Hyundai يضاعف رهانه على نظام تغيير السرعات الافتراضي للسيارات الكهربائية عالية الأداء

تواصل الشركة الكورية الجنوبية المضي في استراتيجيتها الرامية إلى تزويد سياراتها الكهربائية عالية الأداء بتجربة قيادة أكثر إثارة وأقرب إلى تجربة محركات الاحتراق الداخلي. وتعمل الشركة حالياً على تطوير نسخة محسّنة من نظام تغيير السرعات الافتراضي الذي ظهر لأول مرة في IONIQ 5 N، مع إضافة عناصر جديدة في هذا التطبيق الجديد تحاكي بشكل أكثر واقعية سلوك السيارة المزودة بمحرك احتراق داخلي.

تشير مصادر قريبة من Hyundai نفسها إلى أن الطرازات الكهربائية المستقبلية لـHyundai التي تنتمي إلى سلسلة N ستتضمن أصوات سكون محاكاة واهتزازات وحتى انفجارات في العادم. وتستوحي هذه الأخيرة من حالات فشل الاشتعال التي تحدث في محركات الاحتراق عالية الأداء بعد تغيير السرعة. ويتمثل الهدف الرئيسي في زيادة الإحساس العاطفي خلف عجلة القيادة، من خلال ضبط الصوت والسلوك الديناميكي للسيارة معاً، لإعادة إنتاج أحاسيس سيارة مزودة بناقل حركة يدوي ومحرك احتراق داخلي.

يقدم نظام تغيير السرعات الافتراضي لدى Hyundai، الذي ظهر في IONIQ 5 N الحالية، محاكاة للانتقال بين السرعات ويعدّل كلاً من استجابة دواسة الوقود والتأثيرات الصوتية داخل المقصورة. ومع التطبيق الجديد، تريد الشركة الكورية الجنوبية أن تذهب أبعد من ذلك بخطوة.

تسلك شركات مصنعة أخرى هذا الطريق نفسه أيضاً

ورغم عدم الكشف عن تفاصيل تقنية محددة، تسعى الشركة إلى التميز في سوق تتبنى فيه شركات أخرى حلولاً مماثلة. ومن هذه الشركات Porsche، التي ستقدم نظامها E-Shift في التحديث القادم لسيارة Taycan مع تغيير سرعات محاكى وأصوات محرك.

ستشكل كل هذه التحسينات التي ستطبقها Hyundai جزءاً من المنصة الجديدة IMA، التي ستخلف المنصة الحالية E-GMP. وستحافظ منصة IMA على بنية الجهد 800 فولت وتعد بأوقات شحن أقصر أيضاً، مما سيعزز جاذبية السيارات الكهربائية المستقبلية عالية الأداء لدى العلامة. ورغم أن Hyundai لم تؤكد تواريخ محددة، تشير بعض التقديرات إلى أن الجيل الجديد من IONIQ 5، المبني على هذه المنصة، قد يصل إلى السوق نحو عام 2028.