Q5 40 TDI quattro：ディーゼルはまだまだ語るべきことがある

現行のAudi Q5ラインナップは、ガソリン、ディーゼル、そしてプラグインハイブリッドのエンジンを揃えており、Q5 40 TDI quattroはその中でも特に興味深いバージョンであり、プレミアムSUVセグメントの最良の一台です。

初代モデルの時代から、Audi Q5は四つの輪のブランドの中でも最もバランスが取れた推奨モデルの一つだと私は感じてきました。AudiはSUVという形式を巧みに活かし、エレガンス、多用途性、スポーティさ、スタイルの完璧な組み合わせを実現しました。かつてのAvantモデルが担ってきた役割を引き継ぎ、この車体形式が持つ室内空間の利点を最大限に活かしています。

その魅力は多くのユーザーにも高く評価されています。2017年に発表された2代目Q5は、2021年に大幅なリストайリングを受けました。同年、四つの輪のブランドにおいて世界で最も売れたモデルとして再びトップの座を守り、Audi Q3やAudi A6を上回りました。

今回試乗するのは、Q5 40 TDI quattroです。リストайリング後に初めて試したわけではありません。例えば、Q5 55 TFSIe プラグインハイブリッドの試乗記もご覧いただけます。また、クーペ風のボディを持つバリエーションであるAudi Q5 Sportbackがラインナップに加わった後のシリーズ全体についても分析しました。さらに、Audi SQ5 TDI quattroは、スポーティさで知られるAudiの「S」シリーズのモデルであっても、洗練されたパワフルなターボディーゼルエンジンがいかに有効であり続けるかを改めて示してくれました。

しかしながら、私はQ5 40 TDI quattroをシリーズ中で最もバランスの取れたモデルだと評価したいと思います。これはどこに重点を置くかによって議論の余地があるかもしれませんが、なぜこれが私のお気に入りなのかを理解するために、まずはAudi Q5ラインナップを手短に振り返ってみましょう。

Audi Q5ラインナップ：ガソリン、ディーゼル、PHEV

AudiのQ5ラインナップは、5種類のエンジンと2種類のボディ、3つの仕上げグレードを組み合わせて構成されています。SQ5は、既に触れたスポーティな性格とラインナップ最上位という位置付けを考えれば、別モデルとして扱うのが最も妥当でしょう。その価格は83,000ユーロを超えます。

2種類のターボディーゼルがラインナップへの入り口となります。

• 163 CVのQ5 35 TDI：前輪駆動で、価格は55,400ユーロから
• 204 CVのQ5 40 TDI quattro-ultra：四輪駆動で、価格は60,030ユーロから

ガソリンエンジン搭載車としては、265 CVの45 TFSI quattroがあります。その見事なエンジン性能から、最良のQ5に選ばれる十分な候補となりえます。しかし、ターボディーゼルより約7,500ユーロ高いという点は大きな負担です。また、ガソリン車を選ぶなら、50 TFSIeプラグインハイブリッドの方が安価で、299 CVを発揮し、DGTのCERO（ゼロ）ラベルも取得できます。確かに、数字を比べ始めると45 TFSIの立場は厳しくなります。

さらに、性能と燃費のバランスという点では、40 TDIはほぼ無敵です。この点で、ターボディーゼルに対抗しうるのはプラグインハイブリッド車ですが、それも非常に特定の使用条件下に限られます。前述の50 TFSIe quattroは66,670ユーロから、S lineグレードでのみ選べる55 TFSIe quattroは73,000ユーロを超えます。

Q5 Sportbackについては、SUVと同じエンジンラインナップですが、ここからは好みの問題が少し大きくなります。クーペ風のQ5は3,000ユーロ高くなります。その見た目に惹かれるなら、迷わず選んでも良いでしょう。ただし、後席に乗り降りする際には頭を少し下げる必要があり、後席の有効天井高も数センチ低くなります。それ以外では、SUVと比べて多用途性がほとんど損なわれておらず、トランクの容量もほぼ減っていません。

ターボディーゼルとECOラベル

このQ5 40 TDI quattro S tronicは、エンジンとトランスミッションの組み合わせによって、走りの面で非常に優れた性能を発揮します。そのため、まずはここから見ていくのが良いでしょう。外から聞けば、確かにディーゼルであることがはっきり分かるサウンドです。しかし車内では印象が変わり、耳を澄ませてようやくその音が分かる程度です。このタイプのエンジン特有の振動も感じられません。確かに、ガソリンの2.0 TFSIほど「滑らか」ではありませんが、それを求めるのはもはや奇跡に近いでしょう。

この2.0 TDIエンジンは、フォルクスワーゲン・グループ内で非常によく知られ、広く使われているものです。今回の改良では、滑らかさだけでなく性能も大きく向上しています。そしてその多くは、AudiのMHEVマイルドハイブリッドシステムのおかげでしょう。このシステムは45 TFSIにも、最近ではQ5 35 TDIにも搭載されており、Q5ラインナップ全体がDGTのECOラベルを取得しています。プラグインハイブリッド車の場合はCEROラベルとなります。

このマイルドハイブリッド化は、基本的に三つのことを可能にします。特定の状況でアクセルを離した際、エンジンを切って惰性走行に入る（回転計の針の動きに注意していなければ、ドライバーはほとんど気づきません）、加速時や回生時に、内燃エンジンに追加のトルクでアシストを行う、そして車が完全に停止する前からスタート＆ストップ機能を作動させることができます。

これを実現するのは、エンジン本体にベルトで接続された小型の電気モーターです。これはスターターとジェネレーターの役割を担い、減速時やブレーキング時のエネルギーを回収して、リチウムイオンバッテリーに蓄えます。

quattro ultraの四輪駆動

これらすべての結果、一方ではあらゆる回転域での心地よい加速感が得られます。これには、7速のデュアルクラッチ式S tronicトランスミッションの優れた仕事ぶりも貢献しています。そして何より、Q5のサイズと重量（約1.9トン）を考えると、非常に優れた燃費性能が得られます。テスト車両には21インチの迫力あるホイールと、255 mm幅のタイヤが装着されており、そしてもちろん四輪駆動も備えています。

ちなみに、このquattro ultra四輪駆動は、スリップが検知されるまでは前輪駆動車のように機能し（その状況を先読みすることさえあります）、そこで後輪にトルクを伝達します。私はいつも言っていますが、タイヤは四輪駆動であるかどうかよりも重要です。例えば、雪道を時折走るような場合、私なら四輪駆動でサマータイヤを履いた車より、オールシーズンタイヤを履いた前輪駆動車を選びます。ただし、四輪駆動は燃費を損なわない限り、常に余分な安心感をもたらしてくれます。そして、使用目的に合ったタイヤを組み合わせることもできます。

数字で見ると、約1,500 kmの走行で、測定された平均燃費は7.9 l/100 kmでした。走行の70%は良いペースの高速道路、残りは市街地と郊外で、時々「efficiency」モードを使用しました。このモードを選び、高速道路で一定の速度を保てば、平均6.5 l/100 kmで走ることも可能です。

性能面では、Q5 40 TDI quattroはSQ5ではありません。しかし、最高速度222 km/h、0から100 km/hまでの加速は7.6秒で、力強い回復力と相まって、Q5 35 TDIとは十分に差別化されています。40 CVの差と、四輪駆動の価値を考えれば、5,000ユーロの価格差を払う価値は十分にあります。

とはいえ、SUVであり四輪駆動を備え、舗装されていない道路向けの専用走行プログラムや20 cm以上の最低地上高（エアサスペンション装着時は23 cm）、さらに下り坂制御機能も備えていますが、Q5は舗装路の外のルートに挑むための車ではありません。壊れていない砂利道程度までが限界です。

長距離移動に非常に快適なSUV

Audi Q5の走行特性に大きく影響するオプションがアダプティブエアサスペンションで、その価格は約2,200ユーロです。このシステムは、Audi drive selectで選んだ走行モードに応じてダンパーの硬さを調整する機能を備えており、さらに車高を変更することもできます。このオプションを選ぶと、走行プロファイルは最大7つに増えます。auto、comfort、dynamic、efficiency、individualに加え、未舗装路を走るためのallroadモード、そして車高を最大まで上げるlift/allroadモードが追加されます。

このサスペンションの最大の利点は、Q5が段差や穴ぼこを完全に滑らかに乗り越えられることです。また、カーブを楽しみたい日には、しっかりとした足回りに切り替え、セレクターでマニュアルモードを選択することもできます。安定感、安全性、快適性は完璧で、方向転換時にも俊敏で正確な応答を示します。エアサスペンションを選ばない場合は、Audi 従来型のコイルスプリングとダンパーのサスペンションが、よりしっかりしたスポーツチューニング（S lineでは標準装備で、車高も低くなっています）、そして通常のスプリングに硬さ調整可能なダンパーを組み合わせたもの（約900ユーロ弱）が用意されています。

走行中の快適性や、疲れを感じずに長距離を走るための他のオプションとしては、二重ガラスの遮音ウィンドウ（約200ユーロ強）、印象的なマトリクスLEDヘッドライト（夜間の運転を昼間に近いほど快適にしてくれますが、価格は1,760ユーロ）、そして非常によく機能する運転支援システム、特に停止・発進機能付きのアクティブクルーズコントロール（ACC）があります。もっとも、これらの支援機能を利用するには追加費用が必要で、ACC、渋滞運転支援、自動ハイビーム、交差点およびレーンチェンジ支援、車線維持システム、Audi pre sense front（衝突回避）、予測効率アシストを含むTourパッケージは約1,600ユーロです。

Audi Q5の室内：質感と多用途性

Audi Q5について最初に挙げたい点の一つは、素晴らしい仕上げと素材の品質、そして非の打ち所のない内装のプレゼンテーションです。二つ目は、おそらく一つ目と同じくらい重要な、室内空間とトランクの容量です。特にリアベンチプラスを注文しておくことをお勧めします（そうしなければ後悔するでしょう）。約400ユーロと、非常に価値のある投資です。後席の座面を前後にスライドさせて、脚を伸ばすスペースを確保したり、荷物用のスペースを広げたりできます。通常時のトランク容量は520リットルと、非常に優秀な数字です。さらに、後席の乗員も、背もたれを少し倒せるため、よりリラックスして過ごせます。

運転席は素晴らしく、高解像度グラフィックのデジタルインストルメントパネルと、さまざまな表示モードを備えています（私の考えでは、今でもこの種のものでは最高のものの一つです）。また、触り心地の良いマルチファンクションステアリングホイールと、マルチメディアディスプレイが、エアベントの上に浮いたように配置されています。操作はタッチ式が中心ですが、エアコンや、走行モードセレクターや下り坂制御などの一部の機能には、独立した物理ボタンが残されています。

S lineグレードのスポーツシートは体をしっかり支えてくれますが、長距離では少し硬く感じました。とはいえ、人間工学と優れた視界は好印象で、さまざまなものを置ける大きくて実用的な収納スペースも便利です。

装備に関しては、Advancedグレードから、Audi Q5には18インチホイール、3ゾーン自動エアコン、Audi virtual cockpitデジタルインストルメント、LEDヘッドライト、クルーズコントロールなどが標準装備されます。オプションや個別設定の選択肢は非常に豊富で目が回りそうですが、私のお勧めはS lineグレードです。約2,500ユーロの追加で、Q5をより「パワフル」に見せるディテールが加わります。具体的には19インチホイールと235/55タイヤ、ダイナミックターンシグナル付きのマトリクスLEDヘッドライト、スポーツシャシー、スポーツシート、そしてブラックの内装ルーフが付きます。

Audi Q5 40 TDI quattro – フォトギャラリー

この車の諸元表

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