BYD belép a pick-upok világába a Sharkkal, amely plug-in hibrid és akár 90 km-es elektromos hatótávolsággal rendelkezik

Európa nem az a piac, ahol a pick-upok különösebben kiemelkednének, bár természetesen megvan a maguk piaci részesedése. Ebben a szegmensben két nagy hagyományú modell uralkodik, az egyik a Ford Rangere, amely nemrég lépett be az elektrifikáció világába egy plug-in hibrid változattal, amelyben mindazt megkapjuk, amit egy Ranger kínál, kiegészítve az elektromos üzemmódban történő közlekedés révén elérhető megtakarítás lehetőségével.

Eddig a Ford Ranger plug-in hibrid kényelmesen érezte magát, de vezető szerepe megingani kezdhet egy újabb szereplő megjelenésével, amely már más szegmensekben is nagy felfordulást okozott. Ez a kínai BYD és új pick-upja, a Shark, amely szintén plug-in hibrid kivitelben érkezik majd, olyan tulajdonságokkal, amelyek, ahogy el tudjátok képzelni, a feje tetejére állíthatják a szegmenst, beleértve a mindenható Rangert is.

A Ford Rangerről szólva pedig elkerülhetetlen, hogy a BYD Sharkot látva ne jusson eszünkbe az amerikai pick-up, hiszen már az orrát látva is kiolvasható egy bizonyos nagy esztétikai hasonlóság a Rangerrel, pontosabban annak Raptor változatával. A kínai márka szerint a Shark eleje a fényszóróegységen és a nagy hűtőrácson keresztül egyaránt egy cápa szemét és száját idézi meg, innen a neve, míg oldalról nézve aerodinamikus formája szintén a cápákból merít ihletet, nem is beszélve a 18 colos keréktárcsákról, a hátsó részen pedig a csomagtérajtón végigfutó, szélétől szélig tartó fénysáv uralkodik, amely mellett a BYD eddigi legnagyobb logója látható.

Mindez az esztétika 5457 mm hosszúságra, 1971 mm szélességre és 1925 mm magasságra épül, a tengelytáv pedig 3260 mm. Ezeknek a méreteknek köszönhetően a 31°-os rámpaszöggel és a 19,3°-os lejtőszöggel rendelkezik, amelyek lehetővé teszik, hogy nehéz terepen is boldoguljon, nem megfeledkezve a 230 mm-es hasmagasságról; a BYD Shark további adatai a 2500 kg-os maximális vontatható tömeg, a 790 kg-os maximális hasznos teher és az 1200 literes térfogatú plató.

A Shark belső terében a BYD olyan dizájnt keresett, amelyben egyszerre jelenik meg a robusztusság olyan elemekben, mint a középkonzol kiemelkedő kapaszkodói, a funkcionalitás más elemekben, például a kormányoszlopon lévő váltókar és a nagy méretű kezelőszervek, amelyek kesztyűben is könnyen használhatók, egészen egy SUV kényelméig, amely olyan elemekben tükröződik, mint a fűthető és szellőztetett sportos első ülések. A hátsó ülések sem hagynak kívánnivalót maguk után, hiszen sík padlóval, közel 90 cm lábtérrel és 27°-ig dönthető háttámlájú hátsó ülésekkel rendelkeznek; mindezt a BYD jellegzetes műszerfala egészíti ki, amely 10,25 colos digitális műszeregységből és 15,6 colos nagy felbontású infotainment rendszerből áll.

Műszaki téren is a BYD Shark fog kiemelkedni, a Dual Mode technológiát alkalmazva, amely a márka más modelljeiben is megtalálható, például a SEAL U DM-i vagy a nemrég bemutatott DOLPHIN G DM-i esetében, egyebek mellett. A Súper Hybrid DMO rendszer két elektromos motort használ, az egyiket az első tengelyen 231 CV és 310 Nm teljesítménnyel, a másikat a hátsón 204 CV és 340 Nm teljesítménnyel, egy négyhengeres, 1500 köbcentis turbós benzinmotor mellett, amely az idő nagy részében áramfejlesztőként működik, így együtt 436 CV összteljesítményt és 650 Nm nyomatékot érnek el.

A BYD Shark hosszmerevítős és keresztmerevítős alvázát úgy tervezték, hogy a CTC (Cell-to-Chassis) technológiával integrálja a Blade Battery akkumulátort, amely egyébként 32,2 kWh kapacitással rendelkezik, ami lehetővé teszi, hogy akár 90 km-es hatótávolságot igazoljon tisztán elektromos üzemmódban, és akár 675 km-es összesített hatótávolságot. A kombinált üzemanyag-fogyasztás feltöltött akkumulátorral 3,5 l/100 km, lemerült akkumulátorral pedig 9,6 l/100 km a WLTP-ciklus szerint. Amikor az akkumulátor 15%-on áll, valamivel több mint három órára van szüksége 11 kW-os háromfázisú váltakozó áramon, ez az idő pedig 21 percre csökken, ha egyenárammal töltjük 30%-ról 80%-ra.