Nowy Range Rover Sport: 10 cech, które czynią z niego wyjątkowego SUV-a

Wiele z cech wyróżniających nowego Range Rover Sport już widzieliśmy w jego “starszym bracie”, Range Rover. Podczas gdy drugi z nich podnosi kwestię luksusu i wyrafinowania do poziomu najwyższego, nowy Range Rover Sport dodaje tę sportową nutę, którą zapowiada jego nazwa. I to nie tylko pod względem designu, ale także podczas jazdy.

Podczas pierwszego statycznego kontaktu z modelem mogliśmy się przekonać, że Range Rover Sport nie rezygnuje z najwyższej wyrafinowanej klasy, z doskonałą jakością wykończenia, którą widać w każdym szczególe i czuć w dotyku każdego z materiałów. Mieliśmy też okazję zobaczyć design na żywo: naprawdę wrażenie jest znacznie bardziej odmienne niż Range Rover mogłoby się wydawać, jeśli sugerujesz się wyłącznie zdjęciami.

Warto zauważyć, że ma 4,95 metra długości, 10 cm mniej niż Range Rover, z którym dzieli rozstaw osi wynoszący 2,99 metra. Jednak pomijając wygląd przodu czy grupy optyczne z tyłu, które robią różnicę, 5 centymetrów mniejszej wysokości oraz bardziej nachylona przednia szyba mają decydujące znaczenie.

Ponadto istnieje wiele cech, które czynią nowego Range Rover Sport wyjątkowym samochodem. To SUV, który łączy jak żaden inny tradycję, sportowość, luksus, komfort i cechy terenowe. Przyjrzyjmy się im w kolejnym artykule.

Cena Range Rover Sport: od 102.700 euro

Jego cena już pokazuje, że nie mamy do czynienia z byle jakim SUV-em: za wersję bazową trzeba zapłacić ponad 100.000 euro, którą jest, co ciekawe, P440e z technologią hybrydy plug-in, kosztująca 102.700 euro. Różnica wynosi zaledwie około 350 euro, a mimo to jest ona tańsza niż D250 z silnikiem wysokoprężnym, choć jest mocniejsza, ma lepsze osiągi i zaletę naklejki CERO wydawanej przez DGT, w przeciwieństwie do naklejki ECO, którą posiadają diesle dzięki lekkiej hybrydyzacji MHEV.

Najwyższą pozycją w ofercie jest na razie P510e PHEV, dostępny od 141.650 euro. Do jego głównych konkurentów zaliczają się modele takie jak Porsche Cayenne, Audi Q8, BMW X5 czy Mercedes-Benz GLE; i nie jest przypadkiem, że Range Rover Sport jest najdroższy. Ekskluzywność ma swoją cenę.

Zdolności 4×4: prawdziwy Land Rover

Jak na prawdziwego Land Rover przystało, Range Rover Sport może poszczycić się niezrównaną zdolnością 4×4. Podczas światowego debiutu pokonał podjazd o długości prawie 200 metrów po przelewie zapory, pod prąd potoku wody płynącej z prędkością ponad 700 ton na minutę.

Na ten wynik wpływa wiele cech technicznych, wśród których wyróżnia się system Terrain Response drugiej generacji. Jednak najważniejsze są jego korzystne wymiary TT, z maksymalną głębokością brodzenia wynoszącą 900 mm, dobrymi kątami natarcia i zejścia, prześwitem wynoszącym 280 mm (270 mm w wersjach PHEV) oraz aż 546 mm skoku zawieszenia (zwis koła) dzięki systemowi odłączanych aktywnych stabilizatorów.

PHEV z zasięgiem EV powyżej 100 km i szybkim ładowaniem

Wersje hybrydowe plug-in Range Rover Sport, P440e i P510e (liczba w nazwie oznacza moc), wyróżniają się dwiema cechami na tle innych hybrydowych SUV-ów plug-in w tej kategorii. Po pierwsze, baterią o pojemności 38,2 kWh, bardzo dużą jak na tego typu hybrydy plug-in, co pozwala zadeklarować zasięg WLTP w trybie elektrycznym przekraczający 110 km.

Po drugie, w pojazdach PHEV nie jest to częste, ale wersje PHEV mogą ładować się z mocą do 50 kW, co pozwala osiągnąć 80% naładowania akumulatora w zaledwie godzinę.

Benzyna, diesel, PHEV… i elektryk

Trzeba będzie poczekać do 2024 roku na pojawienie się Range Rover Sport z napędem w 100% elektrycznym, o którego parametrach technicznych nie podano jeszcze żadnych informacji. Jednak wraz z tą wersją, nie zapominając o potężnym dwuturbo V8 o mocy 530 KM zapowiedzianym na przyszły rok, Range Rover Sport zaoferuje warianty napędu dla każdego gustu: benzynowy, diesel z lekką hybrydyzacją, hybrydę plug-in oraz wersję elektryczną.

Predykcyjna jazda: wyprzedzanie drogi

Dzięki kartom SIM zamontowanym w pojeździe i jego połączeniu z siecią, Range Rover Sport może przewidywać przebieg drogi i dostosowywać wiele systemów związanych z prowadzeniem do warunków trasy, od oświetlenia po ustawienia amortyzatorów, skrętu na cztery koła czy aktywnych stabilizatorów. Wszystko to pozwala na przykład przygotować samochód tak, by nadwozie nie kołysało się zbytnio przed zakrętem.

Nawet Terrain Response posiada specjalną funkcję jazdy w terenie, która również jest adaptacyjna i dobiera optymalną prędkość na podstawie algorytmów uwzględniających parametry takie jak nachylenie czy przechył nadwozia. Specjalny tryb “brodzenia” blokuje napęd, konfiguruje zawieszenie pneumatyczne na maksymalną wysokość i zamyka otwory wentylacyjne kabiny.

Do 3,5 tony ciężaru holowanego

Land Rover oferuje elektrycznie sterowany, składany hak holowniczy dla Range Rover Sport, a także funkcję Advanced Tow Assist, ułatwiającą manewry podczas holowania przyczepy. Maksymalna masa holowanej przyczepy wynosi 3,5 tony w wersjach z silnikiem benzynowym i wysokoprężnym, a 3 tony w hybrydach plug-in.

Oczyszczanie powietrza: komfort na pokładzie

Dzięki technologii NanoeTM X, Range Rover Sport w pełni wykorzystuje ekskluzywny system filtrowania i oczyszczania powietrza w kabinie, który redukuje nieprzyjemne zapachy i alergeny, w tym wirus powodujący Covid.

System ten działa poprzez skraplanie wilgoci z powietrza i wytwarzanie cząstek naładowanych elektrycznie, które tworzą wolne rodniki w drobnych cząsteczkach wody, reagujące z zanieczyszczeniami zawartymi w powietrzu. Kierowca może kontrolować jakość powietrza w środku dzięki funkcji kontroli CO2, a także ma do dyspozycji specjalną funkcję oczyszczania, którą można włączyć nawet podczas jazdy.

Wysoka wierność dźwięku na pokładzie: do 1.430 watów mocy

Land Rover od lat powierza Meridianowi swoje systemy audio. W przypadku Range Rover najwyższa wersja wyposażenia korzysta z 29 głośników, a moc zestawu osiąga 1.430 watów. Wykorzystuje 10 niezależnych procesorów cyfrowych oraz głośniki strategicznie rozmieszczone, także w zagłówkach, aby stworzyć spersonalizowane środowisko dla każdego pasażera.

System aktywnej redukcji hałasu: maksymalny komfort

Stosowanie systemów aktywnej redukcji hałasu nie jest obecnie niczym nowym. Jednak ten, który zastosowano w Range Rover Sport, jest wyjątkowo zaawansowany. To funkcja unikalna dla systemu audio, wykorzystująca indywidualne akcelerometry i mikrofony w nadkolach do pomiaru hałasów do wytłumienia.

System generuje sygnał redukujący hałas poprzez głośniki zestawu audio, zdolny do eliminowania częstotliwości hałasu do 1 kHz. Głośniki umieszczone w zagłówkach foteli działają jak systemy redukcji hałasu w wysokiej klasy słuchawkach. Według producenta poziom dźwięku we wnętrzu można zmniejszyć nawet o 3 dB. W trybie dynamicznym system pozwala kierowcy i pasażerom kontrolować hałas silnika docierający do kabiny, poprawiając doznania akustyczne.

Łączność: ponad 26 cali ekranów i sztuczna inteligencja

Range Rover Sport wyposażono w system infotainment Pivi Pro tej marki, z pływającym ekranem dotykowym o przekątnej 13,1 cala na środku deski rozdzielczej oraz drugim ekranem zegarów o przekątnej 13,7 cala. W sumie ponad 26 cali grafiki w wysokiej rozdzielczości służy do obsługi nawigacji, multimediów i ustawień samochodu.

System ten opiera się na sztucznej inteligencji, która “uczy się” nawyków użytkowników i personalizuje ich doświadczenia w pojeździe. Dzięki asystentowi głosowemu Alexa od Amazona, zintegrowanemu z systemem, można sterować głosem kompatybilnymi z Alexa urządzeniami domowymi, takimi jak alarm, włączanie świateł czy otwieranie bramy garażowej.

Nowy Range Rover Sport