Il produttore cinese FAW prevede di impiegare batterie a stato solido nei veicoli del suo marchio Hongqi a partire dal 2027

Il lancio sul mercato dei primi veicoli elettrici con batteria a stato solido è sempre più vicino, e non si tratta più di una promessa eterna. Una tecnologia che promette una maggiore densità energetica, ricariche molto più rapide e un livello superiore di sicurezza rispetto alle batterie convenzionali oggi in uso.

In questo senso, un recente rapporto proveniente dalla Cina afferma che i veicoli elettrici del marchio Hongqi, appartenente al gruppo statale FAW e famoso per le sue limousine ufficiali, inizieranno molto probabilmente a montare questo tipo di batterie prima della fine del 2027. Per il momento non si è ancora rivelato quale fornitore fornirà le celle a stato solido, ma Hongqi gode di un vantaggio importante grazie alla partecipazione di FAW in un consorzio industriale creato l’anno scorso.

Questo consorzio, promosso dal governo cinese e dotato di un investimento di seimila miliardi di yuan -circa 730 milioni di euro-, mira ad accelerare lo sviluppo delle batterie a stato solido; tra i suoi membri fondatori figurano costruttori statali come FAW e SAIC, insieme ai colossi automobilistici cinesi Geely e BYD, oltre a fornitori di celle come CATL e WeLion.

Obiettivo: 1000 Wh/kg

Come vi raccontiamo qui su HighMotor in un recente articolo, WeLion ha occupato in questi ultimi giorni numerosi titoli nei media specializzati per aver raggiunto in laboratorio una densità energetica di 824 Wh/kg nelle sue batterie a stato solido. Un progresso impressionante, anche se per ora non è altro che questo: una prova di laboratorio, che impiegherà ancora tempo ad arrivare sul mercato in un prodotto finito.

I primi veicoli elettrici che vedremo arrivare sul mercato con batterie a stato solido impiegheranno, tuttavia, celle con una densità energetica molto inferiore. Oggi gli esperti ritengono che nella prima generazione di questo tipo di batterie non dobbiamo aspettarci valori superiori a 300 o 400 Wh per chilogrammo. Molto lontano, quindi, dai risultati ottenuti in laboratorio da WeLion, ma chiaramente al di sopra di ciò che offrono oggi le batterie convenzionali; ancor più se parliamo delle celle LFP, sempre più diffuse, la cui densità energetica si aggira di solito tra i 150 e i 180 Wh per chilogrammo.