Os dez melhores carros com motores V12 do mundo

Os motores V12 estão em risco, mas quisemos homenageá-los escolhendo os dez melhores carros com motores V12 do mundo. Precisas de mais?

Os fabricantes de automóveis têm procurado durante muito tempo um compromisso entre desempenho e refinamento. Muitas vezes escolheram o projeto do motor V12, com dois bancos de seis cilindros que saem em ângulo a partir de um cárter comum. As vantagens económicas e de emissões, pelo menos nos testes oficiais, de ter um motor com menos cilindros e um ou mais turbos significam que os dias do V12 parecem estar contados, mas o projeto já caiu e renasceu no passado e pode voltar a fazê-lo. .

Aqui fica uma seleção de modelos que montaram motores V12 ‘verdadeiros’ que abrangem pouco mais de um século.

Lamborghini 350 GT

O primeiro carro de estrada produzido pelo fabricante de tratores Ferruccio Lamborghini tinha um motor V12. Projetado por Giotto Bizzarrini, apareceu pela primeira vez na forma de 3,5 litros no 350GT de 1964, e dois anos depois, agora com 3,9 litros, impulsionou o Miura, amplamente considerado o primeiro superdesportivo de motor central.

Com muito desenvolvimento e aumentos contínuos de tamanho até eventuais 5,2 litros, ainda estava disponível para alimentar o Lamborghini Countach , que se manteve em produção até 1990.

Jaguar E-Type

Embora Jaguar tenha começado a pensar num motor V12 no início da década de 1950, e tenha construído muitos protótipos desde então, não colocou um em produção até 1971, quando a sua unidade de 5,3 litros estreou no E-Type. A empresa estava a ser cautelosa aqui; queria introduzir o motor num desportivo de baixo volume em vez de num dos seus salões mais importantes.

No entanto, os Saloon V12 seguiram rapidamente. O XJ12 e o Daimler Double Six mecanicamente idêntico (assim chamado pelo modelo da década de 1920) chegaram em 1972. Com os habituais aumentos de cilindrada e melhorias tecnológicas, o motor V12 foi vendido até 1997. O motor era fabulosamente suave, embora, como a maioria dos propulsores V12, tivesse uma sede prodigiosa de combustível, razão pela qual muitos utilizadores mudaram de modelo.

BMW M70

BMW fez duas tentativas de projetar motores V12 na década de 1970, mas nenhum foi considerado adequado para produção. O propulsor M70, cujo bloco e cabeça eram feitos de alumínio, alcançou o equilíbrio ideal entre desempenho, refinamento e baixo peso.

Apareceu pela primeira vez em 1987 no BMW 750i – que tinha uma distribuição de peso quase perfeita dianteira-traseira, 50-50, e foi uma das primeiras berlinas alemãs que se podiam conduzir a 250 km/h. Mais tarde chegaria o BMW 850i.

Ferrari F116

O Ferrari F116 V12 e a sua derivação de maior desempenho, o Ferrari F133, foram usados numa variedade de Ferrari de motor dianteiro durante quase duas décadas. O primeiro foi o Ferrari 456, lançado em 1992, e o último foi o Ferrari 612 Scaglietti, que se manteve em produção até 2011.

Pelo meio, foram usados exemplos de 5,5 ou 5,7 litros no Ferrari 550 e no Ferrari 575M. Foi criada uma versão de seis litros com 605 CV apenas para uso em desporto motorizado, onde a marca de Maranello assinalou vários marcos na história do automobilismo.

Lamborghini Diablo e Murciélago

Embora muitas fontes insistam que estes carros usaram um desenvolvimento do Lamborghini V12 projetado na década de 1960, o historiador de automobilismo Karl Ludvigsen apontou que na verdade usaram um motor originalmente projetado para o protótipo todo-o-terreno LM004.

Começando com 5,7 litros no Lamborghini Diablo, atingiu um pico de 6,5 litros e 670 CV na versão final do Lamborghini Murciélago, que descrevemos como o “martelo de Sant’Agata” em referência à cidade onde Lamborghini tem sede.

Mercedes-Benz M120

Tal como BMW e Jaguar, a Mercedes-Benz passou muito tempo a considerar motores V12 antes de colocar um em produção. O Mercedes-Benz S600 de 1991 foi o primeiro automóvel a usar a nova unidade denominada M120. Era notavelmente mais rápido que o seu rival, o BMW 750i, mas também era muito mais caro.

O propulsor M297 era uma base do motor M120 modificado pela AMG e ampliado para 6,9 litros para uso nas versões de estrada e de competição do Mercedes-Benz CLK GTR. Outras versões com cilindradas até 7,3 litros e potências até 760 CV alimentaram o Pagani Zonda.

BMW S70

Baseado livremente no M70 V12, o S70/2 foi o motor que a BMW forneceu à McLaren para o seu modelo F1 de 1992-1998, um carro que descrevemos como “a melhor máquina de condução construída para a via pública”.

Sem o benefício de turbocompressão ou sobrealimentação, o S70/2 produzia 625 CV a partir de 6,1 litros, e na realidade teve de ser desafinado para permitir que o F1 competisse nas 24 Horas de Le Mans de 1995, que, aliás, venceu.

Ferrari F50

O Ferrari F50 foi o único Ferrari de estrada que usou um motor V12 que, de outro modo, só se encontra em modelos de competição. O Ferrari F130B começou como um motor de 3,5 litros equipado no carro 641 F1 conduzido em 1990 por Nigel Mansell e Alain Prost, e depois foi ampliado para 4,0 litros e dessintonizado para o desportivo Ferrari 333 SP.

Quando apareceu no Ferrari F50, tinha crescido para 4,7 litros e a sua potência tinha descido dos cerca de 690 CV dos 641 para 525 CV, o que continua a ser um número impressionante para um carro de estrada legal de meados da década de 1990. Além disso, este modelo tornou-se um dos mais míticos da marca do Cavallino Rampante italiano.

Toyota Century

Quase desconhecida fora do Japão, a Toyota Century é uma limusina que foi produzida em três gerações. A primeira tinha um motor V8, como a atual (ajudado por um motor elétrico), mas a segunda, à venda de 1997 a 2017, estava equipada com o 1GZ-FE V12 da Toyota.

Com cinco litros de cilindrada e uma potência oficial de 280 CV, nunca foi usado para outro fim que não fosse alimentar a Toyota Century. O que pensarias se a marca nipónica revolucionasse o mercado com o lançamento de um novo modelo propulsionado por um motor V12?

Aston Martin DB7

O motor V12 que apareceu pela primeira vez no Aston Martin DB7 em 1999 foi derivado pela Ford (que era proprietária da Aston Martin na altura) do motor Duratec V6, que foi criado em parte com a ajuda da Porsche. O Duratec apareceu primeiro no Ford Mondeo e depois foi usado noutros Ford e pela Lincoln, Jaguar, Mazda, Mercury e Noble.

O afamado motor V12 foi levado para o Aston Martin Vanquish e para o Aston Martin DB9, mas foi abandonado em favor dos novos motores do Aston Martin DB11.