إذا كانت سيارتك TDI تستهلك الماء ولا ترتفع حرارتها... انتبه إلى مبرد EGR!

عندما يستهلك محرك السيارة سائل التبريد تنطلق التحذيرات، خاصة إذا خرج من العادم دخان أبيض كثيف، وهي علامة شبه مؤكدة على عطل في حشية رأس المحرك. وقد تكون التكلفة باهظة، إذ يتسرب سائل التبريد إلى غرفة الاحتراق بعواقب وخيمة. تعرف ذلك: ارتفاع حرارة المحرك، وتآكل مفرط عند اختلاط سائل التبريد بالزيت…

لكن هناك عطل يسبب كثيراً من الصداع، خاصة لمستخدمي السيارات ذات محرك الديزل التوربيني TDI التابع لمجموعة Volkswagen، وقد يقودنا إلى الظن بوجود عطل في حشية رأس المحرك بينما الأمر ليس كذلك. أقصد مشاكل أو تسربات في مبرد EGR.

استهلاك سائل التبريد: الأسباب المحتملة

أول ما يجب مراعاته أن دائرة التبريد محكمة الإغلاق ولا ينبغي أن تُظهر أي تسرب. لذلك، إذا كانت سيارتك تستهلك سائل التبريد، فهناك احتمالان فقط: إما أنه يتسرب من مكان ما، أو أنه يُستهلك داخل المحرك.

عادةً لا يصعب اكتشاف تسرب سائل التبريد. فقد يكون السبب خرطوماً أو مسامية في المشع أو تسريباً من حشية مضخة الماء… بل وكثيراً ما يكون السبب بسيطاً كغطاء خزان التمدد نفسه.

لكن إذا كان محرك TDI يستهلك سائل التبريد ونستبعد احتمال التسرب، ولم يسخن المحرك أكثر من اللازم، ولا تنبعث منه أبخرة، ولا تظهر أعراض ضغط زائد في الخراطيم، فإن أول ما ينبغي التحقق منه، قبل التفكير حتى في فتح رأس المحرك، هو مبرد صمام إعادة تدوير غازات العادم، المعروف بـ EGR.

مبرد EGR: المشاكل والحلول

ما يُعرف بمبرد EGR ليس سوى مبادل حراري، وإن لم يكن شكله الخارجي كالمشع. يمر عبره غازات العادم المراد إعادة تدويرها، أي تلك التي ستُعاد إلى مدخل الهواء لتقليل نسبة الأكسجين، وبذلك تقل أكاسيد النيتروجين الناتجة عن الاحتراق، إضافةً إلى سائل التبريد نفسه الذي يستخدمه دائرة تبريد المحرك الرئيسية. والهدف، كما قد تتوقع، هو خفض درجة حرارة غازات العادم المعاد تدويرها لتحسين الاحتراق.

عندما يوجد تسرب صغير في مبرد EGR، وغالباً ما يحدث بسبب التآكل الناتج عن أبخرة الغازات المعاد تدويرها، سيستهلك المحرك سائل التبريد. وعادةً لن يكون الاستهلاك مفرطاً، لكن عاجلاً أم آجلاً ستضيء لك لمبة تحذير مستوى سائل التبريد عند الحد الأدنى، وستضطر إلى تعبئته في خزان التمدد.

https://www.youtube.com/watch?v=sv74K3-kUUE

وإذا كان الشق في مبرد EGR صغيراً، فقد يحدث أن يتبخر سائل التبريد فور ملامسته للحرارة المنبعثة من غازات العادم. لذلك لن يُكتشف التسرب بالنظر أثناء تشغيل المحرك، ولن نلاحظ الأعراض التي يسببها وصول سائل التبريد إلى الأسطوانات، مثل الدخان الأبيض من العادم. لكن المحرك سيستهلك سائل التبريد مع مرور الكيلومترات، وسنضطر إلى تعبئته.

أما إذا كان التسرب كبيراً بما يكفي، فإن الأعراض تشبه بشدة عطل حشية رأس المحرك المحتمل، لدرجة أن قد تُخلط ببعضها. لذلك يُنصح بفحص مبرد EGR أولاً، لأنه أبسط بكثير… وأرخص.

وعادةً ما يكون الإجراء تجاوز الأنابيب التي تمرر سائل التبريد عبر مبرد EGR. بهذه الطريقة لن تُبرَّد غازات العادم، مما يسبب فقداناً طفيفاً جداً في الأداء. ولكن يمكن الاستمرار في القيادة والتحقق مما إذا كان الاستهلاك قد اختفى. فإن اختفى، يجب استبدال EGR. وإذا استمر المحرك في استهلاك الماء بعد تجاوز المبرد، فالأمر سيئ، وكل المؤشرات تشير إلى رأس المحرك.

كم تكلفة استبدال مبرد EGR؟

هناك من يضيف مانعات التسرب إلى سائل التبريد، وقد نجحت معه الطريقة. لكنها مخاطرة قد تسبب أضراراً أكبر، لأنه إذا لم يؤدِّ مانع التسرب وظيفته وتسرب عبر الشق مع سائل التبريد، فسينتهي به المطاف داخل الأسطوانات وقد يسبب أضراراً أكبر.

وهناك أيضاً من عانى كثيراً من مشاكل مبرد EGR، فاختار تركه متجاوزاً ومعطلاً. ولا يشكل ذلك مشكلة في الفحص الفني ما دامت قيم العتامة التي تُقاس في الفحص ضمن الحدود المسموح بها، وهو الأمر المعتاد. لكن اعلم أن سيارتك ستلوث أكثر إذا لم يعمل هذا المبرد.

لذلك فالأفضل هو استبدال مبرد EGR. يبلغ سعر هذه القطعة في محرك 2.0 TDI نحو 180 يورو، يُضاف إليها أجرة اليد العاملة. وفي المجموع، قد تكلف استبدال القطعة نحو 300 يورو. أي أقل بـ 8 إلى 10 مرات من إصلاح رأس المحرك، ولا داعي للذهاب بعيداً.

معلومات مفيدة ذات صلة

• 10 نصائح لإطالة عمر فلتر الجسيمات في سيارتك الديزل
• إزالة الكربون الداخلي للمحرك: كل ما يجب أن تعرفه
• ماذا تعني مؤشرات الأعطال في السيارة؟
• أكثر الأعطال شيوعاً في محركات الديزل