Chiński producent FAW planuje stosować baterie półprzewodnikowe w pojazdach swojej marki Hongqi od 2027 roku

Premiera pierwszych pojazdów elektrycznych z baterią półprzewodnikową jest coraz bliższa, i nie jest to już wieczna obietnica. Technologia ta zapowiada większą gęstość energii, znacznie szybsze ładowanie i wyższy poziom bezpieczeństwa w porównaniu z obecnie stosowanymi konwencjonalnymi bateriami.

W tym kontekście, najnowszy raport z Chin podaje, że pojazdy elektryczne marki Hongqi, należącej do państwowej grupy FAW i znanej z oficjalnych limuzyn, najprawdopodobniej zaczną być wyposażane w tego typu baterie przed końcem 2027 roku. Na razie nie ujawniono, który dostawca będzie dostarczał ogniwa półprzewodnikowe, ale Hongqi ma istotną przewagę dzięki udziałowi FAW w konsorcjum przemysłowym utworzonym w zeszłym roku.

Konsorcjum to, wspierane przez rząd chiński i wyposażone w inwestycję w wysokości sześciu miliardów juanów — około 730 milionów euro — ma na celu przyspieszenie rozwoju baterii półprzewodnikowych. Wśród jego założycieli znajdują się państwowi producenci, tacy jak FAW i SAIC, a także chińscy giganci motoryzacyjni Geely i BYD, oraz dostawcy ogniw, tacy jak CATL i WeLion.

Cel: 1000 Wh/kg

Jak pisaliśmy tutaj w HighMotor, w niedawnym wpisie, WeLion w ostatnich dniach zajmował czołówki branżowych mediów, ponieważ w warunkach laboratoryjnych osiągnął gęstość energii 824 Wh/kg w swoich bateriach półprzewodnikowych. To imponujące osiągnięcie, choć wciąż jest to jedynie test laboratoryjny, a do rynku w postaci gotowego produktu jeszcze długa droga.

Pierwsze pojazdy elektryczne z bateriami półprzewodnikowymi, które trafią na rynek, będą jednak korzystać z ogniw o znacznie niższej gęstości energii. Obecnie eksperci uważają, że w pierwszej generacji tego typu baterii nie należy spodziewać się wartości przekraczających 300 lub 400 Wh na kilogram. To znacznie mniej niż wyniki osiągnięte przez WeLion w laboratorium, ale wyraźnie więcej niż oferują dziś konwencjonalne baterie — zwłaszcza coraz popularniejsze ogniwa LFP, których gęstość energii zwykle wynosi około 150–180 Wh na kilogram.