Ebro S900 PHEV alla prova: 425 CV + 140 km + prezzo imbattibile = il re dei SUV ibridi plug-in con 7 posti

Certo, prima di metterci al volante conviene ricordare cosa abbiamo tra le mani, in formato rapido:

• SUV grande a 7 posti, con una lunghezza (4,81 metri) che inganna: non è molto più lungo di un S800, la differenza sta soprattutto nella larghezza.

• Sistema ibrido plug-in con quattro motori (uno a benzina e tre elettrici) e potenza combinata di 425 CV.

• Batteria in grado di omologare fino a circa 140 km di autonomia 100% elettrica.

• Accetta la ricarica rapida in corrente continua fino a 71 kW.

• Prezzo molto competitivo per ciò che offre, più vicino a una compatta ben equipaggiata che a un SUV grande di stampo premium. Ma di questo parleremo più avanti.

Sulla carta suona molto bene; la questione è verificare quanto di tutto questo si percepisca toccandola, osservandola e guidandola.

Design: presenza molto premium e tanta sostanza

La prima cosa che ti conquista dell’Ebro S900 PHEV è la presenza. È una di quelle auto che, viste da vicino, soprattutto con la finitura esterna in verniciatura opaca, sembrano più costose di quanto siano. Quella finitura le sta a pennello, alza di diversi punti la sensazione di un’auto di un marchio generalista. E il riferimento a Audi è inevitabile, soprattutto per la calandra anteriore. Se togli il logo Ebro, grande e ben visibile sul frontale, è facile che più di uno pensi di trovarsi davanti a un SUV del marchio tedesco. La linea è più conservatrice di quella della Omoda 9, sua “cugina” e uno dei suoi rivali più diretti, che punta su uno stile più coupé. Ma qui il risultato funziona: è robusta, elegante e molto “classica-premium”, nel senso migliore del termine.

Come ti anticipavo, la sensazione iniziale è quella di un’auto molto grande. Ma in realtà, se la confronti con l’Ebro S800, in lunghezza non è tanto diversa; a contare è la larghezza, e questo si nota vedendola occupare la corsia, non tanto nel parcheggio: credimi, si manovra molto più facilmente di quanto sembri. I cerchi da 20 pollici di serie completano la presenza dell’auto: riempiono bene il passaruota e accompagnano la muscolosità della carrozzeria. Peccato che, per il momento, non ci siano altri design disponibili oltre a quelli a raggi, perché l’auto meriterebbe più possibilità di personalizzazione oltre al colore della carrozzeria.

Dietro, un discreto spoiler e la striscia luminosa che unisce i fanali aggiungono il tocco tecnologico giusto senza eccessi. È un’auto che entra molto bene dagli occhi, soprattutto se ti piace quel look sobrio e solido che associamo ai marchi premium tradizionali.

Interni: qualità che si vede… e che si tocca

La buona impressione continua all’apertura della portiera. Il suono della chiusura, il peso, il modo in cui tutto combacia… sono dettagli che ti danno molte informazioni nei primi secondi. E qui l’S900 trasmette subito la sensazione di un prodotto molto curato. I materiali sono scelti con gusto, con superfici piacevoli al tatto, assemblaggi che ispirano fiducia e un design pulito che evita di sovraccaricare la plancia. Il volante ha uno spessore e una sensazione molto piacevoli, si sente molto naturale tra le mani e, insieme a sedili davvero comodi, si adatta a quell’idea di auto che vuoi usare per viaggiare per molti chilometri senza stancarti. L’impressionante tetto panoramico apribile aggiunge luce e ampiezza, rafforzando la sensazione di un abitacolo luminoso e piacevole.

Il rivestimento, in vera pelle, sorprende in positivo: il tatto è davvero buono e contribuisce a quell’atmosfera premium che l’auto persegue fin dal primo minuto. Il grande schermo multimediale, ad alta definizione e con un funzionamento molto fluido, funge da centro di comando. Funziona bene, risponde rapidamente e si integra correttamente con la strumentazione e l’HUD, che fornisce informazioni utili senza sovraccaricare. Dettagli come i sedili con funzione massaggio, lo stesso HUD o l’impianto audio Sony di alta gamma (con 14 altoparlanti, alcuni nei poggiatesta) mostrano chiaramente che si fa sul serio. Ti siedi, chiudi la portiera e potresti trovarti perfettamente in un SUV di un marchio consolidato con anni di esperienza nel segmento.

Se devo fare un appunto, mi mancano alcuni comandi fisici per le funzioni di base, soprattutto in marcia. Lo schermo centralizza quasi tutto, e sebbene funzioni molto bene, ci sono momenti in cui un paio di rotelle o pulsanti dedicati (ad esempio per il clima) renderebbero l’esperienza ancora più completa. Che volete che vi dica, qualcuno preferirà tutto pulito e affidarsi allo schermo o all’assistente vocale, che, detto per inciso, funziona benissimo. Ma a me piace ancora di più interagire con l’auto tramite comandi fisici, se sono ben studiati.

Spazio, comfort e bagagliaio: il regno della famiglia

Dove l’S900 si mette in mostra senza complessi è nella abitabilità. Davanti, guidatore e passeggero viaggiano con molto spazio per gambe, spalle e testa, con sedili che sostengono bene senza essere eccessivamente rigidi. Ma è dalla seconda fila in poi che si capisce che quest’auto è pensata per famiglie che usano davvero questi posti. La panca posteriore è scorrevole, il che permette di giocare con lo spazio a seconda che si privilegi il bagagliaio o il comfort dei passeggeri. Lo spazio per le ginocchia e per la testa è generoso, e la posizione di seduta è comoda anche per le persone alte.

Uno dei dettagli più riusciti riguarda l’accesso alla terza fila. Sul lato dello schienale destro della seconda fila ci sono dei comandi elettrici che, azionati, spostano automaticamente il sedile per facilitare l’ingresso. Non devi lottare con leve o sforzi strani; basta premere e l’auto stessa “apre il passaggio”. È una soluzione molto comoda, soprattutto se userai quei posti con una certa frequenza. La terza fila, per quanto si possa chiedere a un SUV di queste dimensioni, è tra le più ampie della sua categoria. Va detto però che non bisogna illudersi: non è comunque un posto pensato per far viaggiare due adulti alti per lunghi tragitti. Per bambini o adolescenti va perfetta; per gli adulti, meglio per spostamenti occasionali.

Quanto al bagagliaio, a dominare è la modularità. Con i sette posti in uso, i circa 150 litri di capacità permettono di trasportare qualche bagaglio a mano o zaini. Abbattendo la terza fila, lo spazio cresce molto e si arriva a un bagagliaio molto capiente per i viaggi in famiglia: 450 litri con cinque posti in uso. Se inoltre giochi con la panca scorrevole, puoi trovare il giusto equilibrio tra spazio per le gambe e volume di carico. La sensazione generale è che l’S900 offra molto spazio e molto comfort d’uso, che alla fine è ciò che conta quando viaggi con cinque, sei o sette persone a bordo.

Sensazioni al volante: morbidezza, silenzio e potenza in abbondanza

Veniamo alla cosa importante: come va questa Ebro S900 PHEV. Sulla carta, il dato di 425 CV di potenza combinata, con un motore termico affiancato da due motori elettrici (uno per l’asse anteriore e un altro per le ruote posteriori; c’è un quarto motore elettrico, che funziona come generatore), impressiona. In pratica, la sensazione è che quel dato possa essere un po’ ottimistico. Non trasmette la spinta bruta che ci si aspetterebbe da un’auto con oltre 400 CV “tradizionali”. Ma non fraintendermi: questo non significa che manchino le prestazioni. Affatto. Quando premi l’acceleratore e chiedi spinta, l’auto risponde con decisione, soprattutto in modalità Sport, e sorpassare o immettersi in autostrada è una pratica rapida e senza affanni. È un’auto che si muove con grande solidità e non avrai la sensazione di aver bisogno di più cavalli.

La messa a punto e il funzionamento del sistema di propulsione privilegiano la morbidezza. L’insonorizzazione è fantastica: in modalità elettrica il silenzio è quasi totale, e quando interviene il motore termico lo fa in modo ben filtrato, senza rumori né vibrazioni. Il passaggio tra la marcia in modalità EV e quella in modalità ibrida è molto ben riuscito; spesso devi guardare lo schermo, se hai selezionato la modalità in cui viene mostrato il grafico corrispondente, per sapere esattamente cosa sta facendo il sistema.

Certo, la risposta all’acceleratore cambia parecchio a seconda della modalità. In Sport, personalmente la trovo troppo “viva”: all’uscita di una curva, se non dosi bene il gas, l’auto tende a spingere con più vigore di quanto a volte vorresti, e ti costringe a guidare modulando con molta precisione il piede destro per non procedere a strappi. Per questo, alla fine si finisce quasi sempre per usare la modalità Normal o Eco, che offrono già tutto il necessario per l’uso quotidiano, mantenendo una risposta più progressiva e piacevole. Inoltre, hai a disposizione modalità specifiche come Snow, Sand o Off-road, pensate per situazioni precise di scarsa aderenza o guida fuori dall’asfalto.

La sospensione filtra magnificamente. Buche, giunti di dilatazione o fondi irregolari vengono assorbiti con una facilità che si adatta alla filosofia di una grande familiare da viaggio. Solo quando aumenti molto il ritmo su strade molto tortuose si sente la mancanza di uno sterzo un po’ più comunicativo e meno filtrato. Non è un’auto pensata per attaccare le curve; il suo terreno naturale sono le strade ampie, le autostrade e le vie veloci, dove si trova nel suo elemento. Il feeling del freno richiede un po’ più di adattamento rispetto ad altri PHEV, soprattutto all’inizio. Il passaggio tra frenata rigenerativa e idraulica è ben gestito, ma si nota che il pedale ha una propria personalità. Ciononostante, non diventa fastidioso: dopo qualche chilometro ci si abitua e si smette di pensarci.

La quotidianità: efficienza reale e dettagli che fanno la differenza

Al di là di prestazioni e comfort, l’S900 PHEV ha alcune carte molto interessanti per l’uso quotidiano. La prima è la capacità di muoversi in modalità elettrica. Omologa circa 140 km di autonomia EV, e in condizioni reali, senza ossessionarsi, è relativamente semplice superare i 100 km solo a batteria se gestisci bene il percorso. Lo sai: anticipazione e dolcezza sono il modo migliore per sfruttare queste auto. Per molti utenti, questo significa poter fare la maggior parte dei tragitti quotidiani senza consumare una goccia di benzina. Un altro punto a favore è che accetta la ricarica rapida fino a 71 kW in corrente continua. Non è un valore da elettrica pura, ma per un PHEV è un vantaggio chiaro: puoi recuperare autonomia elettrica rapidamente durante una sosta breve, cosa molto rara in questo tipo di veicoli.

Quando esci su strada e usi il sistema ibrido in combinazione, i consumi sono molto ragionevoli considerando le dimensioni e il peso dell’auto. In un viaggio reale, con ritmi legali e senza ossessioni, è perfettamente possibile muoversi intorno agli 8 l/100 km una volta esaurita la parte elettrica, un dato davvero buono per un SUV grande, potente e con sette posti.

Ci sono anche piccoli dettagli d’uso che ricordano che si tratta di un’auto moderna e pensata per il comfort. Uno dei più sorprendenti è il modo di “avviarsi”: basta salire, allacciare la cintura e selezionare la D. Non serve usare la chiave per nulla, basta premere nessun pulsante; l’auto si accende e si prepara a partire quasi come se fosse un gadget in più nella tua giornata. È un gesto semplice, ma rafforza la sensazione di un prodotto ben pensato. Ebro utilizza questo sistema anche su altre auto della sua gamma.

Conclusioni del primo contatto

In attesa di una prova più approfondita e con più chilometri in ogni tipo di scenario, la sensazione che lascia questa Ebro S900 PHEV è quella di un’auto molto convincente. L’interno trasmette un’elevata qualità percepita, la postazione di guida è comoda e facile da capire e, nonostante le dimensioni, è semplice da gestire e da posizionare in città o nei parcheggi grazie agli ausili e alla buona visibilità.

Su strada è comoda, molto silenziosa e particolarmente piacevole sulle strade ampie, dove combina morbidezza, stabilità e una riserva di potenza più che sufficiente. E, soprattutto, offre una combinazione molto difficile da trovare: sette posti utilizzabili, molta autonomia elettrica, buona efficienza e un prezzo che, considerando tutto ciò che include, risulta molto competitivo.

E veniamo al prezzo. L’Ebro S900 PHEV, disponibile solo nell’allestimento Luxury con tutto ciò che si può inserire in una lista di serie -tranne la verniciatura opaca- costa 46.990 euro includendo gli sconti promozionali e il finanziamento dell’acquisto, senza considerare eventuali incentivi all’acquisto di auto elettriche e ibride plug-in. Qui vorrei fare alcune osservazioni.

La prima: non c’è nessun altro SUV sul mercato con un rapporto prezzo/prodotto paragonabile… tranne la Omoda 9 SHS, che incalza da vicino l’S900 PHEV, con cui condivide piattaforma e sistema di propulsione, pur non avendo lo stesso approccio, poiché la Omoda ha un design più “audace” e cinque posti invece di sette.

La seconda: se cerchi un SUV a 7 posti e alla fine hai guardato il catalogo Ebro pensando all’S800 PHEV, fai attenzione all’S900. La differenza di prezzo è irrisoria rispetto a tutto ciò che in più offre l’S900, e le dimensioni non devono spaventarti: l’ho già detto e lo ripeto, in marcia l’S900 non risulta meno agile o manovrabile dell’S800. Ai prezzi attuali, senza dubbio, il “nemico numero 1” dell’Ebro S800 si trova in casa propria.

E infine, vale la pena citare alcune alternative tra i grandi SUV ibridi plug-in a 7 posti, tra cui la Mazda CX-80 PHEV, che parte da circa 58.500 euro; la Hyundai Santa Fe PHEV, disponibile da quasi 61.000 euro; oppure la Volvo XC90 T8, che arriva fino a 91.000 euro.

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