如果你的TDI汽车在耗水且发动机不发热……注意EGR冷却器！

当汽车发动机消耗冷却液时，警报就会响起，尤其是如果排气管冒出浓密的白色烟雾，这几乎肯定是缸垫问题的信号。而且维修费用可能非常昂贵，因为冷却液会“渗入”燃烧室，造成灾难性的后果。你也知道：发动机过热、冷却液与机油混合导致过度磨损……

但有一种故障正在让许多人头疼，尤其是大众集团TDI涡轮柴油发动机Volkswagen汽车的用户，它可能让我们误以为是缸垫问题，但实际并非如此。我指的是EGR冷却器的故障或泄漏。

冷却液消耗：可能的原因

首先要注意的是，冷却系统是密封的，不应出现泄漏。因此，如果你的汽车消耗冷却液，只有两种可能：要么是从某处漏掉了，要么是被消耗掉了。

通常冷却液的泄漏并不难发现。可能是软管、散热器上的小孔、水泵油封漏液……甚至很多时候只是膨胀水箱的盖子本身出了问题这么简单。

但如果我们的TDI消耗冷却液，并排除了可能的泄漏，发动机也没有过热，汽车没有冒烟，软管上也没有超压的迹象，那么在考虑打开缸盖之前，首先应检查的是废气再循环阀冷却器，即著名的EGR。

EGR冷却器：问题与解决方案

所谓的EGR冷却器，本质上就是一个热交换器，虽然外观上不像散热器。废气再循环的废气——也就是将重新引入进气系统、以降低氧含量从而减少燃烧过程中产生的氮氧化物的那部分废气——以及冷却液，都流经这个热交换器，而这里的冷却液与发动机主冷却回路使用的是同一种。其目的，正如你所猜到的，是降低待再循环废气的温度，从而改善燃烧。

当EGR冷却器出现小泄漏时，这通常是由再循环气体蒸汽造成的腐蚀引起的，发动机就会消耗冷却液。通常消耗量不会很大。但迟早，你会看到冷却液液位已降至最低的警示灯亮起，你就得去膨胀水箱补充了。

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如果EGR冷却器的裂缝很小，冷却液可能会在接触到废气散发的热量后直接蒸发。因此，在发动机运转时，目视可能无法发现这种泄漏。我们也不会注意到冷却液进入气缸后会产生的症状，例如排气管冒白烟。但随着行驶里程增加，发动机会持续消耗冷却液，就需要补充。

然而，如果泄漏量足够大，那么症状就与可能的缸垫问题非常相似，甚至可能被混淆。因此建议先检查EGR冷却器，因为它要简单得多……也便宜得多。

通常的做法是将循环冷却液流经EGR冷却器的管路短接。这样废气就不会被冷却，性能会有轻微下降。但仍可继续行驶，并观察耗液现象是否消失。如果消失了，就该更换EGR。如果短接冷却器后发动机仍然耗水，那就糟糕了，问题很可能出在缸盖上。

更换EGR冷却器要多少钱？

有人会在冷却液中加入堵漏剂，并且确实有效。但这有风险，可能造成更大的损害：如果堵漏剂没有起作用，并且随冷却液一起“渗入”裂缝，最终会进入气缸，可能引发更严重的问题。

也有用户在EGR冷却器出现诸多问题后，选择将其短接并直接停用。只要检测时的烟度值保持在允许范围内，这通常不会对年检造成问题。不过你要知道，如果这个冷却器不工作，你的汽车排放会更多。

因此，最好的办法是更换EGR冷却器。在2.0 TDI发动机上，这个配件的价格约为180欧元，另外还要加上人工费。总计，更换该部件大约需要300欧元。这还不到缸盖维修费用的八分之一到十分之一呢。

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