Die zehn besten Autos mit V12-Motoren der Welt

Die V12-Motoren stehen auf der Kippe, aber wir wollten ihnen eine Hommage erweisen, indem wir die zehn besten Autos mit V12-Motoren der Welt auswählen. Brauchst du mehr?

Die Automobilhersteller haben lange nach einem Kompromiss zwischen Leistung und Verfeinerung gesucht. Oft haben sie sich für das Design des V12-Motors entschieden, mit zwei Zylinderbänken aus je sechs Zylindern, die in einem Winkel von einem gemeinsamen Kurbelgehäuse abgehen. Die wirtschaftlichen und emissionsbezogenen Vorteile eines Motors mit weniger Zylindern und einem oder mehreren Turboladern, zumindest bei den offiziellen Tests, bedeuten, dass die Tage des V12 gezählt zu sein scheinen, doch das Design war in der Vergangenheit schon einmal im Niedergang und wieder im Aufschwung und könnte dies auch erneut tun.

Hier ist eine Auswahl an Modellen, die echte V12-Motoren verbauten und die einen Zeitraum von gut einem Jahrhundert abdecken.

Lamborghini 350 GT

Das erste Straßenauto des Traktorenherstellers Ferruccio Lamborghini hatte einen V12-Motor. Entworfen von Giotto Bizzarrini, debütierte er erstmals als 3,5-Liter-Version im 350GT von 1964, und zwei Jahre später trieb er, nun mit 3,9 Litern, den Miura an, der weithin als erster Supersportwagen mit Mittelmotor gilt.

Mit viel Weiterentwicklung und kontinuierlichen Hubraumvergrößerungen auf schließlich 5,2 Liter war er noch immer verfügbar, um den Lamborghini Countach anzutreiben, der bis 1990 in Produktion blieb.

Jaguar E-Type

Obwohl Jaguar schon in den frühen 1950er-Jahren über einen V12-Motor nachzudenken begann und seitdem viele Prototypen baute, brachte er erst 1971 einen in Serie, als sein 5,3-Liter-Aggregat im E-Type debütierte. Das Unternehmen ging hier vorsichtig vor; es wollte den Motor eher in einem Sportwagen mit geringer Stückzahl einführen als in einer seiner wichtigsten Limousinen.

Allerdings folgten die Saloon V12 rasch. Der XJ12 und der mechanisch identische Daimler Double Six (benannt nach dem Modell der 1920er-Jahre) kamen 1972. Mit den üblichen Hubraumsteigerungen und technischen Verbesserungen wurde der V12-Motor bis 1997 verkauft. Der Motor war fabelhaft laufruhig, doch wie die meisten V12-Aggregate hatte er einen gewaltigen Kraftstoffdurst, weshalb viele Kunden auf andere Modelle umstiegen.

BMW M70

BMW unternahm in den 1970er-Jahren zwei Anläufe, V12-Motoren zu konstruieren, doch keiner davon galt für die Serienfertigung als geeignet. Der M70-Motor, dessen Block und Zylinderkopf aus Aluminium bestanden, erreichte das ideale Gleichgewicht aus Leistung, Laufkultur und geringem Gewicht.

Er debütierte 1987 im BMW 750i – der eine ausgewogene Gewichtsverteilung von 50:50 zwischen Vorder- und Hinterachse aufwies und eine der ersten deutschen Limousinen war, die man mit 250 km/h fahren konnte. Später folgte der BMW 850i.

Ferrari F116

Der Ferrari F116 V12 und seine leistungsstärkere Ableitung, der Ferrari F133, wurden fast zwei Jahrzehnte lang in einer Reihe von Ferrari-Modellen mit Frontmotor verwendet. Der erste war der Ferrari 456, der 1992 eingeführt wurde, und der letzte der Ferrari 612 Scaglietti, der bis 2011 in Produktion blieb.

Dazwischen kamen Varianten mit 5,5 oder 5,7 Litern im Ferrari 550 und im Ferrari 575M zum Einsatz. Eine Sechs-Liter-Version mit 605 PS wurde nur für den Motorsport entwickelt, in dem die Marke aus Maranello mehrere Meilensteine in der Automobilgeschichte gesetzt hat.

Lamborghini Diablo und Murciélago

Obwohl viele Quellen darauf beharren, dass diese Autos eine Weiterentwicklung des in den 1960er-Jahren konstruierten Lamborghini V12 verwendeten, hat der Motorsporthistoriker Karl Ludvigsen darauf hingewiesen, dass sie tatsächlich einen Motor nutzten, der ursprünglich für den Geländeprototyp LM004 entworfen worden war.

Ausgehend von 5,7 Litern im Lamborghini Diablo erreichte er in der letzten Ausbaustufe im Lamborghini Murciélago 6,5 Liter und 670 PS, was wir in Bezug auf die Stadt, in der Lamborghini seinen Sitz hat, als „Hammer von Sant’Agata“ bezeichnen.

Mercedes-Benz M120

Wie BMW und Jaguar verbrachte auch Mercedes-Benz lange Zeit damit, V12-Motoren zu erwägen, bevor es einen in Serie brachte. Der Mercedes-Benz S600 von 1991 war das erste Auto mit dem neuen Aggregat namens M120. Er war deutlich schneller als sein Rivale, der BMW 750i, aber auch deutlich teurer.

Der M297-Motor war eine von AMG modifizierte und auf 6,9 Liter vergrößerte Basis des M120 für den Einsatz in Straßen- und Rennversionen des Mercedes-Benz CLK GTR. Andere Versionen mit bis zu 7,3 Litern Hubraum und bis zu 760 PS trieben den Pagani Zonda an.

BMW S70

Lose auf dem M70 V12 basierend, war der S70/2 der Motor, den BMW für das F1-Modell von McLaren von 1992 bis 1998 lieferte, ein Auto, das wir als „die beste Fahrmaschine, die je für die Straße gebaut wurde“ beschrieben haben.

Der Ferrari F50 war der einzige Ferrari für die Straße, der einen V12-Motor verwendete, den es sonst nur in Rennmodellen gab. Der Ferrari F130B begann als 3,5-Liter-Motor im 1990 von Nigel Mansell und Alain Prost gefahrenen F1-Wagen 641 und wurde dann auf 4,0 Liter vergrößert und für den Sportwagen Ferrari 333 SP entschärft.

Als er im Ferrari F50 erschien, war er auf 4,7 Liter gewachsen, und seine Leistung war von rund 690 PS des 641 auf 525 PS gesunken, was für ein legales Straßenauto Mitte der 1990er-Jahre immer noch eine beeindruckende Zahl ist. Außerdem hat sich dieses Modell zu einem der legendärsten der italienischen Marke mit dem Cavallino Rampante entwickelt.

Toyota Century

Außerhalb Japans fast unbekannt, ist der Toyota Century eine Limousine, die in drei Generationen gebaut wurde. Die erste hatte einen V8-Motor, wie auch die aktuelle (unterstützt von einem Elektromotor), die zweite, die von 1997 bis 2017 verkauft wurde, war dagegen mit dem 1GZ-FE V12 von Toyota ausgestattet.

Mit fünf Litern Hubraum und einer offiziellen Leistung von 280 PS wurde er nie für einen anderen Zweck verwendet als zum Antrieb des Toyota Century. Was würdest du denken, wenn die japanische Marke den Markt mit einem neuen, von einem V12-Motor angetriebenen Modell revolutionieren würde?

Aston Martin DB7

Der V12-Motor, der 1999 erstmals im Aston Martin DB7 erschien, wurde von Ford (dem damals Aston Martin gehörte) aus dem Duratec V6 abgeleitet, der teilweise mit Hilfe von Porsche entwickelt worden war. Der Duratec debütierte zuerst im Ford Mondeo und wurde danach auch in anderen Ford-Modellen sowie von Lincoln, Jaguar, Mazda, Mercury und Noble verwendet.

Der berühmte V12-Motor wurde im Aston Martin Vanquish und im Aston Martin DB9 eingesetzt, dann aber zugunsten neuer Motoren für den Aston Martin DB11 aufgegeben.