Essai : Ford Fiesta 1.0 Ecoboost, une essence qui vaut le détour

Nous avons passé une semaine avec la nouvelle Ford Fiesta dans sa version équipée du moteur essence 1.0 Ecoboost de 125 CV, qui nous a totalement convaincus. Nous vous expliquons pourquoi.

Selon la version choisie et vos besoins en espace, la Ford Fiesta est l’une de ces voitures qui évoluent à la frontière entre la citadine et la compacte. Explications. Si vous recherchez une voiture polyvalente et que l’habitabilité et le coffre offerts par la Ford Fiesta vous suffisent, vous n’aurez pas besoin, côté motorisations ou équipements, de passer à une Focus, pour ne pas sortir gamme Ford.

Le meilleur exemple est la version que nous avons essayée, avec le moteur 1.0 Ecoboost dans sa variante de 125 CV – deux autres versions sont disponibles –, carrosserie 5 portes, la finition Titanium très complète et une configuration puisant dans la liste d’équipements optionnels que beaucoup de berlines de luxe auraient aimé proposer il y a seulement quelques années.

Oui, les trois cylindres du moteur Ecoboost suffisent

Nous allons consacrer une grande partie de cet essai à ce qui se cache sous le capot : le moteur 1.0 Ecoboost à 3 cylindres. Ce n’est pas une nouveauté, puisque ce moteur a fait ses débuts sur la Ford Focus dès 2012. Mais maintenant que les essence grignotent du terrain face au diesel, et dans une gamme comme celle de la Ford Fiesta avec autant de motorisations au choix, il est bon de bien cibler dès le départ.

Le moteur 1.0 Ecoboost est proposé en trois niveaux de puissance, 100, 125 et 140 CV. La première version peut être très intéressante compte tenu de son excellent rendement, et elle présente un avantage par rapport aux deux autres : elle se combine avec les niveaux d’équipement inférieurs et peut être optionnellement associée à une boîte automatique à double embrayage. La version de 140 CV, quant à elle, est réservée à la finition ST Line, plus sportive, non seulement pour ses performances, mais aussi pour les réglages spécifiques du châssis propres à cette version.

Une caractéristique commune aux trois moteurs 1.0 Ecoboost de la Ford Fiesta est qu’en fonctionnement on perçoit leur configuration à trois cylindres avec un son très caractéristique, surtout lors des accélérations. Mais attention, ce n’est absolument pas un son gênant. Au contraire, les vibrations sont totalement absentes, et l’on peut parler d’un moteur très « fin », en tout cas plus raffiné que n’importe quel diesel.

L’autre qualité de ce moteur Ecoboost tient au rapport entre ce qu’il peut accélérer… et ce qu’il consomme peu. Et là, le point d’équilibre est justement l’Ecoboost de 125 CV. Si vous voulez une voiture polyvalente, capable de rouler avec une consommation modérée en ville sans manquer de souffle sur route, même chargée, c’est le meilleur choix de la gamme Fiesta. Parmi les voitures de cette catégorie équipées de moteurs turbo essence de faible cylindrée – et elles sont déjà nombreuses –, la Ford Fiesta 1.0 Ecoboost de 125 CV est l’une de celles qui ont le plus de reprises et qui consomment le moins. De plus, ces moteurs sont très sensibles au rythme de conduite, et sur la Fiesta la consommation ne grimpe pas comme chez certains rivaux lorsqu’on demande au moteur tout ce qu’il peut donner.

Une essence qui se conduit et consomme presque comme un diesel

Pendant l’essai, nous avons constaté qu’il est facile d’obtenir des consommations moyennes inférieures à 6 l/100 km, sans avoir besoin de surveiller l’accélérateur. Il suffit d’utiliser le mode « eco » en appuyant sur le bouton situé sur la console centrale, qui se charge de moduler la délivrance de puissance même si l’on appuie généreusement sur la pédale.

L’une des clés de cette consommation sur la Fiesta Ecoboost réside dans le fait que le moteur pousse fort dès les bas régimes et dispose d’une plage d’utilisation très large, ce qui permet d’utiliser des rapports de transmission très longs. Si longs qu’à Ford ont opté pour une sixième vitesse grâce à laquelle, en atteignant les 6 000 tr/min auxquels le moteur délivre sa puissance maximale – il continue aisément de monter de 600 tr/min supplémentaires jusqu’à la coupure –, on dépasserait largement les 250 km/h.

En effet, la vitesse maximale officielle de 195 km/h est atteinte en quatrième, juste au moment de la coupure d’injection, et à 130 km/h de croisière en sixième, le moteur ne tourne qu’à 2 900 tr/min. C’est ce qu’on pourrait appeler, c’est le cas de le dire, une vitesse de « confort ». En définitive, une alternative très recommandable au 1.5 turbodiesel de 120 CV, non seulement pour son raffinement supérieur et ses performances, mais aussi parce qu’il consomme très peu… et pour le prix, puisqu’il permet d’économiser 900 euros dès l’achat.

Citadine à la sportivité affirmée

Mais la 1.0 Ecoboost a aussi du caractère si vous décidez de ne pas conduire la Ford Fiesta comme vous le feriez avec un diesel, en utilisant de longs rapports et en changeant tôt. Le levier a un toucher très souple, le moteur monte dans les tours sans paresse et le châssis suit. Et comment ! Grâce à la précision de la direction, à l’agilité dans les transferts de charge et à la qualité du roulement, la conduite de la Ford Fiesta sur route sinueuse est parmi les meilleures de sa catégorie, sans oublier la Seat Ibiza, qui reste une référence.

Cela dit, il faut faire une réserve. La version que nous avons essayée, la Fiesta 1.0 Ecoboost de 125 CV en finition Titanium, était équipée de pneus Michelin Pilot Sport 4 en 205/45 avec les jantes optionnelles de 17 pouces. Une monte parfaitement adaptée aux suspensions plus fermes et à la garde au sol plus basse des versions ST Line de la Fiesta, mais que je ne recommande pas avec la suspension standard. L’adhérence de ces pneus est si importante qu’avec le tarage d’amortissement plus orienté confort de cette version Titanium, l’équilibre général de la Fiesta se trouve un peu perturbé par rapport aux pneus de série, en 195/55-16.

Quoi qu’il en soit, même avec ces pneus, la Fiesta offre une progressivité des réactions et une tenue de route très sûre, avec un excellent équilibre entre agilité et rapidité de réponse pour les manœuvres en ville, précision dans les virages et isolation et confort sur les longs trajets, avec des freins qui passent inaperçus, ce qui est bon signe.

Habitacle et coffre de la Ford Fiesta

Le reproche le moins flatteur que l’on puisse faire à l’intérieur de la Ford Fiesta est qu’il existe un fort contraste entre l’aspect et le toucher des plastiques souples de la partie supérieure de la planche de bord et le matériau rigide employé dans la partie inférieure ou sur les garnitures de portes ; mais c’est un bon signe. L’essentiel pour la conduite est bien résolu : bonne visibilité, sièges bien maintenants (ceux de la finition Titanium sont de type sportif), commandes faciles à trouver et à utiliser, et rangements suffisants pour vider vos poches ou poser votre téléphone.

L’instrumentation est également très complète, avec un écran central entre les compteurs principaux qui peut afficher non seulement les informations de consommation ou la station de radio, mais aussi les indications principales du système de navigation. La commande peut se faire facilement depuis les boutons du volant ou à l’aide des commandes vocales du système Sync 3 (en option), qui fonctionnent très bien.

Quant au coffre, c’est comme pour l’espace intérieur : avec ses 300 litres – environ 8 litres de moins sur la version 3 portes –, la Ford Fiesta se situe dans la moyenne des citadines de taille similaire en matière d’habitabilité ou de capacité à bagages. Ici, une des références est la nouvelle Seat Ibiza, qui dépasse les 355 litres de capacité de coffre et offre davantage de centimètres utiles à l’avant comme à l’arrière, même si, proportionnellement, elle se distingue davantage par sa capacité de coffre.

Selon les versions, un équipement – présent sur notre véhicule d’essai – est le plancher réglable en deux hauteurs, une option à 75 euros. Elle permet de créer un double fond d’une hauteur utile d’environ 10 cm pour ranger des objets sous le plancher, ou d’obtenir une surface plane en rabattant les dossiers des sièges arrière. En option, pour 100 euros, le kit anticrevaison de série peut être remplacé par une roue de secours, qui restera toujours une roue de dépannage. Petite curiosité : cette possibilité est incompatible avec le système audio B&O ou le toit panoramique.

Quel équipement choisir ?

Les goûts sont dans la nature, et la Ford Fiesta offre beaucoup de choix. Pour le bas de gamme, nous recommandons la finition Trend+ si vous cherchez une voiture principalement urbaine et que vous vous contentez de motorisations « petites ». Vous y trouverez, entre autres,

Pour la différence de prix à motorisation égale, moins de 700 euros, la finition Titanium est intéressante, plus pour ce qu’elle ajoute de série – détails de style, jantes en alliage, sièges sportifs et accoudoir central avant – que pour ce qu’elle peut recevoir en option.

En effet, à partir de la finition Titanium, vous pouvez composer une voiture très complète en matière de sécurité, de confort et de multimédia, notamment grâce aux packs, dont les prix sont très attractifs. Par exemple, le pack de sécurité active est recommandé : pour 550 euros, il comprend le assistant de précollision avec indicateur de distance et alerte, ainsi que le régulateur de vitesse adaptatif avec limiteur. Pour 200 euros, le pack City ajoute des capteurs de stationnement et des rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement. Vous pouvez également obtenir le système de reconnaissance des panneaux de signalisation, les feux de route automatiques – qui fonctionnent d’ailleurs parfaitement lors du passage des feux de route aux feux de croisement et inversement, même si la qualité du faisceau lumineux me semble perfectible – ou des sièges et un volant chauffants.

Concernant les systèmes multimédias, l’option « de base » est totalement recommandée : pour 350 euros sur la finition Titanium, elle ajoute la climatisation, un écran tactile de 8 pouces – très bien visible et facile à utiliser, bien préférable à l’écran de série de 6,5 pouces – et le système de connectivité Sync 3 de Ford, compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. Pour 250 euros de plus, vous l’obtenez avec navigation, et il existe une option supérieure avec le système audio avancé B&O Play à 10 haut-parleurs.

Par ailleurs, la Ford Fiesta permet aussi certaines options de personnalisation au-delà des jantes (200 euros pour passer à 17 pouces) ou du toit panoramique (700 euros). On peut choisir, par exemple, une finition bicolore associant deux couleurs différentes pour le toit, la carrosserie et les rétroviseurs (rouge et noir, blanc et cuivre, bleu et rouge ou blanc et noir) pour 250 euros.

Le prix catalogue de la Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 125 CV en finition Titanium est de 18 895 euros, qui tombent à 14 400 euros en profitant de toutes les remises incluses dans le dénommé « Ecobonus » de Ford, ce qui oblige à financer l’achat avec la marque. Cela signifie qu’en investissant 1 500 euros pour compléter l’équipement avec les options les plus recommandables, vous repartez avec une voiture très complète pour moins de 16 000 euros.