile kosztuje wymiana chłodnicy EGR?

Niektórzy dodają do płynu chłodniczego preparaty uszczelniające i u nich to działa. Jest to jednak ryzyko, które może spowodować poważniejsze uszkodzenia, ponieważ jeśli preparat nie spełni swojej roli i przedostanie się przez pęknięcie razem z płynem, trafi do wnętrza cylindrów i może wyrządzić większe szkody.

Są też użytkownicy, którzy po wielu problemach z chłodnicą EGR zdecydowali się zostawić ją zamostkowaną lub ją zdemontować. Nie stanowi to problemu przy przeglądzie technicznym, jeśli wartości nieprzezroczystości mierzone podczas badania mieszczą się w dopuszczalnych granicach, co jest zwykle normą. Trzeba jednak wiedzieć, że samochód będzie bardziej zanieczyszczał środowisko, jeśli chłodnica nie działa.

Najlepiej zatem wymienić chłodnicę EGR. Cena tej części w silniku 2.0 TDI wynosi około 180 euro, do czego trzeba doliczyć robociznę. W sumie wymiana części może kosztować około 300 euro. Osiem–dziesięć razy mniej niż naprawa głowicy, nie mówiąc już o niczym więcej.

Powiązane informacje

• 10 wskazówek, które sprawią, że filtr cząstek stałych w Twoim dieslu posłuży dłużej
• Wewnętrzne czyszczenie silnika z osadów węglowych: wszystko, co warto wiedzieć
• Co oznaczają kontrolki awarii w samochodzie?
• Najczęstsze awarie silników diesla