Le constructeur chinois FAW prévoit d'utiliser des batteries à semi-conducteurs à l'état solide dans les véhicules de sa marque Hongqi à partir de 2027

La mise sur le marché des premiers véhicules électriques équipés d’une batterie à l’état solide se rapproche de plus en plus, et il ne s’agit plus d’une promesse éternelle. Une technologie qui promet une densité énergétique supérieure, des recharges beaucoup plus rapides et un niveau de sécurité plus élevé par rapport aux batteries conventionnelles employées actuellement.

En ce sens, un récent rapport en provenance de Chine affirme que les véhicules électriques de la marque Hongqi, appartenant au groupe public FAW et célèbre pour ses limousines officielles, commenceront très probablement à être équipés de ce type de batteries avant la fin de l’année 2027. Pour l’instant, on n’a pas encore révélé quel fournisseur fournira les cellules à l’état solide, mais Hongqi dispose d’un avantage important grâce à la participation de FAW dans un consortium industriel créé l’année dernière.

Ce consortium, promu par le gouvernement chinois et doté d’un investissement de six milliards de yuans -environ 730 millions d’euros-, cherche à accélérer le développement des batteries à l’état solide ; parmi ses membres fondateurs figurent des constructeurs publics comme FAW et SAIC, ainsi que les géants automobiles chinois Geely et BYD, et des fournisseurs de cellules comme CATL et WeLion.

Objectif : 1000 Wh/kg

Comme nous vous l’avons raconté ici sur HighMotor dans une récente entrée, WeLion a fait les gros titres des médias spécialisés ces derniers jours pour avoir atteint en laboratoire une densité énergétique de 824 Wh/kg avec ses batteries à l’état solide. Une avancée impressionnante, même si ce n’est encore qu’un test de laboratoire, qui mettra encore du temps à arriver sur le marché sous la forme d’un produit final.

Les premiers véhicules électriques que nous verrons arriver sur le marché avec des batteries à l’état solide utiliseront toutefois des cellules à la densité énergétique bien plus faible. Aujourd’hui, les experts estiment que pour la première génération de ce type de batteries, il ne faut pas s’attendre à des valeurs supérieures à 300 ou 400 Wh par kilogramme. Très loin, donc, des résultats obtenus en laboratoire par WeLion, mais clairement au-dessus de ce que offrent aujourd’hui les batteries conventionnelles ; d’autant plus si l’on parle des cellules LFP, de plus en plus populaires, dont la densité énergétique tourne généralement autour de 150 à 180 Wh par kilogramme.