Ebro S900 PHEV試乗レビュー：425 CV＋140 km＋圧倒的な価格＝7人乗りプラグインハイブリッドSUVの王様

Antonio Roncero @roncero_antonio 2 2月 2026 14 min.

Ebroは攻めの姿勢を崩しません。S40§h4Audiで、S700およびS800の下位を補完するSUVラインナップを拡充してきましたが、今回はS900が4番目のモデルとして、ブランドの「フラッグシップ」に位置づけられます。スペック表上では、すべての性能がうたい文句どおりだと信じがたいほど優れています。しかし実際に運転すると、そのイメージを覆されるほどの説得力があります。Ebro S900 PHEVは、ライバルの大半を凌駕しています。

車両そのものの詳細については、ここでは触れません。それはEbro S900 PHEVの静的な初期インプレッションで既に紹介しているからです。寸法、技術仕様、装備など必要な情報はそちらにあります。今回は、短い試乗ながらもハンドルを握って感じたことに焦点を当てます。走り味、車内からの印象、そして数字が示す「ほぼ完璧な7人乗りSUVプラグインハイブリッド」というメッセージに本当に見合っているかどうかです。

ただ、運転する前に、ざっと要点を整理しておきましょう。

全長4.81メートルの大型7人乗りSUVですが、数字ほど大きく感じません。S800とそれほど変わらない全長で、主な違いは全幅にあります。
ガソリンエンジン1基と電気モーター3基からなる4モーター式プラグインハイブリッドシステムで、合計出力は425 CVです。
バッテリーは100%電気走行で約140 kmの航続距離を認可取得しています。
直流での急速充電は最大71 kWに対応しています。
内容に対して価格は非常に抑えられており、プレミアムな大型SUVというより、装備の充実したコンパクトカーに近い価格帯です。この点については後ほど詳しく触れます。

数字だけを見れば申し分ありません。問題は、実際に触れて、見て、運転したときにそれがどれだけ感じられるかです。

デザイン：プレミアムな存在感と大きな存在感

Ebro S900 PHEVで最初に心をつかまれるのはその存在感です。特にマットペイントの外装で間近に見ると、実際の価格より高級に見えるタイプの車です。この仕上げによって、一般的なブランドの車という印象から数段引き上げられています。そしてAudiを連想させる点は避けられません。特にフロントグリルです。フロントに大きく目立つEbroのエンブレムを外せば、ドイツの有名ブランドのSUVだと思う人も少なくないでしょう。ラインは§h72Omoda 9§より保守的で、同じプラットフォームを共有する“兄弟車”でありながら、クーペ的なスタイルを採る同社の最も直接的なライバルと比べると控えめです。それでもこのデザインはうまくまとまっており、良い意味で「クラシックなプレミアム」と呼べる堅牢でエレガントな仕上がりです。

前述のとおり、最初は非常に大きな車という印象を受けます。しかし実際にはS800と比べて全長はそれほど変わりません。違いは全幅にあり、それが車線を占有する存在感として現れます。ただ駐車時にはそれほど気にならず、思った以上に取り回しは容易です。標準装備の20インチホイールが車体の存在感をさらに引き立てています。ホイールハウスをしっかり埋め、ボディの力強さに見合った見栄えです。残念ながら現時点ではスポークタイプ以外のデザインが用意されておらず、ボディカラー以外の個性化の選択肢が欲しいところです。

リアには控えめなスポイラーと、テールランプをつなぐライトバーがあり、過度にならない程度のテクノロジー感を添えています。伝統的なプレミアムブランドを連想させる、落ち着いた力強いルックスが好みであれば、見た目だけで惹かれる一台です。

インテリア：見ても触っても質感の高さを感じる

ドアを開けた瞬間から好印象は続きます。ドアを閉めたときの音、重み、各部のフィット感など、最初の数秒で多くの情報が伝わってきます。ここでもS900は、丁寧に作り込まれた製品だという印象を即座に与えます。素材は非常にセンスよく選ばれており、心地よい手触りの表面、信頼感のある仕上げ、ダッシュボードを煩雑にしないすっきりとしたデザインが特徴です。ステアリングは太さと手触りが心地よく、自然に手に馴染みます。非常に快適なシートと組み合わせることで、疲れずに長距離を移動したくなる車だと感じさせます。大型のパノラミックサンルーフが明るく開放的な空間を演出しています。

本革の内装は期待以上の出来栄えです。手触りは非常に良く、出発直後から車が目指すプレミアムな雰囲気に貢献しています。高精細で非常にスムーズに動作する大型のマルチメディア画面が操作の中心になります。反応も速く、メーターやHUDともうまく連携しています。HUDは情報を過不足なく伝えてくれます。マッサージ機能付きシート、HUD、14個のスピーカー（一部はヘッドレストに内蔵）を備えたSony製のハイエンドオーディオなどの装備からも、この車の本気度が伝わります。ドアを閉めて座れば、長年この分野で実績のある定評あるブランドのSUVにいるような感覚になるでしょう。

唯一気になる点を挙げるなら、基本機能のための物理的なスイッチがもう少し欲しいところです。画面がほぼすべてを集約しており、使い勝手は良いのですが、走行中にエアコン用のダイヤルやボタンが数個あれば、より完成度が高まると感じる場面もあります。とはいえ、すっきりとした室内でタッチ画面や音声アシスタントに頼りたい人もいるでしょう。その音声アシスタントは実際に非常によく機能します。それでも私は、よくデザインされた物理的なスイッチで車を操作する方が好みです。

室内空間、快適性、ラゲッジ：家族のための空間

S900が遠慮なく胸を張れるのは居住性です。前席では運転手と同乗者が脚、肩、頭まわりに十分な空間を確保でき、硬すぎないのにしっかりホールドするシートが備わっています。しかし2列目以降になると、この車が本当に複数人で使うことを想定して設計されていることがわかります。2列目シートはスライドでき、ラゲッジを優先するか乗員の快適性を優先するかによって空間配分を調整できます。膝まわりと頭上の空間は十分で、背の高い人でも楽な姿勢を保てます。

特に優れた点の一つが3列目へのアクセスです。2列目右側のシートバック側面には電動スイッチがあり、操作すると自動でシートが動き、乗り降りしやすくなります。レバーと格闘する必要も、無理な力を入れる必要もありません。ボタンを押せば車が「道を開けてくれる」わけです。特に頻繁に3列目を使うなら非常に便利な仕組みです。このサイズのSUVに求められるレベルとしては、3列目はクラス内でも特に広いものの一つです。ただし過度な期待は禁物です。大人の背の高い2人が長距離を移動するための席ではありません。子どもや10代の若者には快適ですが、大人は短距離の移動向けと考えるべきでしょう。

ラゲッジに関しては、用途に応じた多彩なアレンジが重要になります。7人乗車時は、約150リットルの容量があり、手荷物やバックパックを積むのに十分です。3列目を倒すと容量は大きく広がり、5人乗車時で450リットルという、家族旅行に十分な広さになります。さらにスライド式の2列目シートを調整すれば、脚まわりの空間と荷室容量のバランスを取ることもできます。総じて、S900は広い空間と高い使い勝手を備えており、5〜7人で乗る際に実際に重要なのはこの点です。

運転フィール：滑らかさ、静粛性、そして十分なパワー

いよいよ本題です。このEbro S900 PHEVの走りはどうか。カタログ上の合計425 CVは、1基の内燃エンジンと2基の電気モーター（前輪用と後輪用。さらに発電機として機能する4基目の電気モーターがあります）によるもので、数字だけを見れば印象的です。実際の印象としては、この数字はやや控えめに出ているように感じられます。従来型の400 CV超の車から期待するような、ダイレクトな加速感はありません。しかし誤解しないでいただきたいのですが、パワーが足りないわけではありません。アクセルを踏み込めば、特にスポーツモードでしっかりと反応し、高速道路での追い越しや合流もストレスなくこなせます。非常に安定した走りで、馬力が足りないと感じることはないでしょう。

チューニングとパワートレインの作動は滑らかさを最優先しています。防音性は素晴らしく、EVモードではほぼ無音です。内燃エンジンが始動しても、ノイズや振動はうまく抑えられています。EVモードとハイブリッドモードの切り替えも非常によくできています。どちらのモードで走っているかは、表示を設定していれば画面で確認しないとわからないことも多いほどです。

ただし、アクセルレスポンスはモードによってかなり変わります。スポーツモードは個人的には「元気すぎる」と感じます。カーブを抜けるときにアクセルの開度を丁寧に調整しないと、想像以上の勢いで加速し、右足で細かくコントロールしないとギクシャクした動きになりがちです。そのため、結局のところ、普段はノーマルモードかエコモードを使うことがほとんどです。日常の用途には十分すぎる性能があり、より穏やかで心地よい操作感が得られます。さらに、Snow、Sand、Off-roadといった専用モードも用意されており、低μ路や未舗装路などの特定の状況に対応しています。

サスペンションの乗り心地は素晴らしいです。段差、目地、凹凸のある路面もしなやかにいなし、ファミリー向けのロングドライブカーとしての性格によく合っています。曲がりくねった道を速いペースで走ると、もう少し路面の情報が伝わるステアリングフィールが欲しくなる場面もあります。これはワインディングを攻めるための車ではありません。本来のフィールドは、広い道や高速道路などの幹線道路であり、そこでこそ真価を発揮します。ブレーキのフィールは、特に最初のうちは、他のPHEVより慣れが必要です。回生ブレーキと油圧ブレーキの切り替えはよくできていますが、ペダルには独特の個性があります。とはいえ不快なレベルではなく、数キロも走れば慣れて気にならなくなるでしょう。

日常の使い勝手：実用的な効率と差がつく細部

走りや快適性以外にも、S900 PHEVには日常使いで魅力的な要素があります。まず、電気だけで走れる能力です。EVモードでの航続距離は約140 kmと認可されており、実際の走行では、ルートをうまく管理すればバッテリーだけで100 kmを超えるのも比較的容易です。ご存じのとおり、このような車の燃費を最大限に活かすには、先読みと滑らかな運転が一番です。多くのユーザーにとっては、日々の移動のほとんどをガソリンを使わずにこなせることを意味します。また、直流で最大71 kWの急速充電に対応しています。純粋な電気自動車の数値ではありませんが、PHEVとしては大きなメリットです。短い休憩中でも電気走行距離を素早く回復でき、この種の車ではかなり珍しいことです。

ハイブリッドシステムを組み合わせて道路を走ると、車の大きさと重量を考えれば燃費は非常に優秀です。実際の旅では、法定速度を守り、無理をしなければ、電気走行分を使い切った後は約8 l/100 km 程度で走ることも十分可能です。大型でパワフルな7人乗りSUVとしては非常に良い数値です。

その他にも、この車が現代的で快適性を重視して作られていることを感じさせる細かな使い勝手があります。特に印象的なのは発進の仕方です。乗り込んでシートベルトを締め、Dを選ぶだけです。キーを使う必要はなく、ボタンを押す必要もありません。車が目覚め、まるで日常のガジェットのように発進準備が整います。シンプルな動作ですが、よく考えられた製品という印象を強めてくれます。Ebroはこのシステムをラインナップの他のモデルでも採用しています。

試乗のまとめ

さまざまなシーンでのより詳しい試乗はまだですが、このEbro S900 PHEVが残す印象は、非常に説得力のある一台だということです。インテリアは非常に高い質感を感じさせ、運転席は快適でわかりやすい造りです。大きさにもかかわらず、運転は容易で、支援機能と良好な視界のおかげで、街中や駐車場での取り回しもスムーズです。

高速道路では快適で非常に静かで、特に広い道路ではスムーズさ、安定感、そして十分すぎるほどのパワーのバランスが心地よいです。そして何より、なかなか見つからない組み合わせを提供しています。実用的な7人乗り、十分な電気走行距離、優れた効率性、そして装備内容を考えれば非常に競争力のある価格です。

そして価格についてです。Ebro S900 PHEVは、Luxuryグレードのみで、マットペイントを除くすべての装備を標準で備え、販促割引とローンを組んだ場合の価格は46,990ユーロです（EVやPHEVに対する政府の購入補助金は含みません）。ここでいくつかポイントを述べておきます。

まず一つ目。価格と商品内容のバランスが同等のSUVは市場に他にありません……ただし、Omoda 9 SHSは別です。S900 PHEVとプラットフォームとパワートレインを共有しており、非常に肉薄しています。ただしコンセプトは異なり、Omodaはより「攻めた」デザインで、S900の7人乗りに対し5人乗りです。

二つ目。7人乗りSUVを探していて、Ebroのカタログを見てS800 PHEVを考えているなら、S900にも注目してください。S900が提供する追加の内容に対して価格差はわずかで、サイズを心配する必要もありません。すでに述べたように、走行中のS900はS800より俊敏性や取り回しで劣るものではありません。現在の価格を考えれば、Ebro S800にとっての「最大のライバル」は、実はEbro自身の中にいるのです。

三つ目に、7人乗りの大型プラグインハイブリッドSUVの代替候補を挙げておきます。Mazda CX-80 PHEVは約58,500ユーロから、Hyundai Santa Fe PHEVは約61,000ユーロから、Volvo XC90 T8は約91,000ユーロまであります。