Dziesięć najlepszych samochodów z silnikami V12 na świecie

Silniki V12 balansują na krawędzi, ale chcieliśmy im oddać hołd, wybierając dziesięć najlepszych samochodów z silnikami V12 na świecie. Potrzebujesz więcej?

Producenci samochodów od dawna poszukują kompromisu między osiągami a wyrafinowaniem. Często wybierali konstrukcję silnika V12, z dwoma rzędami sześciu cylindrów odchodzącymi pod kątem od wspólnej skrzyni korbowej. Korzyści ekonomiczne i emisyjne, przynajmniej w oficjalnych testach, wynikające z zastosowania silnika z mniejszą liczbą cylindrów i jednym lub większą liczbą turbosprężarek sprawiają, że dni V12 zdają się być policzone, ale ta konstrukcja upadała i odradzała się w przeszłości i może to zrobić ponownie.

Oto wybór modeli, które były wyposażone w prawdziwe silniki V12, obejmujące nieco ponad wiek.

Lamborghini 350 GT

Pierwszy drogowy samochód wyprodukowany przez producenta ciągników Ferruccio Lamborghini miał silnik V12. Zaprojektowany przez Giotto Bizzariniego, po raz pierwszy pojawił się jako jednostka 3,5 litra w modelu 350GT z 1964 roku, a dwa lata później, już o pojemności 3,9 litra, napędzał Miura, powszechnie uważanego za pierwszy supersamochód z silnikiem centralnym.

Dzięki dalszemu rozwojowi i ciągłemu zwiększaniu pojemności, aż do ostatecznych 5,2 litra, wciąż napędzał Lamborghini Countach , który pozostawał w produkcji do 1990 roku.

Jaguar E-Type

Chociaż Jaguar zaczęła myśleć o silniku V12 już na początku lat 50. i od tego czasu zbudowała wiele prototypów, dopiero w 1971 roku wprowadziła go do produkcji, gdy jednostka o pojemności 5,3 litra zadebiutowała w E-Type. Firma postępowała ostrożnie; chciała umieścić ten silnik w niskonakładowym sportowym samochodzie, a nie w jednym ze swoich najważniejszych salonowych modeli.

Jednak Saloon V12 szybko podążyły za nim. XJ12 oraz mechanicznie identyczny Daimler Double Six (nazwany tak od modelu z lat 20.) pojawiły się w 1972 roku. Dzięki zwyczajowym wzrostom pojemności i ulepszeniom technologicznym silnik V12 był montowany aż do 1997 roku. Silnik był fenomenalnie płynny, choć jak większość jednostek V12 miał przeogromny apetyt na paliwo, z tego powodu wielu użytkowników przesiadło się na inne modele.

BMW M70

BMW podjęła dwie próby zaprojektowania silników V12 w latach 70., ale żaden z nich nie został uznany za odpowiedni do produkcji. Silnik M70, którego blok i głowica były wykonane z aluminium, osiągnął idealną równowagę między wydajnością, wyrafinowaniem a niską masą.

Po raz pierwszy pojawił się w 1987 roku w BMW 750i – który miał idealnie równomierny rozkład masy 50-50 między przednią a tylną osią i był jedną z pierwszych niemieckich limuzyn zdolnych rozwijać 250 km/h. Później pojawił się także BMW 850i.

Ferrari F116

Silnik Ferrari F116 V12 oraz jego wydajniejsza pochodna, Ferrari F133, były stosowane w różnych Ferrari z silnikiem z przodu przez prawie dwie dekady. Pierwszym był Ferrari 456, wprowadzony w 1992 roku, a ostatnim Ferrari 612 Scaglietti, który pozostawał w produkcji do 2011 roku.

Pośrodku pojawiły się jednostki o pojemności 5,5 lub 5,7 litra w Ferrari 550 oraz Ferrari 575M. Stworzono także wersję sześciolitrową o mocy 605 KM, wyłącznie do sportów motorowych, w których marka z Maranello odnotowała kilka kamieni milowych w historii motoryzacji.

Lamborghini Diablo i Murciélago

Choć wiele źródeł twierdzi, że te samochody korzystały z rozwinięcia silnika Lamborghini V12 zaprojektowanego w latach 60., historyk motoryzacji Karl Ludvigsen wskazał, że w rzeczywistości użyto jednostki pierwotnie zaprojektowanej dla terenowego prototypu LM004.

Zaczynając od 5,7 litra w Lamborghini Diablo, silnik osiągnął szczyt 6,5 litra i 670 KM w ostatniej wersji Lamborghini Murciélago, który nazywamy „młotem z Sant’Agaty” na cześć miasta, w którym Lamborghini ma swoją siedzibę.

Mercedes-Benz M120

Podobnie jak BMW i Jaguar, Mercedes-Benz długo rozważał silniki V12, zanim wprowadził jeden do produkcji. Model Mercedes-Benz S600 z 1991 roku był pierwszym samochodem wyposażonym w nową jednostkę o nazwie M120. Był wyraźnie szybszy od swojego rywala BMW 750i, ale był też znacznie droższy.

Silnik M297 był oparty na silniku M120 zmodyfikowanym przez AMG i powiększonym do 6,9 litra do zastosowania w wersjach drogowych i wyścigowych Mercedes-Benz CLK GTR. Inne wersje o pojemnościach do 7,3 litra i mocach do 760 KM napędzały Pagani Zonda.

BMW S70

Luźno oparty na silniku M70 V12, S70/2 był jednostką, którą BMW dostarczała McLaren do jej modelu F1 z lat 1992–1998, samochodu, który określamy jako „najlepszą maszynę do jazdy zbudowaną do ruchu drogowego”.

Bez korzyści z turbodoładowania czy kompresora, S70/2 generował 625 KM z 6,1 litra i w rzeczywistości musiał zostać odstrojony, aby F1 mogło wystartować w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1995 roku, który notabene wygrało.

Ferrari F50

Ferrari F50 był jedynym drogowym Ferrari z silnikiem V12, który w innym wypadku występował tylko w modelach wyścigowych. Ferrari F130B zaczynał jako jednostka o pojemności 3,5 litra zamontowana w bolidzie 641 F1, którym w 1990 roku jeździli Nigel Mansell i Alain Prost, a następnie został powiększony do 4,0 litra i wycofany do sportowego Ferrari 333 SP.

Kiedy pojawił się w Ferrari F50, jego pojemność wzrosła do 4,7 litra, a moc spadła z mniej więcej 690 KM z bolidu 641 do 525 KM, co wciąż jest imponującą wartością dla legalnego samochodu drogowego z połowy lat 90. Ponadto ten model stał się jednym z najbardziej legendarnych w historii włoskiej marki Cavallino Rampante.

Toyota Century

Prawie nieznana poza Japonią, Toyota Century to limuzyna produkowana w trzech generacjach. Pierwsza miała silnik V8, podobnie jak obecna (wspomagany silnikiem elektrycznym), ale druga, sprzedawana w latach 1997–2017, była wyposażona w 1GZ-FE V12 marki Toyota.

Mierząc pięć litrów i z oficjalną mocą 280 KM, nigdy nie był używany do innych celów niż napędzanie Toyota Century. Jak sądzisz, co by się stało, gdyby japoński producent zrewolucjonizował rynek, wprowadzając nowy model z silnikiem V12?

Aston Martin DB7

Silnik V12, który po raz pierwszy pojawił się w Aston Martin DB7 w 1999 roku, został wyprowadzony przez Ford (wówczas właściciela Aston Martin) z silnika Duratec V6, który powstał częściowo przy pomocy Porsche. Duratec pojawił się najpierw w Ford Mondeo, a następnie był stosowany w innych modelach Ford oraz przez Lincoln, Jaguar, Mazda, Mercury i Noble.

Słynny silnik V12 trafił do Aston Martin Vanquish i Aston Martin DB9, ale został porzucony na rzecz nowych jednostek do Aston Martin DB11.