De Chinese fabrikant FAW is van plan vanaf 2027 vastestofbatterijen te gebruiken in voertuigen van zijn merk Hongqi

De introductie op de markt van de eerste elektrische voertuigen met vastestofbatterij komt steeds dichterbij, en het is niet langer een eeuwige belofte. Een technologie die een hogere energiedichtheid, veel snellere laadtijden en een hoger veiligheidsniveau belooft in vergelijking met de conventionele batterijen die momenteel worden gebruikt.

In dit verband beweert een recent rapport uit China dat de elektrische voertuigen van het merk Hongqi, behorend tot de staatsgroep FAW en bekend om hun officiële limousines, hoogstwaarschijnlijk vóór het einde van 2027 dit type batterijen gaan gebruiken. Voorlopig is nog niet bekendgemaakt welke leverancier de vastestofcellen zal leveren, maar Hongqi heeft een belangrijk voordeel dankzij de deelname van FAW aan een industrieel consortium dat vorig jaar is opgericht.

Dit consortium, gestimuleerd door de Chinese overheid en voorzien van een investering van zes miljard yuan -ongeveer 730 miljoen euro-, wil de ontwikkeling van vastestofbatterijen versnellen. Tot de oprichters behoren staatsfabrikanten zoals FAW en SAIC, naast de Chinese autoreuzen Geely en BYD, en celleveranciers zoals CATL en WeLion.

Doel: 1000 Wh/kg

Zoals we hier op HighMotor in een recent bericht al vertelden, heeft WeLion de afgelopen dagen veel koppen gehaald in de gespecialiseerde media, omdat het in het laboratorium een energiedichtheid van 824 Wh/kg heeft bereikt met zijn vastestofbatterijen. Een indrukwekkende vooruitgang, al is het nog altijd slechts een laboratoriumtest, die nog een tijd zal duren voordat die als eindproduct op de markt komt.

De eerste elektrische voertuigen met vastestofbatterijen die op de markt komen, zullen echter cellen gebruiken met een veel lagere energiedichtheid. Vandaag de dag denken experts dat we bij de eerste generatie van dit type batterijen geen waarden boven de 300 of 400 Wh per kilogram mogen verwachten. Dat ligt ver onder de resultaten die WeLion in het laboratorium heeft behaald, maar duidelijk boven wat conventionele batterijen vandaag bieden, zeker als we het hebben over de steeds populairdere LFP-cellen, waarvan de energiedichtheid doorgaans rond de 150 tot 180 Wh per kilogram ligt.