Teszt: Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé: komfort, hatékonyság és meglepően dinamikus vezetési élmény

A piacot tele vannak töltővel hajtható hibridekkel, amelyek papíron mindent kínálni látszanak. A magas teljesítmény, a folyamatosan növekvő elektromos hatótáv, a CERO matricás besorolás és a szinte elhanyagolható hivatalos fogyasztás már gyakori érvek, különösen a prémium SUV-ek esetében. Az igazi kihívás az, hogy mindez a technológia összhangban működjön, és az akkumulátor és a hibrid rendszer okozta súlynövekedés ne határozza meg a autó karakterét.

Az Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé vezetése után éppen ez az érzés marad meg: az Mercedes-Benz nem elégedett meg azzal, hogy egy nagy akkumulátort és egy villanymotort szereljen egyik legfontosabb SUV-jába. Sikerült úgy megoldania, hogy a hibrid rendszer az autó személyiségének részévé váljon.

Van egy tulajdonság, amely már az első kilométerektől kiemelkedik a többi közül: a komfort. A GLC rendkívül csendes, jól szigetelt, és olyan könnyedséggel teszi meg a hosszú távokat, ami ekkora SUV-tól szinte szokatlan. Ugyanakkor túlzás lenne csupán egy kiváló utazóautónak nevezni. Amikor az autópályát elhagyjuk, a tempó emelkedik, megjelennek a kanyarok, és a futómű hangolása sokkal érdekesebb oldalát mutatja meg, mint vártuk.

Itt kezd igazán kiderülni, miért tartjuk ezt az egyik legteljesebb töltővel hajtható hibridnek, amelyet eddig teszteltünk.

Dizájn és méretek: közel 4,8 méter hosszú SUV-kupé

A GLC Coupé a hagyományos GLC sportosabb változata. Az elv ismert: megőrzi a SUV üléspozícióját, jelenlétét és praktikus részét, mindezt egy lejtősebb tetővonalú és vizuálisan könnyedebb hátsó résszel.

Ebben a generációban a recept különösen jól működik. Nem az a benyomásunk, hogy egy hagyományos GLC-t csupán a tetején alakítottak át, hanem egy olyan karosszériát látunk, amelynek arányait már a kezdetektől fogva kidolgozták.

Tesztautónk 4.769 mm hosszú, 1.920 mm széles és 1.606 mm magas, 2.888 mm-es tengelytávval. Az útoni jelenlét jelentős, de a lejtő tető és a viszonylag tiszta karosszéria-felületek karcsúsítják az összképet. Az aerodinamikai együttható elérheti a Cx 0,27 értéket, ami ilyen térfogatú SUV-nál kimagaslóan jó eredmény. Az Mercedes kifejezetten a modell aeroakusztikájára is figyelt: a szélvédő alapfelszereltségként akusztikus fóliát kapott, további szigetelő megoldásokkal a gördülési és szélzaj csökkentése érdekében.

A Coupé-dizájnnak természetesen gyakorlati következményei is vannak. A töltővel hajtható hibrid változatok csomagtartója 390 literes, a hátsó támlák lehajtásával 1.335 literre bővíthető. Ez a szám jelentősen elmarad a nem töltővel hajtható változatok 545 literétől, de itt két tényező találkozik: a karosszéria formája és a jelentős méretű akkumulátor helyigénye. Az elektromos EASY-PACK csomagtérajtó része a modell praktikus koncepciójának.

Ez valószínűleg az egyik olyan terület, ahol a GLC 300 e nyilvánvaló kompromisszumot kér.

Belső tér, amelyben továbbra is a komfort az elsődleges

Az ajtó kinyitásakor jobban érthetővé válik az autó pozicionálása. Az Mercedes nem a néhány újabb elektromos autóra jellemző minimalista belsőt keresi, hanem a technológiai luxus inkább hagyományos értelmezését: igényes anyagokat, hangulatvilágítást, kidolgozott megjelenést és két nagy képernyőt, amelyek rendezik a vezetőteret, miközben megőrzik a fényűzés érzetét.

A vezető előtt 12,3 hüvelykes, teljesen konfigurálható digitális műszercsoport található, a műszerfal közepén pedig az MBUX rendszer nagy, függőleges kijelzője kissé a vezető felé fordítva. A klímát ezen a képernyőn keresztül kezeljük, ami vizuálisan nagyon tiszta megoldás, bár továbbra is úgy gondoljuk, hogy egyes funkciókat fizikai gombokkal könnyebb lenne használni. Az Mercedes emellett vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto használatát is lehetővé teszi.

Az érzékelt minőség magas, és ami a legfontosabb, egyértelmű törekvés látszik a hangulatteremtésre. Díszlécek, világítás és különböző felületek olyan utastér-hatást keltenek, amely jóval kidolgozottabb sok versenytársnál, amelyek a minimalizmus ürügyén túlságosan szerény belsőt választottak.

Az utastérben azonban nem a képernyők a legfontosabbak. Hanem az ülések.

Az ülésállás kiváló, és gyorsan megtalálható vele a természetes testhelyzet. Tesztautónkban a komfortérzetet különösen gazdag felszereltség erősítette. Az Mercedes többkontúrú üléseket kínál pneumatikus oldaltámasztással, ágytámasz-szabályozással és különböző masszázsprogramokkal, valamint fűtést és szellőzést az első ülésekhez. Hátul is rendelhetők fűthető ülések.

Egy felszereltségi listán ezek kiegészítőknek tűnhetnek, de több száz kilométer után más jelentést kapnak. A GLC úgy lett kialakítva, hogy a vezető és az utasai hosszú út végén kevésbé fáradjanak el, mint sok hasonló méretű SUV-ban.

És ez sokkal fontosabb tulajdonság, mint bármelyik képernyő látványos grafikája.

MBUX, Head-up kijelző és kiváló hangrendszer

Az MBUX rendszer rengeteg információt és testreszabási lehetőséget kínál. A digitális műszercsoport a kiválasztott üzemmódtól függően változtatja megjelenését, az opcionális Head-up kijelző pedig sebességet, navigációt és egyéb információkat vetít a látóterbe.

Ez különösen hasznos út közben, mert a fontos adatok a vezető tekintetének elvétele nélkül is elérhetők.

Felszerelhető a Burmester 3D Surround hangrendszer is, amely 15 hangszórót és 710 W teljesítményt kínál, Dolby Atmos támogatással. Ez az a választható extra, amely különösen jól illik egy olyan autóhoz, amelynek csendes menete kiemeli a jó hangrendszer előnyeit.

Az Mercedes emellett olyan funkciókat is kínál, mint az AIR-BALANCE csomag, amely légfrissítést, ionizálást és légszűrést kombinál, valamint az ülés, a kormányoszlop, a tükrök és a Head-up kijelző memóriafunkcióit. Ezek nem változtatják meg a vezetés módját, de hozzájárulnak ahhoz az érzéshez, hogy az autót sok órás tartózkodásra tervezték.

Hátsó üléssor: jobb, mint ahogy a sziluett sugallja

A Coupé karosszéria miatt az ember azt gondolhatja, hogy a hátsó üléssor helyzete kompromisszumos, de a 2.888 mm-es tengelytáv elegendő hosszirányú helyet biztosít.

Két felnőtt kényelmesen utazhat hátul, és az általános térérzet jó, különösen panorámatetős változatban. Az Mercedes kifejezetten megnövelte a tető használható felületét a GLC SUV-hoz képest, hogy javítsa az utastér fényerejét és térérzetét.

A tető lejtése inkább a fejtérben érezhető, mint a lábtérben, de ez nem teszi a hátsó üléseket csupán szimbolikussá. Teljes mértékben használható öttagú családi autóként, bár a legtöbb hasonló modellhez hasonlóan négy utas jóval kényelmesebben utazik, mint öt.

A középső ülés használható, de kisebb kényelme és szélessége miatt inkább alkalmi megoldás.

A GLC 300 e igazi egyedisége az utastér alatt rejlik

Miután az autót SUV-ként megvizsgáltuk, most az a rész következik, amely ezt a változatot valóban megkülönbözteti: a töltővel hajtható hibrid rendszer.

Az Mercedes egy 1.999 cm³-es, turbófeltöltéses, közvetlen befecskendezésű négyhengeres benzinmotort kombinál, amely 204 LE és 320 Nm leadására képes, valamint egy 136 LE és 440 Nm teljesítményű villanymotorral.

Az együttes maximális teljesítmény 313 LE, 550 Nm nyomaték, amelyet kilencfokozatú automata váltó és a 4MATIC összkerékhajtás kezel.

Az eredmény nagyon komoly teljesítmény egy ilyen koncepciójú autótól: 0-100 km/h 6,7 másodperc alatt és 220 km/h végsebesség.

Ám ha csak ezekre a számokra figyelnénk, elveszne a GLC műszaki érdekességének nagy része.

A villanymotor szinte azonnali reakciót ad, és nagyon határozottan gyorsítja az autót, amikor a gázpedált lenyomjuk. Előzéseknél és behajtásoknál az 550 Nm elég gyorsan rendelkezésre áll ahhoz, hogy ritkán érezzük erőfeszítésnek, még akkor is, ha ez a változat 2.360 kg-os tömeget deklarál.

A két hajtásrendszer összehangolása is kiemelkedő. Nyugodt vezetésnél nehéz pontosan észrevenni, mikor indul be a benzinmotor, és ha nincs szükség a teljes teljesítményre, a zaja jól szigetelve marad az utastértől.

Nem úgy tűnik, mintha két különböző hajtásrendszer dolgozna benne. Úgy hat, mint egyetlen, nagyon jól összehangolt mechanikai egység.

31,2 kWh-s akkumulátor: az autó egyik kulcsa

A másik nagy különbség sok töltővel hajtható hibrides versenytárssal szemben az akkumulátor.

Beszélünk 31,2 kWh bruttó és 23,4 kWh nettó kapacitásról, ami rendkívül magas energiamennyiség egy PHEV-nél, és elegendő a tesztelt példány esetében 130 kilométeres WLTP-szerinti elektromos hatótáv hivatalos igazolására.

Ez a szám teljesen más logikát ad az autónak.

Egy 30-40 kilométeres valós elektromos hatótávval rendelkező töltővel hajtható hibridet szinte naponta tölteni kell, hogy kihasználjuk. Több mint 20 kWh nettó kapacitással a GLC más kategóriába kerül: sok felhasználó a napi útjainak nagy részét benzin nélkül is megteheti, és a benzinmotort a hosszabb utakra tartogathatja.

És ez valószínűleg az a használat, amely a legjobban illik hozzá.

Az akkumulátor 11 kW váltakozó áramú töltést fogad, így 2,5 óra alatt tölthető fel, és 60 kW egyenáramú töltést is elbír. A gyorstöltés lehetősége különösen érdekes, mert a töltővel hajtható hibrideknél ez még nem általános.

Nem az a célja, hogy a GLC-t kizárólag gyorstöltőkkel bejárható elektromos autóvá tegye, de lehetővé teszi, hogy egy megállás alatt jelentős hatótávot nyerjünk vissza, és ismét élvezzük az elektromos hajtás kiváló simaságát.

A csend az egyik legnagyobb erénye

Néhány kilométer után van valami, ami a műszaki adatoknál is jobban megmarad: mennyire csendes ez az autó.

Természetesen elektromos üzemmódban szinte nincs mechanikai zaj. Ez önmagában nem nagy érdem. Az viszont már igen, hogy a légzaj és a gördülési zaj is hasonlóan visszafogott marad. Az Mercedes kifejezetten a GLC Coupé aeroakusztikáján dolgozott: megerősítette a karosszéria szigetelését, és alapfelszerelésként akusztikus szélvédőt használ. Az eredmény jól érezhető az utastérben. Autópálya-sebességnél is normál hangerőn lehet beszélgetni, és az uralkodó érzés az elszigeteltség.

Amikor a benzinmotor bekapcsol, ez a nyugalom alig változik. Csak erős gyorsításnál válik határozottan hallhatóvá. Mindez másodlagosnak tűnhet a teljesítmény- vagy hatótávadatok mellett, de éppen ez az, ami egy jó autót megkülönböztet attól, amely három-négy órás vezetés után is valóban kellemes marad.

AIRMATIC: a komfort nemcsak a puha futóműtől függ

A tesztautónk AIRMATIC légrugós futóművel volt felszerelve, ami nagyban befolyásolta a kedvező benyomásunkat.

Fontos megjegyezni, hogy nem minden GLC 300 e példány rendelkezik ezzel a konfigurációval. Az alapváltozat műszaki lapján előfordulhat csavarrugós futómű és hátsó kerékkormányzás nélküli felszerelés; a tesztautónk két rendszere egy magasabb konfiguráció részét képezte.

Az AIRMATIC nem csupán a futómű válaszát puhítja. Az Mercedes a magasságszabályozást az aerodinamika optimalizálására is használja, és ha a közlekedési körülmények engedik, alacsonyabb pozícióban tartja az autót. A karosszéria emelése is lehetséges, ha nagyobb talajtávolságra van szükség.

Országúton azonban az eredmény számít.

És az kiváló.

A GLC rendkívüli nyugalommal halad át a rossz minőségű burkolaton. A dilatációs hézagok, kisebb kátyúk és burkolatváltások ütések nélkül szűrődnek át, és más SUV-okkal ellentétben, amelyek túl puha lengéscsillapítással próbálnak komfortot teremteni, itt nincs állandó lebegés érzése.

Az autó szűr, de közben kontrollál is.

A hátsó kerékkormányzás miatt a 4,77 méter kevesebbnek tűnik

A tesztautónk második fontos eleme a hátsó tengely kormányzása volt, amely a hátsó kerekeket akár 4,5 fokkal is el tudja forgatni.

60 km/h alatt a hátsó kerekek az elsőkkel ellentétes irányba fordulnak, így a tengelytáv látszólag csökken, és az autó sokkal manőverezhetőbbnek érződik. E sebesség felett az elsőkkel azonos irányba fordulnak, ami növeli a látszólagos tengelytávot és javítja a stabilitást. Az Mercedes szerint ezzel a rendszerrel mintegy 90 centiméterrel csökkenthető a fordulókör átmérője.

Egy közel 4,8 méteres SUV esetében ez szembetűnő különbség.

Parkolóban érezhető, de szűk országúton is. Az autó olyan azonnali reakciót mutat, ami nem felel meg annak, amit a kívülről látott méret alapján várnánk.

És itt kezdődik a GLC másik nagy meglepetése.

Sokkal dinamikusabb, mint a 2.360 kilós tömeg sejtetné

Egy 2.360 kg-os töltővel hajtható hibridnek nyilvánvaló problémája van: a fizika.

Az akkumulátor tömeget ad hozzá, és ez a tömeg nem tűnik el attól, hogy mennyi elektronikus munka dolgozik mögötte. A lényeg az, hogy a vezető ne érezze folyamatosan a súlyt.

Az Mercedes ebben meglehetősen sikeres.

A GLC gyorsan vált támaszt, a karosszéria mozgásait kontroll alatt tartja, és a tempó emelésekor sem érződik azonnal nehéznek. Természetesen határon a tömeg érezhető, de gyors országúti vezetésnél a viselkedése sokkal természetesebb, mint várnánk.

A hátsó kormányzás segít, de nem önmagában dolgozik. A futómű, a 4MATIC meghajtás és az elektromotor azonnali nyomatéka együtt nagyon jól hangolt egységet alkot.

A kanyarba való belépés pontos, az autó magabiztosan támaszkodik a futóműre, a kigyorsítás tapadása pedig kiváló. A 313 LE gyorsan visz előre, de nincs az az érzésünk, hogy egy SUV-t vezetünk, amely mesterségesen nehéz kormánnyal vagy túl agresszív Sport üzemmóddal próbál sportos lenni.

A GLC akkor is kifinomult marad, amikor gyorsan halad.

És éppen ez az érdeme.

Olyan autó, amely képes másképp viselkedni anélkül, hogy megváltoztatná a személyiségét

A viselkedésének legjobb összefoglalása két teljesen eltérő helyzet összehasonlításából derül ki.

Az autópályán a GLC 300 e szinte csendben képes kilométereket megtenni, a futómű elszigeteli az utasokat, a hibrid rendszer pedig a vezető beavatkozása nélkül kezeli az energiát.

Néhány perccel később egy másodrendű úton ugyanez a futómű pontosan kontrollálja a karosszéria mozgását, a hátsó kormányzás segít gyorsan befordulni a kanyarokba, az 550 Nm pedig határozott választ ad, amikor újra gázt adunk. Nem válik hirtelen sportautóvá. Értelmetlen volna ilyet várni egy 2.360 kilós PHEV SUV-tól. Egyszerűen bebizonyítja, hogy a komfort nem zárja ki a jó dinamikai viselkedést.

Hatékonyság: ugyanolyan fontos, mint a 313 LE

A teszt harmadik nagy meglepetése a hatékonyság volt.

Ennek a változatnak a hivatalos 0,5 l/100 km-es fogyasztása és 12 g/km CO₂-kibocsátása a töltővel hajtható hibridekre használt WLTP-számítási rendszerből származik, és nem szabad állandó valós fogyasztásként értelmezni. Erősen függ attól, hogy az út az akkumulátor rendelkezésre álló energiájával kezdődik-e.

A teszt egyik útján, 101 kilométer 57 perc alatt, a GLC 300 e átlagos 4,2 l/100 km és 16,8 kWh/100 km fogyasztást mutatott, az út 65%-a elektromos üzemmódban telt. Ez különösen figyelemre méltó, mert az átlagsebesség 106 km/h volt, ami azt mutatja, hogy a hibrid rendszer gyors, nem kizárólag városi utakon is nagy arányban képes elektromosan közlekedni.

Amit vezetés után biztosan állíthatunk, az az, hogy hatékonysága meglepő, tekintve a méretét, a 313 LE-t és különösen a 2.360 kg-os tömeget, amelyet mozgatnia kell.

PHEV, amely akkor van értelme, ha PHEV-ként használjuk

Egy ekkora akkumulátor fontos kérdést is felvet. A GLC 300 e akkor jelent igazán értelmet, ha rendszeresen tölthető.

130 WLTP-kilométerrel az a vezető, akinek otthon van töltési lehetősége, a mindennapi útjainak nagy részét elektromosan teheti meg, és hosszabb utakra ott a benzinmotor. Ebben a forgatókönyvben egyesíti az elektromos autó számos előnyét, és kiküszöböli a hátrányai nagy részét. Ha viszont soha nem töltjük, elveszítjük ennek a változatnak lényegi előnyét, és egy nagy akkumulátort cipelünk úgy, hogy nem használjuk azt a célnak megfelelően. Ez nem az autó hibája, hanem a technológia és a használat összhangjának kérdése.

Összegzés: talán a legteljesebb PHEV SUV, amelyet eddig teszteltünk

Az Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé meglepett bennünket, mert nehéz olyan alapvető vezetési tulajdonságot találni, amelyben egyértelműen gyenge lenne.

Akkumulátora nagy egy töltővel hajtható hibridhez képest, és valóban hasznos elektromos hatótávot biztosít. A 313 LE több mint elegendő teljesítményt ad, de olyan simasággal, amely jól illik az autó karakteréhez. A hangszigetelés kiemelkedő, az utastér minősége, technológiája és főként a komfortja pedig azt nyújtja, amit egy hosszú utakra szánt prémium SUV-tól elvárunk.

De ami ezt a többi PHEV fölé emeli, az a futómű vizsgálatánál derül ki.

A tesztautónk, amely AIRMATIC rendszerrel és hátsó kormányzással volt felszerelve, egy 4,77 méteres, 2.360 kilós SUV-t könnyebbnek és kezelhetőbbnek érzett, mint amit a számok sugallnak. És mindezt úgy tette, hogy nem áldozta fel a GLC talán legnagyobb erényét: kiváló menetkomfortját.

Nem ez a kategória legnagyobb csomagtartója, és ez a kifinomultság szükségszerűen költséggel jár. Nem tudja teljesen elrejteni a súlyát, ha valóban erőt kérnek tőle. Ezek azonban viszonylag kis kompromisszumok egy kivételesen teljes csomagon belül.

Számos töltővel hajtható hibrid kipróbálása után kevés olyan van, amelyik ennyire kiegyensúlyozott lett volna minden területen. Elektromos hatótáv, hatékonyság, csend, kényelem, teljesítmény és dinamikus viselkedés tekintetében az Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé valószínűleg az eddig vezetett egyik legjobb PHEV SUV.

Műszaki adatok: Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé