تخطط الشركة الصينية المصنعة FAW لاستخدام بطاريات الحالة الصلبة في مركبات علامتها Hongqi ابتداءً من عام 2027

يقترب موعد طرح أولى المركبات الكهربائية ببطارية الحالة الصلبة في السوق أكثر فأكثر، ولم يعد الأمر مجرد وعد أبدي. فهي تقنية تعد بكثافة طاقة أعلى، وشحن أسرع بكثير، ومستوى أعلى من الأمان مقارنةً بالبطاريات التقليدية المستخدمة حالياً.

وفي هذا السياق، يؤكد تقرير حديث صادر عن الصين أن المركبات الكهربائية من علامة Hongqi، التابعة لمجموعة FAW المملوكة للدولة والمشهورة بسياراتها الرسمية الفاخرة، ستبدأ على الأرجح في تزويد هذا النوع من البطاريات قبل نهاية عام 2027. ولم يُكشف حتى الآن عن المورد الذي سيزود خلايا الحالة الصلبة، لكن لدى Hongqi ميزة مهمة بفضل مشاركة FAW في تكتل صناعي تأسس العام الماضي.

يحظى هذا التكتل، الذي تدعمه الحكومة الصينية ومزود باستثمار قدره ستة مليارات يوان -أي نحو 730 مليون يورو-، بهدف تسريع تطوير بطاريات الحالة الصلبة، ومن بين أعضائه المؤسسين شركات مصنعة مملوكة للدولة مثل FAW وSAIC، إلى جانب عملاقي صناعة السيارات الصينيين Geely وBYD، بالإضافة إلى موردي الخلايا مثل CATL وWeLion.

الهدف: 1000 واط/ساعة لكل كيلوغرام

كما أخبرناكم هنا في HighMotor في مقال حديث، احتلت WeLion عناوين وسائل الإعلام المتخصصة خلال الأيام الأخيرة بعدما حققت في المختبر كثافة طاقة بلغت 824 واط/ساعة لكل كيلوغرام في بطارياتها ذات الحالة الصلبة. إنجاز مثير للإعجاب، لكنه لا يزال مجرد اختبار مخبري، وسيستغرق وقتاً قبل أن يصل إلى السوق في منتج نهائي.

ومع ذلك، فإن أولى المركبات الكهربائية التي سنراها في السوق ببطاريات الحالة الصلبة ستستخدم خلايا ذات كثافة طاقة أقل بكثير. واليوم يرى الخبراء أنه لا ينبغي توقع أكثر من 300 أو 400 واط/ساعة لكل كيلوغرام في الجيل الأول من هذا النوع من البطاريات. أي بعيدة جداً عن النتائج التي حققتها WeLion في المختبر، لكنها بالتأكيد أعلى مما تقدمه البطاريات التقليدية اليوم، خاصة إذا تحدثنا عن خلايا LFP الأكثر شيوعاً كل يوم، التي تتراوح كثافة طاقتها عادةً بين 150 و180 واط/ساعة لكل كيلوغرام.