Prova EBRO S800 PHEV: oltre 1.000 chilometri tra Madrid e Murcia per verificarne i punti di forza

Ci sono auto che si capiscono meglio leggendo una scheda tecnica e altre che hanno bisogno di chilometri. Tanti chilometri. La EBRO S800 PHEV appartiene chiaramente al secondo gruppo. Sulla carta, la sua ricetta è interessante: SUV di grandi dimensioni, sette posti, tecnologia ibrida plug-in, classe ambientale 0, 279 CV di potenza combinata, fino a 90 chilometri di autonomia elettrica e oltre 1.100 chilometri di autonomia complessiva. Ma la domanda importante è un’altra: tutto questo funziona davvero quando si arriva in autostrada?

Per verificarlo, abbiamo organizzato una prova molto semplice: un viaggio Madrid-Murcia-Madrid di oltre 1.000 chilometri. Autostrada, città, caldo, climatizzazione, bagagli, traffico e diverse ore al volante. Niente laboratorio. Niente percorsi pensati per ottenere il consumo più basso possibile. Solo un utilizzo reale, simile a quello che potrebbe fare una famiglia durante una gita, una vacanza o uno spostamento lungo.

ed è qui che l’EBRO S800 PHEV inizia a mostrare i suoi argomenti migliori.

Un SUV grande che si sente a suo agio fin dal primo chilometro

La prima cosa che colpisce dell’EBRO S800 PHEV è che non cerca di nascondere ciò che è: un SUV ampio, familiare e pensato per viaggiare. Misura 4,72 metri di lunghezza, 1,86 metri di larghezza e 1,70 metri di altezza, con un passo di 2,71 metri. Sono dimensioni che spiegano gran parte della sua presenza esteriore, ma anche la sua abitabilità interna.

In questo tipo di viaggi, il comfort non è un dettaglio secondario. La posizione di guida, lo spazio per gli occupanti, la visibilità, la facilità di convivenza con l’auto per ore e la sensazione generale di ampiezza finiscono per essere importanti quanto l’autonomia o il consumo.

L’S800 PHEV trasmette proprio questa idea di auto da viaggio. Non cerca di essere sportiva né particolarmente radicale nel comportamento. Il suo terreno naturale è il comfort, la morbidezza e la capacità di far scorrere i chilometri senza affaticare.

Aiuta anche la sua impostazione tecnica. La piattaforma T1X del Gruppo Chery è stata progettata per adattarsi a sistemi a combustione, ibridi ed elettrici, privilegiando lo spazio interno, la rigidità e il comportamento dinamico. Su strada, questo si traduce in un’auto stabile, confortevole e molto orientata a coprire lunghe distanze.

L’interno, uno dei suoi grandi punti di forza

L’abitacolo è uno dei punti in cui l’EBRO S800 PHEV guadagna di più. Non solo per lo spazio, ma per la presentazione, l’equipaggiamento e la sensazione tecnologica.

EBRO parla di un interno con il 79% di materiali morbidi, e si percepisce nell’impressione generale. I pannelli delle portiere, la consolle centrale, la pulsantiera metallica con finitura lavorata e le modanature nere contribuiscono a creare un’atmosfera più curata di quanto molti si aspetterebbero da un SUV di questo posizionamento.

La posizione di guida è comoda, con un volante schiacciato nella parte inferiore, riscaldato e dotato di comandi multifunzione. La strumentazione digitale da 10,25 pollici offre le informazioni principali in modo chiaro, mentre il Head-Up Display consente di consultare i parametri essenziali senza distogliere lo sguardo dalla strada.

Anche i sedili anteriori hanno un ruolo importante in questa sensazione di comfort. Entrambi dispongono di regolazione elettrica, riscaldamento e ventilazione per seduta e schienale. Inoltre, il sedile del conducente ha tre memorie, mentre quello del passeggero aggiunge la funzione massaggio e il poggiapiedi. In un’auto pensata per viaggiare, questi dettagli smettono di essere capricci e diventano argomenti concreti, soprattutto considerando il prezzo.

Il rivestimento Eco-Skin, pensato per facilitare la pulizia e resistere all’uso intensivo, si adatta molto bene al carattere familiare del modello. Perché l’EBRO S800 PHEV non è solo un SUV grande: è un’auto che vuole servire nella vita di tutti i giorni, per viaggiare, per trasportare bambini, bagagli e tutto ciò che accompagna una famiglia in uno spostamento lungo.

Sette posti e un bagagliaio che non perde capacità pur essendo PHEV

Uno dei punti più interessanti dell’EBRO S800 PHEV è che offre fino a sette posti, una dotazione insolita tra le ibride plug-in della sua categoria. La terza fila amplia molto la sua versatilità, soprattutto per chi ha bisogno di posti aggiuntivi in modo occasionale o regolare.

Inoltre, la batteria da 18,3 kWh non penalizza lo spazio di carico rispetto alla versione a combustione. Nella configurazione a cinque posti, il bagagliaio mantiene 889 litri di capacità misurati fino al tetto. Con i sette posti in uso, il volume è di 117 litri, e se si abbattono tutti i sedili posteriori la capacità sale fino a 1.930 litri.

Questi dati spiegano bene perché l’S800 PHEV può difendersi come auto di famiglia per ogni esigenza. Non è solo un SUV elettrificato con buona autonomia elettrica: conserva anche una capacità di carico molto elevata e una configurazione interna flessibile. In un viaggio lungo, questa combinazione si apprezza. C’è spazio per i passeggeri, per i bagagli e per adattare l’auto a usi diversi senza la sensazione che la tecnologia ibrida plug-in abbia sottratto praticità.

Schermi che non servono solo a impressionare

L’interno dell’EBRO S800 PHEV si distingue anche per la dotazione tecnologica. Lo schermo centrale da 15,6 pollici occupa un ruolo di primo piano sulla plancia e offre una lettura chiara delle informazioni del sistema di infotainment. Ma qui la cosa importante non è solo la dimensione o l’impatto visivo. È che funziona bene.

In molte auto attuali, soprattutto le più digitalizzate, gli schermi possono diventare una fonte di frustrazione: menu lenti, risposte tardive, interfacce poco intuitive o sistemi che sembrano ottimi da fermi ma meno in movimento. Su questo aspetto, nel Gruppo Chery è sempre mancato il bersaglio.

Il sistema si muove con fluidità, la risposta al tocco è rapida e la navigazione tra i menu risulta naturale. La chiave è il chip Qualcomm 8155, uno dei processori più avanzati nel settore automobilistico, con CPU a otto core, GPU Adreno 640 e processori dedicati ad audio, immagini e segnali digitali.

Questo hardware permette che schermi, sensori, moduli di comunicazione, sistema di infotainment e connettività funzionino in modo integrato. Inoltre, EBRO ha sviluppato un software pensato per sfruttare questa base tecnica, con menu agili, accessi rapidi configurabili e un’organizzazione chiara delle funzioni, come le scorciatoie verso i menu più usati, la ventilazione, i sedili, la personalizzazione…

Connettività, comandi vocali e visione a 540°

Il sistema multimediale dell’EBRO S800 PHEV consente anche di controllare numerose funzioni dell’auto, dal navigatore o dall’impianto audio fino alla climatizzazione, alla connettività, agli assistenti alla guida, all’illuminazione ambientale o alla visione esterna.

Il controllo vocale aggiunge un altro punto interessante, perché permette di gestire funzioni come le chiamate, la temperatura, la stazione radio, i finestrini o il tetto solare. Inoltre, può essere attivato da qualsiasi posto dell’auto, in linea con il suo approccio familiare e a sette posti.

A questo si aggiunge la compatibilità con Apple CarPlay e Android Auto, la ricarica wireless refrigerata da 50 W e le porte USB anteriori e posteriori per collegare più dispositivi contemporaneamente.

Merita menzione anche la telecamera panoramica HD a 540°. Combina una visione dall’alto a 360 gradi con una vista anteriore o posteriore a 180 gradi, oltre a una vista 3D del veicolo e funzioni aggiuntive come la trasparenza regolabile della carrozzeria. In un SUV di queste dimensioni, il sistema dà molta tranquillità nelle manovre, nel parcheggio o in spazi stretti.

L’impianto audio, firmato Sony, è forse uno dei pochi elementi dell’interno che non è davvero all’altezza del resto. Sulla carta, la dotazione promette molto: 12 altoparlanti distribuiti nell’abitacolo, con woofer, tweeter, midrange, subwoofer e perfino altoparlanti integrati nei poggiatesta. Nell’uso reale, però, manca un po’ di impatto, volume e profondità. Non suona male, ma non trasmette quell’esperienza premium che ci si aspetta leggendo il nome Sony e un simile numero di altoparlanti.

Un sistema ibrido da 279 CV e fino a 90 km elettrici

La base meccanica dell’EBRO S800 PHEV è il sistema ibrido di terza generazione del Gruppo Chery, noto come CSH —Chery Super Hybrid—. Combina un motore 1.5 TGDI DHE da 143 CV con un motore elettrico da 204 CV, per una potenza complessiva di 279 CV e una coppia massima combinata di 525 Nm.

Il motore termico dichiara un’efficienza termica del 44,5%, un valore particolarmente elevato per il settore, e lavora insieme a una trasmissione ibrida DHT con un’efficienza complessiva del 92% e fino al 98,5% in modalità elettrica.

In pratica, il sistema può funzionare in diverse modalità: elettrica pura, ibrida in serie, ibrida in parallelo, combustione e recupero di energia. In città e a bassa velocità, l’auto privilegia la modalità elettrica. Se la batteria si scarica o aumenta la velocità, può passare alla modalità ibrida in serie, con il motore elettrico che muove l’auto e il termico che genera elettricità. In strada o con forti richieste di accelerazione, entrambi i motori lavorano insieme. E a velocità elevate e costanti in autostrada, il motore termico può occuparsi di portare la potenza alle ruote anteriori. Inoltre, c’è un pulsante per alternare tra modalità EV e modalità HEV, nel caso in cui si voglia sfruttare al massimo la batteria e ottenere consumi davvero ridotti.

Consumi: il vero punto di forza dell’S800 PHEV

Al di là della teoria, uno dei punti più convincenti dell’EBRO S800 PHEV riguarda i consumi. E qui conviene distinguere bene i due scenari.

Nell’uso quotidiano, con la batteria carica, i 90 chilometri di autonomia elettrica omologata permettono di coprire buona parte degli spostamenti abituali senza consumare benzina. È l’uso in cui una PHEV ha più senso: tragitti urbani, spostamenti al lavoro, commissioni, accesso alle zone a basse emissioni e guida in modalità elettrica, sempre che la routine consenta di ricaricare con frequenza.

Ma la vera prova arriva quando si viaggia. E qui l’S800 PHEV ha anche i suoi argomenti. EBRO omologa 0,7 l/100 km nel ciclo misto WLTP e 6 l/100 km con la batteria scarica, un dato particolarmente interessante per un SUV grande, a sette posti, lungo 4,72 metri e con un peso di 1.991 chili. Durante la nostra prova abbiamo voluto verificare quanto fosse efficiente la batteria e fin dove potessimo arrivare davvero in modalità elettrica. I risultati ci hanno sorpreso: siamo riusciti a percorrere esattamente 96 km dal momento in cui abbiamo messo in moto, mescolando città e autostrada.

La seconda parte del percorso vi sorprenderà quanto ha sorpreso me: anche con la batteria scarica, l’auto si muoveva con una disinvoltura sorprendente, sia per i sorpassi sia per viaggiare tranquilli nell’abitacolo senza un fastidioso rumore di motore. In questo secondo tratto il consumo è stato di 6,2 litri, arrivando quasi a 7 l/100 km in qualche salita. Però l’auto è in grado di rigenerare la batteria in modo incredibile, tanto che in città è riuscita a muovere un mezzo da 1.990 kg con un consumo di carburante di 4,6 litri e un consumo elettrico di 3,6 kWh/100 km.

L’autonomia complessiva supera i 1.100 chilometri, il che spiega molto bene perché quest’auto abbia senso in una prova Madrid-Murcia-Madrid. Non gioca solo la carta della classe ambientale 0 o della guida elettrica in città; permette anche di affrontare la strada con un consumo ragionevole quando il sistema ibrido lavora come un ibrido convenzionale, mantenendo la carica della batteria entro un intervallo stabile e gestendo l’energia in base al tipo di strada, alla velocità o alla richiesta del conducente.

Questa è probabilmente una delle sue maggiori virtù: può essere molto efficiente nell’uso quotidiano e, allo stesso tempo, non far salire il consumo quando si parte per un viaggio.

Ricarica rapida in corrente continua e funzione V2L

Anche la batteria da 18,3 kWh offre dati interessanti. Può caricare in corrente continua fino a 40 kW, passando dal 30 all’80% in 19 minuti. In corrente alternata accetta fino a 6,6 kW, con un tempo di ricarica di 3 ore e 15 minuti.

Inoltre, l’S800 PHEV integra la funzione V2L di ricarica bidirezionale, con una potenza fino a 3,3 kW per alimentare dispositivi esterni. È una funzione particolarmente utile in viaggio, per attività all’aperto o in situazioni in cui serve energia fuori dall’auto.

La batteria è progettata specificamente per veicoli ibridi, ha un intervallo di funzionamento da -35 °C a 60 °C e dispone di un sistema di protezione integrale con schermatura a tre strati contro urti, incendi e infiltrazioni.

Al volante: comfort, morbidezza e qualche rimbalzo in più

Al volante, l’EBRO S800 PHEV chiarisce che la sua priorità è il comfort. La risposta del sistema ibrido è morbida, l’erogazione di potenza è sufficiente per le immissioni, i sorpassi e i ritmi sostenuti in autostrada, e la guida invita a mantenere ritmi tranquilli e costanti.

Il sistema di propulsione lavora con dolcezza e la trasmissione DHT contribuisce a rendere progressive le transizioni tra le modalità. In città, l’S800 PHEV si muove con grande piacevolezza, soprattutto in modalità elettrica. È silenziosa, facile da dosare e comoda nelle strade, nelle rotonde, sui dossi e nel traffico urbano.

Anche la sospensione si allinea a questa filosofia. EBRO adotta uno schema indipendente su entrambi gli assi, con McPherson all’anteriore e multilink al posteriore, e assicura che boccole, silent-block, molle e ammortizzatori siano stati testati e adattati all’aumento di peso delle versioni PHEV rispetto a quelle a benzina.

In città il risultato è molto piacevole. Filtra bene le irregolarità e rafforza la sensazione di un’auto confortevole. Su strada, però, non sempre mantiene lo stesso livello di compostezza. In alcuni cambi di appoggio, ondulazioni o tratti di asfalto irregolare, la carrozzeria può mostrare un certo rimbalzo. Non diventa mai scomodo né trasmette insicurezza, ma si percepisce che l’insieme privilegia chiaramente il comfort rispetto al controllo dei movimenti.

L’auto resta comoda e piacevole per viaggiare, ma su strada si apprezzerebbe una sospensione un po’ più controllata, soprattutto considerando le sue dimensioni, il suo peso e la sua vocazione da viaggio. Una sospensione che non cambia praticamente nulla, per quanto si modifichi la modalità di guida.

Il bilancio dinamico è comunque coerente con ciò che propone il modello. Non è un’auto che cerchi di trasmettere sportività. Non ne ha bisogno. In un SUV familiare di questo tipo, l’importante è che sia confortevole, stabile, silenziosa e facile da guidare. E in questo l’S800 PHEV mantiene ciò che promette.

Sicurezza e assistenti per viaggiare con più fiducia

Un viaggio lungo serve anche a valutare la sicurezza e i sistemi di assistenza. In questo ambito, l’EBRO S800 PHEV offre una dotazione molto completa.

La carrozzeria utilizza acciai ad alta resistenza, con una rigidità torsionale di 21.000 Nm/°, ed è stata sviluppata a partire da 100.000 prove virtuali e reali. Le zone chiave sono rinforzate con sei componenti in acciaio ad altissima resistenza formati a caldo, con un limite di snervamento di 1.500 MPa.

A questo si aggiungono fino a nove airbag e 24 sistemi di assistenza alla guida ADAS, che lavorano con le informazioni raccolte da 17 telecamere e sensori distribuiti sul veicolo. Tra questi figurano il controllo di deviazione dalla corsia, l’avviso di collisione anteriore e posteriore, la frenata automatica di emergenza, il cruise control adattivo, l’assistenza in coda, il riconoscimento della segnaletica, l’avviso di apertura portiera, l’allerta di traffico posteriore trasversale e il monitoraggio del conducente, tra gli altri.

Conclusione: una PHEV con argomenti concreti per viaggiare

Dopo oltre 1.000 chilometri tra Madrid e Murcia, l’EBRO S800 PHEV lascia una conclusione abbastanza chiara: un’ibrida plug-in può avere senso per viaggiare, a condizione che sia ben progettata e che l’utente capisca che tipo di auto ha tra le mani.

Il suo maggior pregio non sta nell’essere la più sportiva, né nel promettere miracoli sui consumi, né nel sostituire del tutto un’elettrica pura. Il suo vero argomento sta nel combinare due mondi: guida elettrica per la vita di tutti i giorni e autonomia sufficiente per affrontare lunghi spostamenti senza complicazioni.

A questo si aggiungono un abitacolo ampio fino a sette posti, 889 litri di bagagliaio nella configurazione a cinque posti, schermi che funzionano con fluidità grazie al chip Qualcomm 8155, un’esperienza tecnologica ben risolta, 279 CV di potenza combinata, 90 chilometri di autonomia elettrica, 6 l/100 km con batteria scarica e oltre 1.100 chilometri di autonomia complessiva.

Non è perfetta: l’impianto audio Sony potrebbe avere più impatto e la sospensione, comodissima in città, può risultare un po’ rimbalzante su strada. Ma anche con queste sfumature, l’insieme ha molto senso.

L’EBRO S800 PHEV non ha bisogno di convincere con un unico dato. Convince di più quando si sommano i chilometri. E dopo oltre 1.000, la sua proposta è piuttosto chiara: un SUV ibrido plug-in confortevole, tecnologico e pensato per chi vuole elettrificarsi senza rinunciare a viaggiare come sempre. Un’auto che, se si rivelerà affidabile, ha sicuramente molto da dire.

Scheda tecnica EBRO S800 PHEV