Tucson 1.6 CRDI 136 CV 4x4 DCT、セグメントのリーダー（2021）のテスト

Name: Hyundai Tucson 2021
Brand: Tucson

Diego G. Moreira 2 2月 2021 9 min.

Tucson 1.6 CRDI 136 CV 4x4 DCT、セグメントのリーダー（2021）のテスト

新しいHyundai Tucson 2021を試乗しました。ダイナミクス、デザイン、エンジンの面で大きな進化を遂げたSUVです。

Hyundai Tuscsonはすでに SUVセグメントで販売台数トップの人気車でしたが、この新世代では韓国のメーカーが持てるノウハウのすべてを注ぎ込み、間違いなくセグメントの主役となる一台を作り上げました。

これは、136 CVの1.6 CRDIディーゼルエンジンと4×4駆動、そしてDCTデュアルクラッチ自動変速機を組み合わせて試乗した、Hyundai Tucson 2021に関する私たちの分析と評価です。

デザイン：力強い外観と広々としたインテリア

Tucson 2021で最も印象的なのはそのエクステリアデザインです。見る人の目を引き、非常に存在感のあるクルマに仕上がっています。不規則で幾何学的な形状と少ない曲線が、この新世代の基本となっています。

フロントは、LEDランプグループを組み込んだ大型のグリルが際立っています（グループと言ったのは正確で、片側に計5つのLEDランプがあり、デイタイムランニングライトとポジションランプの役割を果たしています）。メインのヘッドライト（こちらもすべての照明機能がLED）は、より低い位置に配置されています。

サイドでは不規則なラインがデザインを特徴づけており、直線的で力強く際立つホイールアーチや、ラゲッジスペースから始まりフロントドアまで伸びるラインが見どころです。このようなデザインは「ストリート仕様」の車には珍しく、「コンセプトカー」に多く見られるものです。試乗車のアロイホイールは19インチで、Styleグレードならではのものです。

リアでは、再び人目を引く造形が見られます。両側で2つの光学グループに分かれたランプと、テールゲート全体を走るライトラインです（この最後の要素は今まさに流行しています）。リアの造形がこれほど個性的なため、ブランドロゴを置く場所がないように見えるのは興味深いところです。ロゴはガラスの上方に高く配置されており、リアワイパーはスポイラーの下に隠れています。

インテリアは大きく変わり、先代モデルの面影はまったくありません。新しいダッシュボードは低い位置に配置され、ダッシュボードからセンタートンネルまで続く大きなセンターコンソールには、大型のタッチスクリーンと各種コントロールが組み込まれています。

エアコンのボタンもタッチ式です。これは新しい解決策ではありませんが、プレミアムな雰囲気を与えています。ただし、全体の仕上げはピアノブラックで、改善すべき点です。非常に汚れやすく、傷もつきやすいからです。

もう一つ目を引くのは計器パネルのディスプレイ（10.25インチ）で、運転モードに応じて3種類の表示が切り替わり、非常に見やすくなっています。あえて難点を挙げるなら、もっと一体化されていて、ホコリや汚れがたまる隙間がなければ、非の打ちどころがなかったでしょう。

運転姿勢は快適です。SUVらしく視点が高く、ダッシュボードが低い位置にあるため、非常に良い視界が得られます。シートは身体をしっかり支え、ヘッドレストの快適性も向上しています（先代モデルでは、個人的にはわずかに邪魔に感じていました）。電動調整（前席両方）、ベンチレーションおよびヒーター付きの快適なシートです。

後部座席は広々としています。唯一の欠点は乗り降りの際の入口がやや狭いことですが、一度座ると足元も頭上も十分な余裕があります。さらに、シートヒーター、USB充電ポート、3ゾーンのエアコン操作ボタンも備わっています。

内装の品質と仕上げはどちらも優れており、上級セグメントに迫るほどです。ただし、ピアノブラックの仕上げは、日本市場では実用的ではないと改めて指摘しておきます。小物を置ける収納スペースがいくつもあり、スマートフォンのワイヤレス充電も備わっています。

ラゲッジスペースは容量546リットルで、電動テールゲートと、やや高めのローディングラインを備えています。

エンジンと性能：136 CVの力強い走り

新しいTucsonのパワートレインのラインナップは非常に豊富です。ガソリン、ディーゼル、ハイブリッドのエンジンがあり、PHEVバージョンも登場予定です。ディーゼルには同じベースの2つのエンジンがあり、どちらも1.6 CRDIで、115 CVと136 CVの2種類があります。より強力なディーゼルは7速DCTデュアルクラッチ自動変速機と組み合わされ、オプションで4×4駆動も選べます。

1.6ディーゼルブロックはブランドでお馴染みのユニットで、非常に高い性能を持ち、スムーズな走りを実現します。さらに136 CVのこのバージョンには48Vのマイルドハイブリッドシステムが組み合わされ、ECOラベルを取得できます。

7速デュアルクラッチ自動変速機は動きが素早く（操作ボタンが使いにくい点を除けば）、走行時の快適性にも優れています。

走行性能：ダイナミクスの大幅な向上

新しいHyundai Tucsonのハンドルを握ると、まず滑らかさ、次に扱いやすさを感じます。このSUVは乗用車に近いフィーリングで走ります。さらにサスペンションが優れたダイナミクスをもたらし、このセグメントでもトップクラスの性能です。

さらに性能の高いディーゼルエンジンと組み合わせ、スポーツモード（ECO、ノーマル、スポーツのモード）を選べば、山道やワインディングでも非常に楽しく走れる、ボディの揺れが少ないSUVになります。

静粛性も向上しています。高速道路や一般道での走行でそれが実感できます。総じて、Hyundai はダイナミクスと快適性の面で素晴らしい仕事をしています。

駆動方式については、問題なく機能し50:50のロック機能も備わっていますが、これはSUVであり、SUVの寸法を持つことを忘れてはいけません。未舗装路を頻繁に走る場合や、雪道（良いタイヤと組み合わせて）、あるいはトレーラーを牽引する場合には有用です。

燃費：ECOラベル

48Vのマイルドハイブリッドのおかげで、このHyundai TucsonはフロントガラスにECOラベルを掲示しています。燃費の面では、マイルドハイブリッドの効果はほとんど感じられません。高速道路では平均で100 kmあたり6.2リットルを必要とし、都市部を走ると100 kmあたり8.2リットルまで増えます。

確かに、停車時にはシステムがより早くエンジンを止めたり、パワーが必要な場面で補助を加えたりしますが、このTucsonの燃費は同様の仕様のディーゼルSUVとほぼ同じで、それらはCラベルであり、ECOではありません。

装備

標準装備のTucsonはKLASSグレードから始まり、17インチのアロイホイール、タッチ式マルチメディアスクリーン、各種運転支援機能（車線維持、リアカメラ、緊急ブレーキなど）、ライトセンサーとレインセンサー、4つのスピーカーなどを備えています。一方、MAXXグレードでは、クロームメッキのグリル、ワイヤレススマートフォン充電器、デジタルインストゥルメントパネルなどが追加されます。

最もバランスの取れた仕様は、MAXXとTECNOの両グレードです。ベースグレードは魅力的な装備（クロームメッキのグリルやデジタル計器）が省かれており、TECNOとSTYLEの差はごくわずかです。

試乗車では運転支援機能が非常に充実していました。ステアリングへの介入を伴う意図しない車線逸脱警告、死角警告、衝突時の自動ブレーキ、駐車アシスト、360°カメラ、居眠り検知などが備わっています。

ただし、意図しない車線逸脱防止アシストを解除するには、センターディスプレイのメニューをいくつも操作する必要がある（以前は単純なボタンで解除できました）点は気に入りませんでした。このアシストは、他メーカーのものと同様、道路の種類によっては（特に白線が薄かったり不規則だったりする場合）煩わしく感じることがあり、軌道から外れたと判断するとステアリングに介入するからです。ただし、クルーズコントロールと連動した車線維持システムを作動させるための物理ボタンは、ステアリングに備わっています。

10スピーカーのKrellサウンドシステムは良好です。セグメント最高レベルとは言えませんが、明瞭で十分なパワーを持つ音を提供し、期待を十分に満たしてくれます。

Hyundai Tucson 2021の評価と価格

新しいHyundai Tucsonは、いくつかの理由で良い意味で驚かされたSUVです。最も気に入った点はダイナミクスの進化で、今日では楽しく、俊敏で、非常に快適な走りを楽しめるクルマになっています。先代と同様に広々としており、インテリアもエクステリアもデザインが向上し、仕上げの品質も申し分ありません。

あえて難点を挙げるなら、オートマチックトランスミッションのボタン操作は、実用的でも俊敏でもないと感じます。運転支援機能も同様で、以前は単純なボタンで解除できたのに、今ではディスプレイのいくつものメニューを経由しなければなりません。