Toyota GR 86とGR Supra：夢を描く2台のスポーツカー

少し前のこと、ToyotaのCEOである豊田章男氏は、エンジニアたちに厳しくも前向きな姿勢で、Toyotaは退屈なクルマを作るのをやめると宣言しました。いわば「Priusは減らして……GR 86とSupraを増やす」というわけです。CEOは、クルマを通じて顧客を感動させることの重要性を理解していました。Toyotaの新しいスポーツカーは、ノスタルジーと、ドライビングそのものの純粋な喜びに通じるものを感じさせます。

夢を見させ、そして走らせてくれる2台のクルマ、Toyota GR86とToyota Supra。どちらも特別な本物のクーペです。一方は軽量化され、より大きなパワーを備え、サーキットやトラックデイ、そして過酷な使用を想定して開発されました。もう一方は、さらにその上をいく存在で、マニュアルトランスミッションを備え、本物で懐かしさを感じさせるモデルであり、そのオリジナルのメーカーですら自社のラインナップに持っていないものです。興味深いことに、どちらも純粋にToyotaだけのものではありません。GR 86はとの合弁事業の成果であり、Supraも似た形でBMWとの協業によって生まれています。

しかし何より重要なのは、Toyotaがわずかな期間で成し遂げたことです。それは、ラインナップに2台の素晴らしいスポーツカーを揃えたことであり、今の時代においてほぼ唯一無二と言えるスポーティさのコンセプトを持つ、優れた動的性能の2台を生み出したことです。今や、あらゆるものが電動化や電動車を中心に回っているのですから。

Toyotaは、GR TOYOTA GAZOO Racingや、世界ラリー選手権、WEC（世界耐久選手権）などの各種モータースポーツプログラムを通じて、モータースポーツの頂点に立っています。その中には、ル・マン24時間レースも含まれ、同レースでは連続5回目の優勝を果たしたばかりです。このレースにおいてToyotaは、日本の自動車メーカーとして最も多くの勝利を挙げており、最多勝ブランドの一つとなりつつあります。

こうした活動はすべて、この日本のメーカーのモータースポーツへの情熱を示すものであり、それがさらに、最もスポーティなGRシリーズを通じて顧客へと伝えられています。GRファミリーには既に3車種があり、GR Yaris、GR 86、そしてGR Supraが揃っています。さらに、これに加えてGR Sportというスポーティなイメージのラインナップも生まれました。これは、標準車にほんの少しのスパイスを加えて差別化する、スポーティな仕上げのグレードであり、Corolla、Yaris、C-HR、さらにはダカールラリー優勝車のベースとなったピックアップHiluxにも採用されています。

Toyota GR 86は、軽量で楽しいクーペの理想形です。フロントエンジン・後輪駆動というレイアウトを持ち、GR 86の仕様ではさらに剛性を高めたボディ、より低い重心、そして手を入れてパワーアップしたエンジンを備えています。Toyotaはこれを、より特別で、よりスポーティで、ドライブをさらに楽しめるクルマにするために必要な手段をすべて尽くしました。

ボディの高さは10mm下げられ、重量配分も後方、つまりリアの駆動系に近づけられています。最適な結果を得るため、Toyotaのエンジニアたちはボディを大幅に補強し、より剛性が高く、かつ軽量になりました。技術者によれば、車体の剛性は、GT 86と比べて最大50％も向上しており、これは非常に大きな進歩です。

さまざまな種類の鋼材やその他の軽量素材が使われ、最良の結果を確保するために、多くの箇所で溶接や接着剤が大量に用いられています。また、多くのアルミ部品の採用により、ルーフやフェンダーはアルミ製となり、重量と重心を下げることができました。フロントサスペンションのナックルは新設計で、より長くより剛性の高いものとなり、より精密な設定が可能になっています。その結果、ステアリングの手応えはより素早くダイレクトになりました。

サスペンション、ダンパー、スタビライザーバーも全面的に見直されています。さらに、電子制御を含めてエンジンも完全に刷新され、より一層スポーティな仕様となりました。エンジンは引き続きSubaru由来の水平対向4気筒ですが、排気量は2リッター（従来は2リッター）から2.4リッターに拡大され、自然吸気で、最高出力は7,000rpmで234 CV、最大トルクは3,700rpmで250 Nmを発生します。力強く豊かで、低回転域から燃料カットまで心地よく回る、サーキット走行を楽しむ人にも、ハンドルを握って存分に楽しみたい人にも最適なエンジンです。

さらに、エンジンには、6速マニュアルトランスミッションが組み合わされています。正確な操作性と比較的短いギア比が特徴で、0から100km/hまで6.3秒の加速を最大限に引き出すのに理想的であり、限界域での走行性能は、快適な街乗りのクルマというよりもむしろレーシングカーのような印象を与えます。

確かに、GR 86は慎重に検討すべきクルマであり、特に実際に走らせてみてからはなおさらです。この種のクルマを求めている人にとっても、特別な一台を求めている人にとっても、それは同じです。現時点でToyotaは、200台のみの生産を予定しており、販売は欧州のみで、期間は2年間と発表されています。価格は32,900ユーロからとなっています。このクルマは非常に充実した装備で販売され、実際にはRZグレードのみで、マニュアルトランスミッションのみ、17インチホイールを装備し、通常のオプションはありません。しかし、Toyotaスペインは、顧客に対して2つの本当に特別なパックを提供します。これらは、ファンや、このクルマを極限まで使い尽くしたいと考える愛好家のためのパックです。

オプション1は「Touring Pack」で、高性能なGRブレーキパッド、Michelin Pilot Sport 4Sタイヤ（225/40 R18）、そして迫力ある18インチアルミホイールが含まれます。これは追加のオプションであり、購入時にはホイールとタイヤのセットが2組手に入るということを意味します……。

そして、オプション2として知られるのが「Circuit Pack」で、GRによるブレンボ製の高性能ブレーキディスクとキャリパーが含まれ、このクルマのために評価の高い専門家が開発したものです。さらに18インチホイールと、Michelin Pilot Sport Cupタイヤ（225/40 R18）が付属します。これはトラックデイ用に特別に作られたタイヤで、ほぼスリックに近い溝付きのタイヤであり、クルマのポテンシャルを最大限に引き出すことができます。

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Toyota GR SUPRA、マニュアルトランスミッション

GR 86は、言葉を失うほどの出来栄えです。Toyotaのエンジニアやマーケティングの専門家たちに、感謝の笑みと身振りを送りたくなるでしょう。同時に、彼らは最高のファンよりもはるかに自分たちのクルマに夢中なのだと感じられるはずです。その熱狂はさらにGR Supra（マニュアルトランスミッション搭載）において明らかになります。なぜなら、ここでの目標は#SaveTheManual…マニュアル・トランスミッションを守ることだからです。このようなクルマの使い方を考えれば、それは確かに素晴らしいことであり、サーキットやトラックデイ、あるいは曲がりくねった楽しいワインディングロードでこそ真価を発揮します。それは、自動変速機の軛に屈したくないという、抑圧された抵抗勢力による自由への叫びのようなものです。

今回、Toyotaのエンジニアたちは、このような特異な要望をBMWの同僚たちに伝える必要がありました。BMWはToyotaとそのお客様のためにこのクルマを開発したチームです。彼らは、6速のインテリジェント・マニュアルトランスミッション（iMT）を適応させなければならず、それに伴うあらゆることにも対応する必要がありました。その中には、マニュアルのシフトレバーが収まるよう、センターコンソールを再設計することも含まれていました。Supraの第5世代は3年前に登場していましたが、オートマチックトランスミッションのみでした。しかし今回、顧客の声に耳を傾けた結果、この日本のブランドは6速マニュアルトランスミッションを採用することを決めました。

その変更は決して小さなものではありません。トランスミッションに加え、新しいクラッチも必要で、それは3.0リッター直列6気筒エンジン、340 CVのパワーを受け止めるものでなければなりません。新しいGR Supraは、マニュアルトランスミッションだけでなく、他の多くの点でも説得力を持つ必要があり、そのため、すべての優れたGRがそうであるように、可能な限り車体全体を軽量化する方向で開発されました。その結果、なんと40kgの軽量化を実現しました。これは見事な成果です。そのために、不要なものはすべて取り除かれ、より軽量な素材が採用され、一部の防音材さえ省かれました。

シフトレバーとその必要な動きは、元のコンソールには収まりませんでした。ギアボックスを決定した後、ギア比や歯車配列を決めるために多くの作業が行われました。さらに、iMTトランスミッションには、過酷な使用を想定して開発されたソフトウェアを備えたインテリジェント制御システムが組み込まれています。これは、加速時にクラッチの接続・切断操作でエンジントルクを最適化し、ニュートラルとオーバーステアの中間的な挙動が際立つようにするためのものです。これらすべての変更により、このクルマは本当に別物だと言えるでしょう。

サスペンションも大幅に手が入れられ、新しいシリコンブッシュと、より剛性の高いスタビライザーバーが前後両方に採用されています。ダンパーはより硬くなり、ステアリングもより素早くなりました。新しいGR Supraは、重心が低く、ボディ剛性もはっきりと向上しており、前後の重量配分を各軸で50％に近づける最適化が施されています。さらに、その全体的なセッティングにより、特に俊敏で楽しいクルマに仕上がっています。スポーティに設定されたトラクションコントロールと横滑り防止装置を使えば、すべてを制御下に置きながら滑りを楽しむことができ、すべてをオフにすれば限界まで楽しむこともできます。間違いなく、楽しむためのクルマです。

スペイン市場においては、GR Supra M/Tでは2つのオファーを維持します。一つは258 CVの2.0リッターで、8速オートマチックと組み合わされたもの、もう一つは最上位モデルである340 CVの3.0リッターです。2.0リッターのオートマチックには「Touring Pack」が用意されており、アクティブリアデフロック、適応型可変減衰サスペンション、そして高性能4ピストンフロントブレーキキャリパーが含まれます。最上位の3.0リッター・マニュアルトランスミッションには、「Performance」仕上げが用意されており、19インチホイール、レザーシート、そして車内のカーボンインサートが含まれます。

さらにその上に位置するのがLIMITED EDITIONで、340 CVの3.0リッターエンジンとマニュアルトランスミッションに組み合わされた限定モデルです。ボディは専用のマットホワイトで、インテリアはキャメル色のレザーが特徴です。いずれのモデルにも共通しているのは、ハンドルを握れば楽しさが保証されていることです。

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