Test: Ford Fiesta 1.0 Ecoboost, bir benzinli araç olarak dikkat çekiyor

Yeni Ford Fiesta’yı 125 CV gücündeki 1.0 Ecoboost benzinli motorla bir hafta boyunca kullandık ve tamamen ikna olduk. Nedenini anlatıyoruz.

Seçtiğin versiyona ve ihtiyacın olan alana göre Ford Fiesta, küçük şehir arabası ile kompakt sınıf arasındaki sınırda duran modellerden biri. Açıklayayım. Her türlü kullanım için bir araç arıyorsan ve Ford Fiesta’nın sunduğu iç mekân ve bagaj hacmiyle idare edebiliyorsan, motor ya da donanım açısından gamı dışına çıkmadan Focus‘a geçmek zorunda kalmazsın Ford.

En iyi örnek, test ettiğimiz versiyon: 1.0 Ecoboost motor 125 CV’lik varyantıyla (seçebileceğin başka iki varyant daha var), 5 kapılı kasası, son derece donanımlı Titanium paket seçeneği ve birkaç yıl önce birçok lüks sedanın bile kıskanacağı opsiyonel donanım listesi.

Evet, Ecoboost’un üç silindirli motoru yeterli

Bu testin büyük bölümünü kaputun altında neler olduğunu anlatmaya ayıracağız: 3 silindirli 1.0 Ecoboost motor. Bu yeni bir şey değil, çünkü motor 2012’de Ford Focus ile ilk kez tanıtıldı. Ancak benzinli motorlar dizel motorlara karşı pazarda hızla yer kazanırken ve Ford Fiesta gibi çok sayıda motor seçeneği sunan bir gamada, en baştan doğru tercihi yapmak önemli.

Ford 1.0 Ecoboost motoru 100, 125 ve 140 CV olmak üzere üç farklı güç seviyesinde sunuluyor. İlk versiyon, muhteşem performansı göz önüne alındığında çok cazip olabilir; ayrıca diğer ikisine göre bir avantajı var: daha alt donanım seviyeleriyle birlikte sunuluyor ve opsiyonel olarak çift kavramalı otomatik şanzımanla da alınabiliyor. 140 CV versiyonu ise daha sportif bir yaklaşıma sahip olan ST Line paket için ayrılmış; bu versiyona özel şasi ayarları sayesinde yalnızca performans olarak değil, sürüş dinamikleri açısından da öne çıkıyor.

Ford Fiesta’nın üç 1.0 Ecoboost motorunun ortak bir özelliği ve çalışırken üç silindirli yapılarını çok karakteristik bir sesle hissettirmeleri; özellikle hızlanırken. Ama dikkat, bu ses asla rahatsız edici değil. Üstelik titreşim neredeyse hiç yok ve her durumda herhangi bir dizel motordan daha rafine, “ince” işleyen bir motordan söz edebiliriz.

Ecoboost motorun bir diğer özelliği ise çok hızlı hızlanabilmesi ile çok az yakıt tüketebilmesi arasındaki denge. Ve burada tam denge noktası 125 CV’lik Ecoboost. Her türlü kullanıma uygun, şehirde düşük tüketimli, ama yolda ya da tam yüklüyken bile yetersiz kalmayan bir araç istiyorsan, Fiesta gamasının en iyi seçeneği bu. Bu kategorideki, düşük silindir hacimli turbo benzinli motorlarla donatılmış araçlar arasında (ki sayıları artık oldukça fazla) Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 125 CV, hem en çok performans sunan hem de en az yakıt tüketen modeller arasında yer alıyor. Üstelik bu motorlar sürüş temposuna çok duyarlı; ve Fiesta’da, motordan verebildiği en yüksek performansı istediğinde bile tüketim, rakiplerinin bazılarında olduğu gibi hızla yükselmiyor.

Neredeyse bir dizel gibi kullanılan ve tüketen bir benzinli

Test sürecinde, gaza çok fazla dikkat etmeden, 6 l/100 km’nin altında ortalama tüketim değerlerine ne kadar kolay ulaşıldığını gördük. Merkez konsoldaki düğmeyle “eco” modunu seçmek yeterli; sağ ayağımızla cömert davransak bile güç aktarımını bu mod kendisi düzenliyor.

Fiesta Ecoboost’un bu tüketimi yakalamasının anahtarlarından biri, motorun düşük devirden itibaren güçlü itmesi ve çok geniş bir kullanım aralığına sahip olması§h44;, bu da çok uzun şanzıman oranlarının kullanılmasını sağlıyor. Öyle uzun ki Ford altıncı viteste, motorun maksimum gücü verdiği 6.000 devire ulaşıldığında (motor yine de kesmeden önce kolayca 600 devir daha çıkabiliyor) hız rahatlıkla 250 km/h’nin üzerine çıkıyor.

Dahası, resmi 195 km/h’lik hız, yakıt kesme anında dördüncü viteste elde ediliyor; ayrıca 130 km/h seyir hızında altıncı vitesteyken motor yalnızca 2.900 devirde dönüyor. Adı üstünde, gerçek bir “rahatlama” vitesi. Sonuç olarak, 120 CV’lik 1.5 turbo dizel için çok tavsiye edilebilecek bir alternatif; yalnızca daha rafine ve performanslı olduğu için değil, az yakıt tüketmesi ve satın alma anında 900 euro tasarruf sağlaması nedeniyle de.

Spor dokunuşlu bir şehir arabası

1.0 Ecoboost ayrıca dizel bir araç gibi, uzun vitesler kullanıp erken vites yükselterek sürmediğinizde de karakterini ortaya koyuyor. Vites kolu çok yumuşak hareket ediyor, motor tembellik etmeden devir alıyor ve şasi de eşlik ediyor. Hem de çok iyi eşlik ediyor. Direksiyonun hassasiyeti, viraj geçişlerindeki çeviklik ve yol tutuşun kalitesi sayesinde Ford Fiesta’nın virajlı yollardaki direksiyon hissi, bu kategorideki en iyi örneklerden biri. Tabii bu kategorinin referanslarından olan Seat Ibiza’nın varlığını da unutmamak gerek.

Bununla birlikte bir uyarıda bulunmak gerekiyor. Test ettiğimiz 125 CV’lik Titanium paketli Fiesta 1.0 Ecoboost, opsiyonel 17 inç jantlarla birlikte Michelin Pilot Sport 4 lastiklerle, 205/45 ebatında donatılmıştı. Bu ebat, daha sert süspansiyonlara ve ST Line versiyonlarının düşük yerden yüksekliğine çok uygun; ancak standart süspansiyonla tavsiye etmem. Bu lastiklerin tutuşu o kadar fazla ki, Titanium versiyonunun konforuna odaklı amortisör ayarlarıyla birlikte, standart 195/55-16 lastiklere göre Fiesta’nın genel dengesini biraz bozuyor.

Her hâlükârda, bu lastiklerle bile Fiesta tepkilerde kademeli bir yapı ve çok güvenli bir sürüş hissi sunuyor; şehirde manevra için çeviklik ile hızlı tepki arasında mükemmel bir denge, dönüşlerde hassasiyet ve uzun yolda izolasyon ve konfor sağlıyor. Frenler de fark edilmeyecek kadar iyi çalışıyor, ki bu da olumlu bir işaret.

Ford Fiesta’nın kabini ve bagajı

Fiesta’nın iç mekânı hakkında söyleyebileceğim en az olumlu şey, gösterge panelinin üst kısmındaki yastıklı plastiklerin görünüşü ve dokunuşu ile alt kısımda ya da kapı kaplamalarında kullanılan sert malzeme arasında belirgin bir kontrast olması; bu da kabul edilebilir. Sürüş açısından gerçekten önemli olan kısımlar iyi çözülmüş: iyi görüş, sağlam tutan koltuklar (Titanium paketindekiler spor tipte), kolay bulunup kullanılan kumandalar ve cepleri boşaltmak ya da telefonu bırakmak için yeterli bölmeler.

Ayrıca gösterge paneli de oldukça kapsamlı: ana saatlerin arasında yer alan merkezi ekran yalnızca yakıt tüketimi ya da radyo istasyonu bilgilerini değil, navigasyon sisteminin temel uyarılarını da gösterebiliyor. Kontrol direksiyon kumandalarından kolayca yapılabiliyor ya da çok iyi çalışan Sync 3 sisteminin sesli komutları (opsiyonel) kullanılabiliyor.

Bagaja gelince, iç mekânla aynı durum geçerli: 300 litrelik hacmiyle (3 kapılı versiyonda yaklaşık 8 litre daha az) Ford Fiesta, benzer boyuttaki küçük araçlar arasında iç mekân ve bagaj hacmi açısından orta sıralarda yer alıyor. Bu noktada bir referans da Seat Ibiza’nın yeni modeli; 355 litreyi aşan bagaj hacmiyle, ön ve arkada daha fazla kullanılabilir alan sunuyor, ama oransal olarak bagaj kapasitesinde daha öne çıkıyor.

Versiyona göre, test aracımızda bulunan ve 75 euroya sunulan iki yükseklik ayarlı bagaj tabanı da işe yarıyor. Bu, eşyaları tabanın altına koymak için yaklaşık 10 cm kullanılabilir yükseklikte çift taban oluşturmanıza ya da arka koltuk arkalıkları yatırıldığında düz bir yüzey elde etmenize olanak tanıyor. Opsiyonel olarak, 100 euroya standart lastik tamir kitinin yerine yedek lastik alınabiliyor; ancak bu her zaman geçici bir acil durum lastiği olacaktır. Bir not olarak, bu seçenek B&O ses sistemi veya panoramik tavanla birlikte seçilemiyor.

Hangi donanımı seçmeli?

Zevk çeşitlilikte gizlidir ve Ford Fiesta bu konuda bolca seçenek sunuyor. Alt donanımlarda, ağırlıklı olarak şehir içi kullanım için ve “küçük” motorlarla yetinecekseniz Trend+ paketini öneririz. Bu pakette, diğer şeylerin yanında, …

Aynı motorda 700 eurodan daha az fiyat farkıyla Titanium paketi ilgi çekici; standart olarak eklediği detaylar (stil ögeleri, alaşım jantlar, spor koltuklar ve ön orta kol dayanağı) kadar, opsiyonel olarak donatılabilecekleri de değerli.

Titanium paketinden itibaren güvenlik, konfor ve multimedya sistemlerinde çok donanımlı bir araç yapılandırmak için opsiyonlara başvurabilirsiniz; özellikle de çok uygun fiyatlı paket kombinasyonlarından yararlanarak. Örneğin, 550 euroya mesafe göstergeli ve uyarılı çarpışma öncesi uyarı sistemi ile uyarlanabilir hız sabitleyici ve hız sınırlayıcı içeren aktif güvenlik paketi öneriliyor. 200 euroya City paketi park sensörleri ve elektrikli katlanabilir dış dikiz aynaları ekliyor. Ayrıca trafik işareti tanıma sistemi, otomatik uzun far (bu arada, uzun ve kısa far geçişlerinde harika çalışıyor, ancak far ışığının kalitesi bence geliştirilebilir) ve ısıtmalı koltuklar ile direksiyon da seçilebilir.

Multimedya sistemlerine gelince, 350 euroya Titanium paketinde klima, 8 inç dokunmatik ekran (6,5 inç standart ekrandan çok daha iyi, görüş açısı ve kullanım kolaylığı açısından çok daha üstün) ve Apple CarPlay ile Android Auto uyumlu Ford’nin Sync 3 bağlantı sistemini içeren “temel” seçenek tavsiye edilir. 250 euro daha ödeyerek navigasyonlu hâle getirebilirsiniz; ayrıca 10 hoparlörlü B&O Play gelişmiş ses sistemi ile daha üst bir seçenek de mevcut.

Bunun yanı sıra, Ford Fiesta jantların ötesinde (17 inçe geçiş 200 euro) ya da panoramik tavan (700 euro) gibi bazı kişiselleştirme seçeneklerine de izin veriyor. Örneğin tavan, kaporta ve dikiz aynaları için iki farklı rengin birleştirildiği çift renkli bir boyama seçilebilir (kırmızı ve siyah, beyaz ve bakır, mavi ve kırmızı ya da beyaz ve siyah) ve bu 250 euroya yapılabilir.

Titanium paketli Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 125 CV’nin liste fiyatı 18.895 euro; ancak “Ecobonus” adı verilen programın kapsadığı tüm indirimlerden yararlanıldığında 14.400 euroya düşüyor; ancak bu durumda satın alma işleminin markanın finansmanıyla yapılması gerekiyor. Bu da demek oluyor ki, en çok tavsiye edilen ekstralar için 1.500 euro harcayarak, 16.000 euronun altında çok donanımlı bir araca sahip olabilirsiniz.