Der chinesische Hersteller FAW plant, ab 2027 Festkörperbatterien in Fahrzeugen seiner Marke Hongqi einzusetzen.

Die Markteinführung der ersten Elektrofahrzeuge mit Festkörperbatterie rückt immer näher, und es handelt sich nicht mehr um ein ewiges Versprechen. Eine Technologie, die eine höhere Energiedichte, deutlich schnelleres Laden und ein höheres Sicherheitsniveau verspricht als die heute üblichen konventionellen Batterien.

In diesem Zusammenhang berichtet ein aktueller Bericht aus China, dass die Elektrofahrzeuge der Marke Hongqi, die zur staatlichen Gruppe FAW gehört und für ihre offiziellen Limousinen bekannt ist, sehr wahrscheinlich noch vor Ende des Jahres 2027 mit diesem Batterietyp ausgestattet werden. Bislang wurde noch nicht bekannt gegeben, welcher Zulieferer die Festkörperzellen liefern wird, doch Hongqi hat einen wichtigen Vorteil dank der Beteiligung von FAW an einem im vergangenen Jahr gegründeten Industriekonsortium.

Dieses Konsortium, von der chinesischen Regierung vorangetrieben und mit einer Investition von sechs Milliarden Yuan ausgestattet – rund 730 Millionen Euro –, soll die Entwicklung von Festkörperbatterien beschleunigen. Zu seinen Gründungsmitgliedern zählen staatliche Hersteller wie FAW und SAIC sowie die chinesischen Automobilriesen Geely und BYD, außerdem Zellhersteller wie CATL und WeLion.

Ziel: 1000 Wh/kg

Wie wir Ihnen hier bei HighMotor in einem kürzlichen Beitrag berichtet haben, war WeLion in den letzten Tagen in den einschlägigen Fachmedien mit zahlreichen Schlagzeilen präsent, weil es im Labor eine Energiedichte von 824 Wh/kg bei seinen Festkörperbatterien erreicht hat. Ein beeindruckender Fortschritt, der jedoch bislang nicht mehr als das ist: ein Laborversuch, bis zu einem marktreifen Endprodukt wird es noch dauern.

Die ersten Elektrofahrzeuge mit Festkörperbatterien, die wir auf den Markt kommen sehen werden, werden jedoch Zellen mit einer deutlich geringeren Energiedichte verwenden. Nach heutigem Stand gehen Experten davon aus, dass man bei der ersten Generation dieses Batterietyp keine Werte über 300 oder 400 Wh pro Kilogramm erwarten darf. Das liegt also weit entfernt von den Laborergebnissen von WeLion, aber eindeutig über dem, was heutige konventionelle Batterien bieten – erst recht, wenn man die immer beliebteren LFP-Zellen betrachtet, deren Energiedichte meist bei etwa 150 bis 180 Wh pro Kilogramm liegt.