Test: Ford Fiesta 1.0 Ecoboost, en bensin som är värd uppmärksamhet

Vi bodde med den nya Ford Fiesta en vecka i versionen med 1.0 Ecoboost-bensinmotorn på 125 CV, och den övertygade oss helt. Vi berättar varför.

Beroende på vilken version du väljer och vilka behov du har när det gäller utrymme, är Ford Fiesta en av de bilar som befinner sig i gränslandet mellan en småbil och en kompaktbil. Låt mig förklara. Om du letar efter en bil för alla användningsområden och kan klara dig med den inredningsyta och det bagageutrymme som Ford Fiesta erbjuder, behöver du inte, vad gäller motorer eller utrustning, gå upp till en Focus, för att inte nämna resten av modellutbudet Ford.

Det bästa exemplet är versionen vi testat, med 1.0 Ecoboost-motorn i sin variant på 125 CV – det finns två andra att välja mellan –, femdörrarskaross, den mycket kompletta utrustningsnivån Titanium och en konfiguration med ett rikt urval av tillvalsutrustning som många lyxsedaner för bara några år sedan skulle ha velat ha.

Ja, motorns tre cylindrar i Ecoboost räcker

Vi kommer att ägna en stor del av det här testet åt att tala om vad som döljer sig under huven: 1.0 Ecoboost-motorn med tre cylindrar. Och inte för att det är någon nyhet, för den här motorn debuterade redan 2012 i Ford Focus. Men nu när bensinmotorerna tar mark från dieselmotorerna, och i ett modellutbud som Ford Fiesta med så många motoralternativ, är det bra att justera siktet redan från början.

Det finns upp till tre effektversioner av Ford 1.0 Ecoboost-motorn, med 100, 125 och 140 CV. Den första kan vara mycket intressant med tanke på dess utmärkta prestanda, och den har en fördel jämfört med de andra två: den kombineras med de lägre utrustningsnivåerna och kan som tillval beställas med automatlåda med dubbelkoppling. Versionen på 140 CV är däremot reserverad för utrustningsnivån ST Line, som har en mer sportig inriktning, inte bara när det gäller prestanda utan också genom chassits särskilda avstämning för just denna version.

En gemensam egenskap för de tre 1.0 Ecoboost-motorerna i Ford Fiesta är att man under drift märker deras trecylindriga konfiguration med ett mycket karaktäristiskt ljud, framför allt vid acceleration. Men observera att det inte alls är ett ljud som blir störande. Vibrationerna lyser dessutom med sin frånvaro, och vi kan tala om en mycket “fin” motor, under alla omständigheter mer raffinerad än vilken diesel som helst.

Den andra egenskapen hos denna Ecoboost-motor är förhållandet mellan hur mycket den kan accelerera… och hur lite den kan förbruka. Och här ligger balanspunkten just i Ecoboost på 125 CV. Om du vill ha en bil för allt, som rör sig med en måttlig förbrukning i stadstrafik men inte blir bristfällig på landsvägen, ens när du kör med fulllastad bil, är detta det bästa alternativet i Fiesta-serien. Bland bilar i den här kategorin utrustade med turbo-bensinmotorer med låg cylindervolym – och de är redan ganska många –, är Ford Fiesta 1.0 Ecoboost på 125 CV en av de som går snabbast och förbrukar minst. Dessutom är dessa motorer mycket känsliga för körtempot, och i Fiesta skjuter förbrukningen inte i höjden som hos vissa konkurrenter när man begär allt motorn kan prestera.

En bensinbil som kör och förbrukar nästan som en diesel

Under testet kontrollerade vi hur lätt det är att få ett medelvärde för förbrukningen under 6 l/100 km, utan att behöva vara särskilt noga med gaspedalen. Det räcker att använda ”eco”-läget genom att trycka på knappen på mittkonsolen, som sedan sköter dosering av kraften även om man är generös med högerfoten.

En av förklaringarna till att Fiesta Ecoboost uppnår denna förbrukning är att motorn drar kraftfullt redan vid lågt varvtal och har ett mycket brett användningsområde, vilket gör det möjligt att använda mycket långa växellådsutväxlingar. Så långa att man i Ford har valt en sjätte växel där man, om man når 6.000 rpm, där motorn ger maximal effekt – den kan dessutom lätt snurra upp ytterligare 600 rpm fram till bränslebrytet –, lätt överskrider 250 km/h.

Faktum är att den officiella toppfarten på 195 km/h uppnås i fjärde växeln precis vid bränslebrytet, och på 130 km/h i sjätte växel på motorväg rör sig motorn bara på 2.900 rpm. Det är en växel för ”avslappning”, om man får säga så. Sammanfattningsvis ett mycket rekommenderat alternativ till 1.5 turbodiesel på 120 CV, inte bara för sin större raffinemang, utan också för prestanda, eftersom den förbrukar mycket lite… och i pris, eftersom man sparar 900 euro redan vid köpet.

Småbil med sportig känsla

Men 1.0 Ecoboost visar också karaktär om du väljer att inte köra Ford Fiesta som du skulle göra med en diesel, med långa växlar och tidiga växlingar. Växelspaken har en mycket mjuk känsla, motorn går snabbt upp i varv och chassit följer med. Och hur det följer med. Tack vare styrningens precision, smidigheten i kurvorna och körkomforten är känslan i ratten i Fiesta på slingriga vägar en av de bästa man kan hitta i kategorin, med förbehåll för Seat Ibiza, som fortfarande är en av referenserna.

Med det sagt måste jag göra ett förbehåll. Versionen vi testade, Fiesta 1.0 Ecoboost på 125 CV med utrustningsnivån Titanium, var utrustad med däck av märket Michelin Pilot Sport 4 i dimensionen 205/45 med de tillvalsfälgar på 17 tum. Det är en kombination som passar mycket bra till fjädringar som är stramare och till den lägre markfrigången i ST Line-versionerna av Fiesta, men som jag inte rekommenderar med standardfjädringen. Greppet hos dessa däck är så stort att den dämpningsinställning som är mer inriktad på komfort i denna Titanium-version rubbar lite av Fiestas övergripande balans med de standardmonterade däcken i dimensionen 195/55-16.

Hur som helst erbjuder Fiesta även med dessa däck en jämn reaktion och en mycket trygg körkänsla, med en utmärkt balans mellan smidighet och snabb respons för att manövrera i stan, precision i kurvor samt isolering och komfort på långa resor, och med bromsar som knappt märks, vilket är ett gott tecken.

Kupé och bagageutrymme i Ford Fiesta

Det minst positiva jag kan säga om interiören i Ford Fiesta är att det förekommer en stor kontrast mellan utseendet och känslan hos de mjukt klädda plastmaterialen i den övre delen av instrumentbrädan och det hårda material som används i den nedre delen eller på dörrklädslarna, vilket är ett gott tecken. Det som verkligen är viktigt under körning är väl löst: god sikt, säten som håller bra (de i utrustningsnivån Titanium är av sporttyp), reglage som är lätta att hitta och använda och tillräckligt med förvaringsutrymmen för att tömma fickorna eller lägga mobilen.

Även instrumenteringen är mycket komplett, med en central skärm mellan de huvudsakliga mätarna som kan visa inte bara information om förbrukningen eller radiostationen, utan även de viktigaste indikeringarna från navigationssystemet. Den går lätt att styra med reglagen på ratten eller med röstkommandon i systemet Sync 3 (tillval), som fungerar mycket bra.

Vad gäller bagageutrymmet är det samma som med inredningsutrymmet: med sina 300 liter – ungefär 8 liter mindre i treдörrarsversionen – ligger Ford Fiesta i mitten av skalan bland småbilar av liknande storlek när det gäller utrymme för passagerare eller bagage. Här är en av referenserna den nya Seat Ibiza, som överstiger 355 liters bagagevolym och erbjuder fler användbara centimeter fram och bak, även om den proportionellt sett sticker ut mer i bagagevolym.

Beroende på version finns en funktion – som vår testbil hade – med golv som kan justeras i två höjder, ett tillval som kostar 75 euro. Det gör det möjligt att skapa ett dubbelgolv med cirka 10 cm användbar höjd för att förvara saker under golvet, eller att göra ytan plan när bakre ryggstöden fälls ned. Som tillval kan man för 100 euro byta ut det standardmonterade punkteringssetet mot ett reservhjul, som alltid är ett nödhjul. Som kuriosa kan nämnas att detta alternativ inte kan kombineras med ljudsystemet B&O eller med panoramatak.

Vilken utrustning ska man välja?

Smaken är som baken, och Ford Fiesta erbjuder mycket att välja mellan. I den nedre delen rekommenderar vi utrustningsnivån Trend+ om du letar efter en bil för främst stadsbruk och tänker nöja dig med ”små” motorer. Här får du bland annat,

På grund av prisskillnaden vid samma motor, mindre än 700 euro, är utrustningsnivån Titanium intressant, mer för det den lägger till som standard – stildetaljer, fälgar av lättmetall, sportstolar och främre mittarmstöd – än för det du kan välja till som tillval.

Från utrustningsnivån Titanium kan du välja tillval för att konfigurera en mycket komplett bil när det gäller säkerhetssystem, komfort och multimedia, särskilt genom att dra nytta av paketerlösningarna, som har mycket bra pris. Till exempel rekommenderas paketet för aktiv säkerhet, som för 550 euro inkluderar assistent för förkollisionsvarning med avståndsindikator och varning samt adaptiv farthållare med hastighetsbegränsare. För 200 euro lägger City-paketet till parkeringssensorer och elektriskt hopfällbara backspeglar. Och dessutom kan man få system för igenkänning av trafikskyltar, automatisk helljussystem – de fungerar för övrigt utmärkt vid växling mellan fjärr- och halvljus, även om ljusets kvalitet enligt min mening kan förbättras – eller uppvärmda säten och ratt.

När det gäller multimedia är det helt rekommenderade ”grundalternativet” som för 350 euro i utrustningsnivån Titanium omfattar klimatanläggning, pekskärm på 8 tum – mycket bra synlighet och enkel användning, betydligt bättre än standardskärmen på 6,5 tum – och anslutningssystemet Sync 3 från Ford, kompatibelt med Apple CarPlay och Android Auto. För 250 euro till får du det med navigation, och det finns ännu ett högre alternativ med det avancerade ljudsystemet B&O Play med 10 högtalare.

Dessutom tillåter Ford Fiesta även vissa personliga val utöver fälgarna (200 euro för uppgraderingen till 17 tum) eller panoramataket (700 euro). Man kan till exempel välja en tvåfärgad lack som kombinerar två olika färger för tak, kaross och backspeglar (röd och svart, vit och koppar, blå och röd eller vit och svart) för 250 euro.

Det listpriset för Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 125 CV i utrustningsnivån Titanium är 18.895 euro, som blir 14.400 euro om man utnyttjar alla rabatter inom det så kallade ”Ecobonus” från Ford, vilket gör att köpet måste finansieras genom märket. Det innebär att om du investerar 1.500 euro i att komplettera utrustningen med de mest rekommenderade extrana får du en mycket komplett bil för under 16.000 euro.