A tíz legjobb V12-es motorral szerelt autó a világon

A V12-es motorok mára bizonytalan helyzetbe kerültek, de tiszteletünket szeretnénk kifejezni, ezért kiválasztottuk a világ tíz legjobb V12-es motorral szerelt autóját. Kérsz többet?

Az autógyártók régóta keresik az egyensúlyt a teljesítmény és a kifinomultság között. Gyakran a V12-es motor konstrukciója mellett döntöttek, amelyben két hathengeres sor közös házból indul ki, egymáshoz képest szögben. A kevesebb hengerrel és egy vagy több turbófeltöltővel működő motorok gazdasági és kibocsátási előnyei – legalábbis a hivatalos teszteken – azt sugallják, hogy a V12 napjai meg vannak számlálva, a konstrukció azonban már többször volt népszerűtlen és tért vissza, így újra megteheti.

Íme néhány modell válogatása, amelyek „valódi” V12-es motorokat használtak, és amelyek valamivel több mint egy évszázadot ölelnek fel.
Lamborghini 350 GT

A

FerruccioLamborghini traktorgyártó első utcai autója V12-es motorral készült. Giotto Bizzarrini tervezte, és először 3,5 literes kivitelben, az 1964-es 350GT-ben jelent meg, két évvel később pedig már 3,9 literes motorral hajtotta a Miurát, amelyet széles körben a első középmotoros szuperautónak tartanak.

Hosszas fejlesztés és a lökettérfogat fokozatos, végül 5,2 literig történő növelése után még mindig elérhető volt a Lamborghini Countach meghajtására, amely 1990-ig maradt gyártásban.
Jaguar E-Type

Bár a Jaguar már az 1950-es évek elején foglalkozott egy

V12-es motor gondolatával

, és azóta számos prototípust épített, csak 1971-ben helyezett gyártásba egyet, amikor 5,3 literes egysége debütált az E-Type-ban. A cég óvatos volt: a motort inkább egy kis szériás sportautóba akarta bevezetni, mint egyik legfontosabb szalonautójába.

A V12-es szalonautók azonban gyorsan követték egymást. Az XJ12 és a mechanikailag azonos Daimler Double Six (az 1920-as évek modelljéről kapta a nevét) 1972-ben érkezett. A szokásos lökettérfogat-növelések és technológiai fejlesztések mellett a V12-es motort 1997-ig árulták. A motor rendkívül finoman járt, ám mint a legtöbb V12-es hajtómű, óriási üzemanyag-éhsége miatt sok felhasználó váltott más modellre.
BMW M70

A BMW az 1970-es években két kísérletet tett

V12-es motorok tervezésére

, de egyiket sem tartották gyártásra alkalmasnak. Az M70 hajtómű, amelynek blokkja és hengerfeje alumíniumból készült, elérte a teljesítmény, a kifinomultság és az alacsony tömeg ideális egyensúlyát.

Először az 1987-es BMW 750i modellben jelent meg – amelynek tömegeloszlása 50-50 százalékos, tökéletesen kiegyensúlyozott volt elöl-hátul –, és ez volt az egyik első német szalonautó, amely 250 km/órás sebességgel is vezethető volt. Később érkezett a BMW 850i.
Ferrari F116

A Ferrari F116 V12

és nagyobb teljesítményű változata, az

Ferrari F133 közel két évtizeden át különféle, elsőmotoros Ferrari modellekben szolgált. Az első a 1992-ben bemutatott Ferrari 456 volt, az utolsó pedig a Ferrari 612 Scaglietti, amely 2011-ig maradt gyártásban.

Közben 5,5 vagy 5,7 literes változatokat használtak a Ferrari 550 és a Ferrari 575M modellekben. Egy 605 LE-s, hat literes változatot kizárólag motorsportra fejlesztettek, ahol a maranellói márka több mérföldkövet ért el az autósport történetében.
Lamborghini Diablo és Murciélago

Bár sok forrás szerint ezek az autók az 1960-as években tervezett Lamborghini V12

továbbfejlesztett változatát használták, Karl Ludvigsen autótörténész rámutatott, hogy valójában az

LM004 terepjáró prototípushoz eredetileg tervezett motort szerelték beléjük.

Az Lamborghini Diablo 5,7 literével indulva, az Lamborghini Murciélago végső változatában 6,5 literig és 670 LE-ig fejlődött, amelyet a „Sant’Agata kalapácsaként” emlegetünk, utalva arra a városra, ahol a Lamborghini székhelye található.
Mercedes-Benz M120

Az BMW-hoz és a Jaguar-hoz hasonlóan a Mercedes-Benz is sokáig fontolgatta a V12-es motorokat, mielőtt sorozatgyártásba vitte volna az egyiket. Az 1991-es Mercedes-Benz S600

volt az első autó, amely az új, M120 jelzésű egységet használta. Feltűnően gyorsabb volt versenytársánál, a BMW 750i-nél, de jóval drágább is.

Az M297-es hajtómű az M120 motor AMG által módosított és 6,9 literre növelt változata volt, amelyet a

Mercedes-Benz CLK GTR utcai és versenyváltozataiban használtak. Más változatok legfeljebb 7,3 literes lökettérfogattal és 760 LE-ig terjedő teljesítménnyel a Pagani Zonda modellt hajtották.
BMW S70

Az M70 V12-re szabadon alapozott S70/2 volt az a motor, amelyet a BMW az 1992–1998-as McLaren-F1 modelljéhez szállított

, ezt az autót pedig úgy írtuk le, mint „a közúti forgalomba szánt legjobb vezethető gépet”.

Turbófeltöltés vagy kompresszor nélkül az S70/2 6,1 literből 625 LE-t adott le, és valójában le kellett hangolni ahhoz, hogy az F1 indulhasson az

1995-ös Le Mans-i 24 órás versenyen – amelyet egyébként meg is nyert.
Ferrari F50

Az Ferrari F50

volt az egyetlen közúti

Ferrari, amely olyan V12-es motort használt, amely egyébként csak versenyautókban található meg. Az Ferrari F130B 3,5 literes motorként indult, az 1990-ben Nigel Mansell és Alain Prost által vezetett 641-es F1-es autóban, majd 4,0 literre bővítették, és a Ferrari 333 SP sportautóban kapott helyet.

Amikor az Ferrari F50-be került, 4,7 literesre nőtt, teljesítménye pedig a 641-es körülbelül 690 LE-jéről 525 LE-re csökkent, ami még mindig lenyűgöző érték egy 1990-es évek közepén gyártott közúti autótól. Ez a modell azóta az olasz Cavallino Rampante márka egyik legmítikusabb darabjává vált.
Toyota Century

Japánon kívül szinte ismeretlen Toyota Century limuzin három generációban készült. Az elsőben V8-as motor volt, mint a jelenlegi (elektromotor segítségével), a másodikban – amely 1997 és 2017 között volt forgalomban – azonban a Toyota 1GZ-FE V12-es motor dolgozott.

Öt literes lökettérfogatával és hivatalosan 280 LE-s teljesítményével soha nem használták más célra, csak a Toyota Century meghajtására. Mit szólnál, ha a japán márka forradalmasítaná a piacot egy új, V12-es motorral szerelt modell bemutatásával?

Aston Martin DB7

A Aston Martin DB7-ban 1999-ben megjelent V12-es motor a

Duratec V6

alapján készült, amelyet részben a Porsche segítségével fejlesztettek ki. Ezt a Ford (akkoriban a Aston Martin tulajdonosa) származtatta. A Duratec először a Ford Mondeo modellben jelent meg, később pedig más Ford modellekben, valamint a Lincolnnál, Jaguar, Mazda, Mercurynál és Noble-nál is használták.

A híres V12-es motort beépítették a Aston Martin Vanquish-ba és a Aston Martin DB9-ba is, de a Aston Martin DB11 új motorjai javára elhagyták.