O fabricante chinês FAW planeia utilizar baterias de estado sólido em veículos da sua marca Hongqi a partir de 2027

O lançamento no mercado dos primeiros veículos elétricos com bateria de estado sólido está cada vez mais próximo, e já não se trata de uma promessa eterna. Uma tecnologia que promete maior densidade energética, recargas muito mais rápidas e um nível superior de segurança em comparação com as baterias convencionais utilizadas atualmente.

Neste sentido, um recente relatório proveniente da China afirma que os veículos elétricos da marca Hongqi, pertencente ao grupo estatal FAW e famosa pelas suas limusinas oficiais, muito provavelmente começarão a equipar este tipo de baterias antes do final de 2027. Por enquanto, ainda não foi revelado qual fornecedor irá fornecer as células de estado sólido, mas a Hongqi tem uma vantagem importante graças à participação da FAW num consórcio industrial criado no ano passado.

Este consórcio, impulsionado pelo governo chinês e dotado de um investimento de seis mil milhões de yuans -cerca de 730 milhões de euros-, procura acelerar o desenvolvimento de baterias de estado sólido, e entre os seus membros fundadores figuram fabricantes estatais como a FAW e a SAIC, juntamente com os gigantes automobilísticos chineses Geely e BYD, além de fornecedores de células como a CATL e a WeLion.

Objetivo: 1000 Wh/kg

Tal como vos contámos aqui no HighMotor numa recente publicação, a WeLion ocupou nestes últimos dias muitos títulos na imprensa especializada por ter conseguido em laboratório uma densidade energética de 824 Wh/kg nas suas baterias de estado sólido. Um avanço impressionante, embora ainda não seja mais do que isso, uma prova de laboratório, que ainda demorará a chegar ao mercado sob a forma de produto final.

Os primeiros veículos elétricos que veremos chegar ao mercado com baterias de estado sólido utilizarão, contudo, células com uma densidade energética muito menor. Atualmente, os especialistas consideram que, na primeira geração deste tipo de baterias, não devemos esperar valores acima de 300 ou 400 Wh por quilograma. Muito longe, portanto, dos resultados alcançados em laboratório pela WeLion, mas claramente acima do que as baterias convencionais oferecem atualmente; ainda mais se falarmos das células LFP, cada vez mais populares, cuja densidade energética costuma rondar os 150 a 180 Wh por quilograma.