시험 주행: Ford Fiesta 1.0 Ecoboost, 주목할 만한 가솔린 모델

일주일 동안 새로운 Ford Fiesta를 함께 생활하며 타 보았습니다. 125 CV 출력의 1.0 Ecoboost 가솔린 엔진을 얹은 이 모델은 우리를 완전히 사로잡았습니다. 그 이유를 알려 드리겠습니다.

선택하는 버전과 공간에 대한 요구에 따라 Ford Fiesta는 소형차(utilitario)와 콤팩트카 사이의 경계에 놓인 차량입니다. 설명하자면 이렇습니다. 전천후로 쓸 차를 찾고 있고 Ford Fiesta가 제공하는 거실 공간과 트렁크 용량으로 충분하다면, 엔진이나 사양 측면에서 Focus로 넘어갈 필요는 없습니다. 같은 라인업 안에서 말입니다 Ford.

가장 좋은 예는 우리가 시험한 버전입니다. 1.0 Ecoboost 엔진 125 CV 버전(다른 두 가지 출력 옵션도 있습니다), 5도어 차체, 매우 완비된 Titanium 사양, 그리고 불과 몇 년 전만 해도 많은 고급 세단이 탐냈을 선택 사양 목록을 갖춘 구성입니다.

네, Ecoboost의 3기통 엔진으로 충분합니다

이번 시험 주행의 많은 부분을 보닛 아래에 있는 것, 즉 3기통 1.0 Ecoboost 엔진에 대해 이야기하는 데 할애하겠습니다. 새로운 기술이라서가 아니라, 이 엔진은 2012년 Ford Focus에서 처음 선보였기 때문입니다. 하지만 가솔린 엔진이 디젤 엔진의 자리를 빠르게 잠식하고 있고, Ford Fiesta처럼 선택지가 많은 라인업에서는 처음부터 제대로 목표를 조준하는 것이 중요합니다.

Ford의 1.0 Ecoboost 엔진은 100, 125, 140 CV의 세 가지 출력 버전으로 제공됩니다. 첫 번째 버전은 뛰어난 성능을 고려하면 매우 매력적일 수 있으며, 다른 두 개에 비해 장점이 하나 있습니다. 하위 사양 등급과 조합할 수 있고, 선택 사양으로 더블 클러치 자동 변속기와 함께 고를 수 있다는 점입니다. 140 CV 버전은 더 스포티한 콘셉트의 ST Line 사양을 위해 준비되어 있는데, 이는 성능뿐 아니라 이 버전만을 위한 섀시 세팅 때문이기도 합니다.

Ford Fiesta의 세 가지 1.0 Ecoboost 엔진에 공통적인 특징은 작동 중에 3기통 구조의 아주 특유한 사운드가 느껴진다는 점이며, 특히 가속할 때 두드러집니다. 하지만 걱정하실 필요는 없습니다. 결코 거슬리는 소리가 아니니까요. 실제로 진동은 찾아보기 힘들고, 어떤 디젤 엔진보다도 더 세련된, 매우 “부드러운” 엔진이라고 말할 수 있습니다.

이 Ecoboost 엔진의 또 다른 장점은 가속 능력과 연료 소비량 사이의 균형입니다. 그리고 여기서 균형점은 바로 125 CV Ecoboost입니다. 전천후로 쓸 차를 원한다면, 도심에서는 소비를 억제하면서도 장거리 주행이나 짐을 가득 실었을 때도 부족함이 없는 차를 원한다면, 이것이 Fiesta 라인업에서 가장 좋은 선택입니다. 이 등급의 차량 중 저배기량 터보 가솔린 엔진을 장착한 차들(이미 적지 않습니다) 가운데, 125 CV의 Ford Fiesta 1.0 Ecoboost는 가장 잘 달리면서 가장 적게 소비하는 모델 중 하나입니다. 더 나아가 이런 엔진은 주행 리듬에 매우 민감한데, Fiesta에서는 엔진에 낼 수 있는 힘을 모두 요구할 때도 일부 경쟁 모델처럼 연비가 급등하지 않습니다.

디젤처럼 운전하고 디젤에 가깝게 연료를 쓰는 가솔린 엔진

시험 주행 중 우리는 가속페달에 특별히 신경 쓰지 않아도 6 l/100 km 미만의 평균 연비를 얼마나 쉽게 달성할 수 있는지 확인했습니다. 중앙 콘솔의 버튼을 눌러 “eco” 모드를 사용하기만 하면 되며, 오른발을 넉넉하게 써도 출력 전달을 알아서 조절해 줍니다.

Fiesta Ecoboost가 이런 연비를 달성하는 핵심 중 하나는 엔진이 낮은 회전수에서부터 힘차게 밀어주고 사용 가능한 영역이 매우 넓다는 점입니다. 덕분에 아주 긴 변속비를 쓸 수 있습니다. 너무 길어서 Ford는 6단 기어를 채택했는데, 엔진이 최대 출력을 내는 6,000 rpm에 도달하면(컷오프까지 600 rpm을 더 쉽게 끌어올릴 수 있습니다) 250 km/h를 여유 있게 넘어서게 됩니다.

실제로 공식 최고 속도 195 km/h는 4단에서 연료 분사 컷오프 바로 직전에 달성됩니다. 그리고 정속 130 km/h로 6단에서 달리면 엔진은 겨우 2,900 rpm으로 돌아갑니다. 말 그대로 “여유”가 있는 기어입니다. 결론적으로, 120 CV 1.5 터보디젤에 대한 매우 추천할 만한 대안입니다. 더 세련되고 성능도 좋으며 연료도 아주 적게 쓰고, 구입 시점부터 900유로를 절약할 수 있어 가격 면에서도 유리합니다.

스포티한 감성을 가진 소형차

그렇다고 1.0 Ecoboost가 개성이 없는 것도 아닙니다. 디젤처럼 긴 기어를 유지하면서 일찍 변속하는 식으로 Fiesta를 몰지 않는다면, 이 차는 그 특성을 드러냅니다. 변속 레버는 매우 부드럽게 움직이고, 엔진은 거리낌 없이 회전수를 올리며, 섀시도 그 흐름을 따라옵니다. 정말 잘 따라옵니다. 조향의 정밀함, 코너에서의 민첩한 하중 이동, 주행 품질 덕분에 곡선 도로에서 Fiesta의 핸들링 감각은 이 세그먼트에서 찾아볼 수 있는 최고 수준입니다. 물론 여전히 기준점인 Seat Ibiza의 양해를 구한다면 말입니다.

그렇긴 해도 한 가지 단서를 달아야 합니다. 우리가 시험한 차량, 즉 Titanium 사양의 Fiesta 1.0 Ecoboost 125 CV는 선택 사양인 17인치 휠과 함께 205/45 규격의 Michelin Pilot Sport 4 타이어가 장착되어 있었습니다. 이 타이어는 더 단단한 서스펜션과 ST Line 버전의 낮은 지상고에 잘 어울리지만, 기본 서스펜션과는 권장하지 않습니다. 이 타이어의 그립력이 너무 커서, 이 Titanium 버전의 승차감 위주 댐핑 세팅과 맞물리면 기본 타이어(195/55-16)를 장착했을 때의 전반적인 균형이 약간 흐트러집니다.

그럼에도 이 타이어를 장착해도 Fiesta는 점진적인 반응과 매우 안정적인 주행 감각을 제공합니다. 도심에서의 기동을 위한 민첩성과 빠른 응답성, 코너에서의 정밀함, 장거리 주행에서의 방음과 편안함 사이의 훌륭한 균형을 갖추고 있으며, 제동 장치는 눈에 띄지 않게 작동하는데 이는 좋은 신호입니다.

Ford Fiesta의 실내와 트렁크

Ford Fiesta 실내에 대해 가장 나쁘게 말할 수 있는 것은, 대시보드 상단의 패딩이 있는 플라스틱의 외관과 촉감, 그리고 하단이나 도어 트림에 사용된 단단한 소재 사이에 대비가 크다는 느낌을 받았다는 것입니다. 그래도 이는 좋은 신호입니다. 운전 중 실제로 중요한 부분은 잘 해결되어 있습니다. 시야가 좋고, 시트가 몸을 잘 잡아 주며(Titanium 사양의 시트는 스포츠 타입입니다), 조작부는 찾기 쉽고 다루기 편하며, 주머니를 비우거나 휴대폰을 올려 둘 수 있는 수납 공간도 충분합니다.

계기판도 매우 충실합니다. 메인 계기판 사이에 있는 중앙 디스플레이는 연비나 라디오 방송 정보뿐만 아니라 내비게이션의 주요 안내도 보여 줄 수 있습니다. 조작은 스티어링 휠 버튼으로 쉽게 할 수 있고, 아니면 Sync 3 시스템의 음성 명령(선택 사양)을 사용할 수 있는데, 이것도 아주 잘 작동합니다.

트렁크 공간은 실내 공간과 마찬가지로, 300리터(3도어 버전은 약 8리터 적음)로 Ford Fiesta는 비슷한 크기의 소형차 중에서 거실 공간이나 짐 적재 능력 면에서 중간 정도에 위치합니다. 여기서 하나의 기준이 되는 것은 새로운 Seat Ibiza로, 트렁크 용량이 355리터를 넘고 앞뒤 유효 공간도 더 넓지만, 트렁크 용량 면에서는 비율적으로 더 돋보입니다.

버전에 따라 제공되는 기능 중 하나는(우리 시험 차량에도 있었던) 두 단계 높이 조절이 가능한 트렁크 바닥으로, 이는 75유로의 옵션입니다. 이를 통해 바닥 아래에 물건을 보관할 수 있는 약 10cm 높이의 이중 바닥을 만들거나, 뒷좌석 등받이를 눕혔을 때 평평한 면을 만들 수 있습니다. 선택 사양으로 100유로를 추가하면 기본 장착된 펑크 수리 키트를 응급용 스페어 타이어로 교체할 수 있습니다. 참고로 이 옵션은 B&O 사운드 시스템이나 파노라마 선루프를 선택하면 함께 쓸 수 없습니다.

어떤 옵션을 고를까?

취향은 다양하며, Ford Fiesta는 고를 수 있는 선택지가 많습니다. 하위 등급에서는, 주로 도심에서 쓸 차를 찾고 있고 “작은” 엔진을 고를 생각이라면 Trend+ 사양을 추천합니다. 여기서도 이미 여러 가지를 챙길 수 있습니다.

같은 엔진을 기준으로 가격 차이가 700유로 미만이라서, Titanium 사양은 기본 장착 항목(스타일 디테일, 알루미늄 휠, 스포츠 시트, 앞좌석 중앙 암레스트) 때문이라기보다는 선택 사양으로 추가할 수 있는 것 때문에 매력적입니다.

Titanium 사양부터는 안전 시스템, 편의 장치, 멀티미디어를 갖춘 아주 완전한 차량으로 구성할 수 있는 옵션이 생깁니다. 특히 가격이 매우 좋은 묶음 패키지를 활용하면 더욱 그렇습니다. 예를 들어 능동 안전 패키지를 추천합니다. 550유로로 거리 표시 및 경고 기능이 있는 a충돌 전 보조 시스템과 속도 제한 기능이 있는 적응형 크루즈 컨트롤이 포함됩니다. 200유로짜리 City 패키지에는 주차 센서와 전동 접이식 외부 사이드미러가 추가됩니다. 그 밖에도 교통 표지판 인식 시스템, 자동 상향등(참고로 상향등에서 하향등으로, 그리고 그 반대로 전환하는 기능은 아주 잘 작동하지만, 빛의 품질은 개선의 여지가 있어 보입니다)이나 열선 시트와 열선 스티어링 휠도 선택할 수 있습니다.

멀티미디어 시스템에 대해서는 “기본” 옵션을 강력히 추천합니다. Titanium 사양의 경우 350유로로 에어컨, 시야가 매우 좋고 조작이 쉬운 8인치 터치스크린(기본 장착인 6.5인치보다 훨씬 추천), 그리고 Ford의 Sync 3 연결 시스템을 추가할 수 있으며, Apple CarPlay와 Android Auto도 지원됩니다. 250유로를 더하면 내비게이션까지 포함되며, 10개의 스피커를 갖춘 고급 B&O Play 사운드 시스템이라는 상위 옵션도 남아 있습니다.

또한 Ford Fiesta는 휠(17인치로 올리는 데 200유로) 외에도 특정한 개인 맞춤 옵션을 제공합니다. 파노라마 선루프(700유로). 예를 들어 지붕, 차체, 사이드미러에 서로 다른 두 가지 색을 조합한 투톤 마감(빨강과 검정, 흰색과 구리색, 파랑과 빨강, 또는 흰색과 검정)을 250유로에 선택할 수 있습니다.

125 CV 1.0 Ecoboost의 FiestaFord 기본 가격은 Titanium 사양 기준 18,895유로이며, Ford의 “Ecobonus”로 알려진 모든 할인을 적용하면 14,400유로까지 내려갑니다. 다만 이 경우 브랜드를 통해 구매 자금을 융자받아야 합니다. 즉, 가장 추천할 만한 추가 옵션으로 장비를 완성하는 데 1,500유로를 투자하면, 16,000유로 미만으로 아주 완비된 차를 얻게 됩니다.