Hyundaiは、高性能EVに向けた仮想シフトチェンジへの取り組みをさらに強化しています。

この韓国のメーカーは、高性能EVに、内燃機関車にさらに近く、より刺激的な運転体験をもたらすための戦略を進めています。同社は現在、IONIQ 5 Nで既に披露された仮想シフトシステムを改良したバージョンを開発しており、この新しい仕様では、内燃機関車の挙動をさらにリアルに再現する新たな要素を取り入れています。

Hyundaiに近い情報筋によると、N シリーズに属する今後のHyundaiのEVには、アイドリング音の再現、振動、さらには排気管での爆発音が含まれるとのことです。後者は、高性能な内燃機関車がシフトチェンジ後に起こす点火不良からヒントを得たものです。主な狙いは、ステアリングを握る際の感情的な高揚感を高めることにあり、音だけでなく車両のダイナミックな挙動も調整して、手動変速機と内燃機関を備えた車両の感覚を再現しようとしています。

Hyundaiの仮想シフトシステムは、現行のIONIQ 5 Nで初めて採用されたもので、変速の切り替わりをシミュレートし、アクセルの反応と車内の音響効果の両方を変化させます。新しい仕様では、この韓国のメーカーはさらに一歩先へ進もうとしています。

他のメーカーも同じ道を歩んでいます

技術的な具体事項はまだ詳しく発表されていませんが、同社は類似のソリューションに取り組む他メーカーがいる市場で差別化を図ろうとしています。その例がPorscheで、次期Taycanのマイナーチェンジで、シフトチェンジのシミュレーションとエンジン音を備えたE-Shiftシステムを導入する予定です。

Hyundaiが導入するこれらの改良はすべて、現行のE-GMPの後継となる新プラットフォームIMAに組み込まれます。IMAプラットフォームは800ボルトのアーキテクチャを維持し、さらに短い充電時間を実現するとされており、同ブランドの今後の高性能EVの魅力を高めるものとなるでしょう。Hyundaiは具体的な日程を確認していませんが、この新プラットフォームを採用する次世代IONIQ 5は、2028年頃に市場に投入される可能性があるとの見積もりもあります。