Audi SQ5 Sportback TDI quattro：SUVの本格派を試す

Audiの「S」モデルには特別な魅力があります。スポーティさに重点を置いたクルマですが、過度に主張することはありません。そのための存在がRSであり、このAudi SQ5 Sportbackもそうです。オプションリストからAudi Q5 Sportbackの基本エンジン搭載車を組み立てれば、見た目はSQ5に近づけられるでしょう。しかしそれはAudiの「S」ではありません。

このAudi SQ5 Sportbackは、私の考えでは四つの輪のブランドにおけるSモデルの精神を最もよく体現しているクルマの一つです。日常使いに快適で多用途でありながら、運転グローブをはめるたびに満面の笑みを浮かべさせてくれます。アスファルトを外れた小さな冒険にも対応します！

Audi SQ5 Sportback TDIとそのライバル

このカクテルにはあらゆる要素があります。クーペ風のSUVボディでありながら、室内と荷室は非常に実用的です。ターボディーゼルエンジンは、性能にもサウンドにも高性能スポーツカーに引けを取らず、SQ5を速く走らせながら燃費も非常に良く保ちます。さらに見事に仕上げられたシャシーも備えています。全体を締めくくるように、マイルドハイブリッドによりAudi SQ5はDGTのECOラベルを取得しており、その恩恵も少なくありません。

もちろん、これらすべてには代償があります。SQ5 TDIの価格はすでに相応のもので、79,200ユーロから、Sportbackボディのこのバージョンは83,300ユーロからです。同ラインナップ内での代替案としては、367 CVのQ5 55 TFSIe quattroプラグインハイブリッドがあり、76,000ユーロからです。どちらも、「合理的」な選択である204 CVの40 TFI quattroの60,000ユーロとは大きな差があります。Black Lineパッケージでほぼ SQ5のように仕立てることもできますが、その場合は66,000ユーロになります。そして、SQ5の走行性能にはとうてい及びません。

想像に難くないように、これらすべての特徴を兼ね備えたクルマを見つけるのは容易ではありません。実際、私が思いつくのは一台だけで、そのナチュラルなライバルであるBMW X4 M40dです。340 CVを発揮し、77,600ユーロから購入できます。ここからSUVの範囲にとどまる場合、スポーティさで欠かせない基準となるのはPorsche Macanであり、バランス点としてMacan S（380 CV、83,500ユーロから）が挙げられますが、ガソリンエンジンでありECOラベルはありません。同様にMercedes GLC Coupéのラインナップでは、43 4MATICバージョン（390 CV、85,000ユーロから）が代替となります。

筋肉質なデザイン：SQ5のスタイリング

Audi は、力強くスポーティでありながら過剰さのないイメージをSQ5に与えることに成功しました。特別な「S」であることもはっきり見て取れます。八角形のパターンを持つ特別なSingleframeグリルや、フロントバンパーの大きな空気取り入れ口の縦方向のインサート、そして標準装備のダイナミックなウインカーとオートハイビーム付きMatrix LEDヘッドライトが目を引きます。リアでは、ディフューザーに楕円形のデュアル排気口が2つ組み込まれ、オプションでOLEDテクノロジーを装着できます。これは独自の発光シグネチャーをもたらしますが、価格は1,235ユーロと高額で、なくても構わない要素です。

その費用は、ボディ塗装の6色のメタリックオプションに充てるほうが良いと思います。例えば画像の車両に見られるDistrict Green、Itra Blue、Mars Red、シルバー、ホワイトなどです。さらに、Audi exclusiveプログラムを通じて、顧客ごとにボディカラーを自由にカスタマイズできます。この場合の価格は3,000ユーロです。

多彩なホイールの選択肢もSQ5をより優雅に、あるいはより力強く見せてくれます。標準では225/45タイヤを装着した20インチですが、写真のものはAudi Sportによる21インチで、255/40タイヤを装着し、価格は2,100ユーロです。

Audi SQ5のキャビン：日常使いのための品質と多用途性

インテリアは、ブラックまたはグレーのカラーデザインから選べます。個人的には後者がより好みで、ブラッシュドアルミのインサートが上品かつテクノロジーを感じさせる印象を与えます。標準のスポーツシートは見事な出来で、オプションでマッサージとベンチレーション機能も選べます。

Q5ファミリーには、ダッシュボードのデザインにタッチスクリーンを取り入れ、ボタンがほとんどない、ブランドの他のモデルに見られるような極端なデジタル化はまだ導入されていません。これは決して批判ではありません。たとえば、Audi Q4 e-tronの新しい静電式のものと比べて、回して押す式のマルチファンクションステアリングホイールのボタンのほうがずっと好ましいと感じます。フローティングのマルチメディア画面は、空調吹き出し口の下の高い位置にあり、見やすく、空調システムやいくつかの機能には物理的なスイッチがあります。

デジタルインストルメントのAudi virtual cockpit、12.3インチの大型画面は標準装備です。この場合は「plus」バージョンで、一部の専用メニューと表示があります。グラフィックの見やすさ、解像度、デザイン、反応の速さ、設定の自由度において、これまで見てきたなかでも最良のデジタルインストルメントの一つであり続けています。

デジタル化の度合いにかかわらず、質感は見事です。視界も良好で、人間工学も優れており、素晴らしいペダル配置（フットレストを含む）と、物を置ける実用的なスペースが多数あります。前席にも後席にも十分なスペースがあり、下降するルーフラインがあっても、大人二人が快適に座れる頭上空間が確保されています。これはAudiのSportbackが、元となったSUVに対して備える特徴の一つであり、Q3とQ3 Sportbackのラインナップにも見られるものです。

荷室の容量もほぼそのまま維持されており、500リットルを備え、後席背もたれを倒せば1,470リットルまで拡大できます。これは40:20:40の分割で行えます。さらに、リアベンチplusオプション（435ユーロ）を選べば、ベンチを前後に調整して荷物または乗員のスペースを確保でき、背もたれの角度も調整可能です。

非常に充実した装備……ただし、標準装備にされるべきオプションもいくつか

MMIナビゲーションシステムは標準装備で、オーディオ、3ゾーンエアコン、アンビエントライト、そしてAudi parking system plusも備わっています。この豊富な標準装備は、多数のカスタマイズや快適装備のオプションで補完できます。例えば、停車時暖房システム（1,930ユーロ）、最大30色のplus照明パッケージ（485ユーロ）、フロントガラスへの投影式インストルメント（1,220ユーロ）、パノラミックサンルーフ（1,815ユーロ）、さまざまなレザーインテリアなどです。

クラスや価格を考えると、標準装備にされてもよいと考えられるオプションとしては、コンフォートキー（700ユーロ）、アラーム（600ユーロ）、リアカメラ（560ユーロ）、そしてAudi pre sense basic（310ユーロ）、意図しない車線変更警告（1,010ユーロ）、Audi lane assistによる車線維持支援（560ユーロ）などの運転支援機能が挙げられます。

工場装着オプションとして、牽引フック（1,245ユーロ）も選べます。また、city（820ユーロ）とTour（1,480ユーロ）のアシスタントパッケージも選択できます。後者2つは非常にお勧めできると思います。特にTourには、ストップ＆ゴー機能付きアダプティブクルーズコントロール、渋滞アシスト、予測効率アシスタント、そしてターンアシスタントが含まれています。

Audi SQ5のV6 TDIエンジン：本当にディーゼルなのか？

多くの距離を走り、何度も確かめた後でさえ、SQ5の同乗者は同じ疑問を繰り返すことでしょう。SQ5はディーゼルには見えず、それは常套句に聞こえるかもしれませんが、実際そうなのです。

エンジンは、ブランドでおなじみのV6 3.0 TDIで、最新のアップデートで多くの改良を受けています。鍛造スチールピストン、新型インジェクター、より小型で軽量なタービンを備えたターボチャージャー、吸気経路を短縮するインタークーラーなどです。主要なテクノロジーとして、このV6 TDIは応答性と効率を向上させる48ボルトのマイルドハイブリッドシステムを採用しており、ECOラベルの取得も可能にしています。

48ボルトMHEVシステムの中でもう一つ興味深い部品が電動コンプレッサーです。これは実際に約束通りの働きをする仕組みで、低回転域から加速する際、従来のターボが苦手とする吸気の過給圧上昇を助け、ターボの応答遅れや「ターボラグ」をほぼ完全に解消します。

ディーゼルはクリーンかどうかという、今よく議論される問題については、Audi がSCR触媒と粒子フィルターを組み合わせた二重システムで解決しており、AdBlueの二重噴射を採用しています。定められた規格を十分に満たしています。

Audi SQ5 TDIでの走り

これらの技術は数値と感覚にどう現れるのでしょうか。V6 TDIは341 CVと、1,750 rpmから3,250 rpmまで一定して発揮される最大トルク700 Nmを生み出します。最高速度は電子制限された250 km/hに達し、0から100 km/hまでの加速性能が際立っており、ストップウォッチで5.1秒を記録します。

このようなスポーティな性能を発揮する比較対象車は、通常、数キロごとに給油所や充電ポストを必要とするという問題があります。しかしAudi SQ5はそうではなく、ディーゼルが今なお誇れる、比類のない燃費を示します。通常の運転で8.5〜9 l/100 kmの平均を達成するのは難しくなく、公式の8.2 l/100 kmとそれほど大きくは違いません。

スポーツモードにすると状況は大きく変わり、最悪の場合でも約15 l/100 kmに達しますが、これはすでにかなり極端な運転です。SQ5の後を追えるガソリン車は、2桁の数字になってしまうでしょう。

発進の瞬間からSQ5 TDIは見事な押し出し感を示し、低く深いサウンドを伴います。これは排気システムに戦略的に配置されたバタフライバルブのおかげです。最近は強力な電動車が増え、ゼロから最大トルクを発生させることに慣れてしまいがちですが、このV6には決して油断できません。

さらに、トルクコンバーター式のティプトロニックトランスミッションは非常に滑らかで、必要なときには十分速く、ステアリングとペダルに集中でき、他のことは忘れられます。ちなみに、マイルドハイブリッドのおかげで、効率モードを選択していれば、アクセルを離して惰性で走行する際に、最長40秒までエンジンを切り離せます。トランスミッションシステムを締めくくるのは常時4WDのquattroで、前後軸のトルク配分は40/60、路面状況に応じて最大70%を前輪、85%を後輪へ送ることができます。

これに加えて、Sスポーツサスペンション（より硬い減衰と車高を30 mm下げる設定）があれば、長距離移動では快適なSUVとして、カーブを素早く駆け抜けるにも並外れた効果を発揮するクルマとして、それ以上は必要ありません。太いタイヤにもかかわらず遮音性は優れ、スポーツ志向がずっと低いクルマに匹敵する段差の乗り心地を実現し、ボディのロールは少なく（運転モードによっては非常に少なく）、ステアリングとブレーキは目立たないことで際立っています。

しかしAudi はSQ5のスポーティさをさらに引き立てる三つのオプションを用意しています。第一は可変ギアレシオのダイナミックステアリング（1,245ユーロ）です。ただ、私はむしろアダプティブエアサスペンション（1,200ユーロ）を選びたいと思います。これは車高を5段階で調整でき、Audi drive selectにはすでにおなじみのauto、comfort、dynamic、individual、efficiencyに加えてoffroadプロファイルも追加されます。

最後に、スポーツディファレンシャル（1,680ユーロ）は、リアアクスルでカーブの外側の後輪により多くのトルクを配分することで俊敏性を高め、アンダーステアを抑えます。これはトルクベクタリングとも呼ばれます。必須のオプションとは思いませんが、もし私がAudi Sを買うなら、標準装備であってほしいと思いますし、本当に運転を楽しみたい「真剣な」日には、これがあることを頼りにできると安心します。

Audi SQ5 TDIのギャラリー