Nuovo Range Rover Sport: 10 caratteristiche che lo rendono un SUV unico

Molte delle caratteristiche che distinguono il nuovo Range Rover Sport le avevamo già viste nel suo “fratello maggiore”, il Range Rover. Ma mentre quest’ultimo porta il lusso e la raffinatezza a un livello superlativo, il nuovo Range Rover Sport aggiunge quel tocco sportivo che anticipa il suo soprannome. E non solo nel design, anche alla guida.

Durante un primo contatto statico con il modello abbiamo potuto constatare che il Range Rover Sport non rinuncia alla massima sofisticazione, con un’eccellente qualità di finitura che si percepisce nelle rifiniture e nel tatto di ogni singolo materiale. Abbiamo anche apprezzato il design dal vivo: in realtà si percepisce molto più diverso rispetto al Range Rover di quanto si potrebbe pensare se ci si affida solo alle immagini.

Tieni presente che misura 4,95 metri di lunghezza, 10 cm in meno del Range Rover, con cui condivide un passo di 2,99 metri. Ma lasciando da parte il design del frontale o i gruppi ottici posteriori, che fanno la differenza, i 5 centimetri in meno di altezza e un parabrezza più inclinato risultano determinanti.

Inoltre, ci sono molte caratteristiche che rendono il nuovo Range Rover Sport un’auto unica. Un SUV che combina come nessun altro tradizione, sportività, lusso, comfort e doti off-road. Le passeremo in rassegna nel prossimo articolo.

Prezzo del Range Rover Sport: da 102.700 euro

Il suo prezzo chiarisce già che non siamo di fronte a un SUV qualunque: sono necessari più di 100.000 euro per la versione d’accesso, che curiosamente è la P440e con tecnologia ibrida plug-in, che costa 102.700 euro. Di poco, appena 350 euro, ma risulta più economica della D250 turbodiesel, pur essendo più potente, con prestazioni migliori e il vantaggio della etichetta CERO della DGT, rispetto alla etichetta ECO che montano i diesel, grazie all’ibridazione leggera MHEV.

Il top di gamma è, per ora, la P510e PHEV, disponibile da 141.650 euro. Tra i suoi principali rivali citeremmo modelli come la Porsche Cayenne, la Audi Q8, la BMW X5 o la Mercedes-Benz GLE; e non è un caso che il Range Rover Sport sia il più caro. L’esclusività ha il suo prezzo.

Doti 4×4: un vero Land Rover

Come ogni buon Land Rover, il Range Rover Sport vanta una capacità 4×4 senza eguali. Nel suo debutto mondiale ha superato una salita di quasi 200 metri lungo lo sfioratore di una diga, contro un torrente d’acqua di oltre 700 tonnellate al minuto.

Molte sono le caratteristiche tecniche che contribuiscono a ciò, in particolare il sistema Terrain Response di seconda generazione. Ma le principali sono le sue favorevoli quote TT, con una profondità massima di guado di 900 mm, buoni angoli di attacco e di uscita, un’altezza libera da terra di 280 mm (270 mm nei PHEV) e ben 546 mm di escursione della sospensione (discesa della ruota) grazie al sistema di barre stabilizzatrici attive disinseribili.

PHEV con oltre 100 km di autonomia EV e ricarica rapida

Le versioni ibride plug-in del Range Rover Sport, la P440e e la P510e (il numero nella denominazione indica la potenza), si distinguono per due caratteristiche rispetto ad altri SUV ibridi plug-in della loro categoria. In primo luogo, per una batteria da 38,2 kW, una capacità molto elevata per ciò che è abituale nei plug-in, che consente di dichiarare un’autonomia WLTP in modalità elettrica di oltre 110 km.

In secondo luogo, non è comune nei veicoli PHEV poter usufruire della ricarica rapida. Nel caso del Range Rover Sport, le versioni PHEV possono ricaricarsi con una potenza fino a 50 kW, che permette di raggiungere l’80% della carica della batteria in appena un’ora.

Benzina, diesel, PHEV… e un elettrico

Bisognerà attendere il 2024 per l’arrivo del Range Rover Sport con propulsione 100% elettrica, di cui non sono ancora state fornite caratteristiche tecniche. Ma con questa versione, senza dimenticare il potente V8 biturbo da 530 CV previsto per l’anno prossimo, il Range Rover Sport offrirà varianti di propulsione per tutti i gusti: benzina, diesel con ibridazione leggera, ibrido plug-in e una variante elettrica.

Guida predittiva: anticipare la strada

Finché l’auto resta connessa grazie alle schede SIM integrate nel veicolo, il Range Rover Sport può anticipare la strada e regolare numerosi sistemi legati alla guida alle condizioni del percorso, dall’illuminazione alla taratura degli ammortizzatori, dallo sterzo a quattro ruote alle barre stabilizzatrici attive. Tutto ciò permette, ad esempio, di preparare l’auto affinché la carrozzeria non oscilli troppo prima di affrontare una curva.

Persino il Terrain Response dispone di una funzione specifica per la marcia in fuoristrada, anch’essa adattiva, che regola la velocità ottimale in base ad algoritmi che tengono conto di parametri come l’inclinazione o il beccheggio della carrozzeria. La modalità speciale “guado” si occupa di bloccare la trasmissione, configurare la sospensione pneumatica alla massima altezza e chiudere le bocchette di ventilazione dell’abitacolo.

Fino a 3,5 tonnellate di capacità di traino

Land Rover offre un gancio di traino elettrico retrattile per il Range Rover Sport, nonché la funzione Advanced Tow Assist per facilitare le manovre quando si traina un rimorchio. La capacità massima di traino è di 3,5 tonnellate nelle versioni con motore a benzina e diesel, e di 3 tonnellate per gli ibridi plug-in.

Purificazione dell’aria: benessere a bordo

Grazie alla tecnologia NanoeTM X, il Range Rover Sport sfrutta al massimo l’esclusivo sistema di filtraggio e purificazione dell’aria che si respira nell’abitacolo, riducendo i cattivi odori e gli allergeni, incluso il virus responsabile del Covid.

Questo sistema funziona condensando l’umidità dell’aria e generando particelle con carica elettrica che producono una serie di radicali liberi all’interno di minuscole molecole d’acqua, che reagiscono con gli agenti inquinanti eventualmente presenti nell’aria. Il conducente può controllare la qualità dell’aria interna grazie alla funzione di controllo della CO2, oltre a disporre di una funzione specifica di purificazione attivabile anche in marcia.

Alta fedeltà a bordo: fino a 1.430 watt di potenza

Land Rover si affida da anni a Meridian per i suoi impianti audio. Nel caso del Range Rover, il top di gamma ricorre a 29 altoparlanti, e la potenza dell’impianto raggiunge i 1.430 watt. Utilizza 10 processori digitali indipendenti e altoparlanti collocati strategicamente, anche nei poggiatesta, per creare ambienti personalizzati per ogni occupante.

Sistema di cancellazione del rumore: massimo comfort

Utilizzare sistemi attivi di cancellazione del rumore non è più una novità. Ma quello del Range Rover Sport è tra i più avanzati. Si tratta di una funzione esclusiva dell’impianto audio, che utilizza una serie di accelerometri individuali e microfoni nei passaruota per misurare i rumori da attenuare.

Il sistema genera un segnale di cancellazione del rumore attraverso gli altoparlanti dell’impianto audio, in grado di eliminare frequenze di rumore fino a 1 kHz. Gli altoparlanti posti nei poggiatesta dei sedili funzionano come i sistemi di cancellazione del rumore delle cuffie di alta gamma. Secondo la casa, si riduce fino a 3 dB la sonorità interna. In modalità di guida dinamica, il sistema permette al conducente e ai passeggeri di controllare il rumore del motore che giunge all’abitacolo, per migliorare l’esperienza acustica.

Connettività: oltre 26 pollici di schermi e intelligenza artificiale

Il Range Rover Sport monta il sistema di infotainment Pivi Pro della casa, con uno schermo touch fluttuante da 13,1 pollici al centro della plancia e un secondo schermo per la strumentazione da 13,7 pollici. In totale, oltre 26 pollici di grafica ad alta risoluzione per controllare la navigazione, il sistema multimediale o le impostazioni dell’auto.

Questo sistema si basa sull’intelligenza artificiale per “imparare” le abitudini degli utenti e personalizzare la loro esperienza a bordo del veicolo. Grazie all’assistente vocale Alexa di Amazon, integrato nel sistema, è possibile controllare con la voce i dispositivi compatibili con Alexa in casa, come l’allarme, l’accensione delle luci o l’apertura del cancello del garage.

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