Teste: Ford Fiesta 1.0 Ecoboost, uma gasolina que vale a pena

Convivemos uma semana com o novo Ford Fiesta na sua versão com o motor 1.0 Ecoboost a gasolina de 125 CV, que nos convenceu por completo. Contamos-te porquê.

Consoante a versão que escolheres e as tuas necessidades de espaço, o Ford Fiesta é um desses carros que se movem na fronteira entre um citadino e um compacto. Explico-me. Se procuras um carro para todo o uso e podes conformar-te com a habitabilidade e a mala que o Ford Fiesta oferece, por motores ou equipamento não terás de dar o salto para um Focus, para não sair da gama Ford.

O melhor exemplo é a versão que testámos, com o motor 1.0 Ecoboost na sua variante de 125 CV –há outras duas onde escolher–, carroçaria de 5 portas, o completíssimo acabamento Titanium e uma configuração com a lista de equipamento opcional que muitas berlinas de luxo já teriam querido há apenas uns anos.

Sim, os três cilindros do motor Ecoboost são suficientes

Vamos centrar grande parte deste teste em falar do que se esconde debaixo do capô: o motor 1.0 Ecoboost de 3 cilindros. E não porque seja novidade, pois este motor estreou-se no Ford Focus lá por 2012. Mas agora que as gasolinas estão a ganhar terreno aos diesel, e numa gama como a do Ford Fiesta com tantos motores para escolher, convém afinar bem a pontaria desde o primeiro momento.

Até três versões de potência oferece Ford do motor 1.0 Ecoboost, com 100, 125 e 140 CV. A primeira pode ser muito interessante se tivermos em conta o seu magnífico rendimento, e que tem uma vantagem face às outras duas: combina-se com os níveis de equipamento inferiores, e pode escolher-se em opção com caixa automática de dupla embraiagem. A versão de 140 CV, por sua vez, reserva-se para o acabamento ST Line, de conceção mais desportiva, não só pelas prestações, também pelos ajustes específicos do chassis para esta versão.

Uma característica comum aos três motores 1.0 Ecoboost do Ford Fiesta é que durante o funcionamento deixam notar a sua configuração de três cilindros com um som muito característico, sobretudo ao acelerar. Mas atenção, que não é de forma alguma um som que chegue a ser incomodativo. Aliás, as vibrações brilham pela ausência, e podemos falar de um motor muito “fino”, mais refinado em qualquer caso que qualquer diesel.

A outra qualidade deste motor Ecoboost é a relação entre o muito que pode acelerar… e o pouco que pode consumir. E aqui o ponto de equilíbrio é precisamente o Ecoboost de 125 CV. Se queres um carro para tudo, que se mova com um gasto contido na cidade mas não fique curto em viagens por estrada nem sequer quando vais carregado, esta é a melhor opção da gama Fiesta. Entre os carros desta categoria equipados com motores turbo a gasolina de baixa cilindrada –e já são bastantes–, o Ford Fiesta 1.0 Ecoboost de 125 CV é dos que mais correm e dos que menos gastam. Mais ainda, estes motores são muito sensíveis ao ritmo de marcha, e no Fiesta o consumo não dispara como em alguns dos seus rivais quando pedes ao motor tudo o que é capaz de dar.

Uma gasolina que se conduz e gasta quase como um diesel

Durante o teste comprovámos a facilidade com que se conseguem médias de consumo inferiores a 6 l/100 km, sem necessidade de andar muito atentos ao acelerador. Basta usar o modo “eco” premindo o botão situado na consola central, que já se encarrega de modular a entrega de potência mesmo que sejamos generosos com o pé direito.

Uma das chaves pelas quais o Fiesta Ecoboost consegue este consumo é que o motor empurra com força desde baixo regime e tem uma margem de utilização muito ampla, o que permite usar desenvolvimentos de transmissão muito longos. Tão longos que na Ford optaram por uma sexta mudança em que, ao chegar às 6.000 rpm às quais o motor oferece a potência máxima –ainda se estica com facilidade mais 600 rpm adicionais até ao corte–, se superariam folgadamente os 250 km/h de velocidade.

De facto, a velocidade máxima oficial de 195 km/h consegue-se em quarta mesmo no corte de injeção, e a 130 km/h de cruzeiro em sexta viajas com o motor a girar apenas a 2.900 rpm. Uma mudança de “desafogo”, nunca melhor dito. Em suma, uma alternativa muito recomendável ao 1.5 turbodiesel de 120 CV, não só pelo seu maior refinamento, também pelas prestações, porque gasta muito pouco… e pelo preço, ao poupar 900 euros já desde o momento da compra.

Citadino com toque desportivo

Mas o 1.0 Ecoboost também mostra carácter se decidires não conduzir o Ford Fiesta como o farias com um diesel, à base de mudanças longas e mudando cedo. A alavanca tem um toque muito suave, o motor sobe de rotações sem preguiça e o chassis acompanha. Se acompanha! Pela precisão da direção, agilidade nas mudanças de apoio e qualidade de rolamento, o toque ao volante do Ford Fiesta em estradas de curvas é dos melhores que encontrarás na categoria, com licença do Seat Ibiza, que continua a ser uma das referências.

Dito isto, há que fazer uma ressalva. A versão que testámos, o Fiesta 1.0 Ecoboost de 125 CV com acabamento Titanium, estava equipada com uns pneus Michelin Pilot Sport 4 na medida 205/45 com as jantes opcionais de 17 polegadas. Uma montagem que lhe cai como uma luva às suspensões mais firmes e à menor altura ao solo das versões ST Line do Fiesta, mas que não recomendo com a suspensão padrão. A aderência destes pneus é tão grande que, com a calibração de amortecimento mais virada para o conforto desta versão Titanium, desequilibra um pouco o conjunto do Fiesta com os seus pneus de série, na medida 195/55-16.

Em qualquer caso, mesmo com estes pneus o Fiesta oferece progressividade de reações e uma condução muito segura, com um magnífico equilíbrio entre agilidade e rapidez de resposta para manobrar na cidade, precisão em zonas de curva e isolamento e conforto em viagens longas, com uns travões que passam despercebidos, o que é bom sinal.

Habitáculo e mala do Ford Fiesta

O menos bom que posso dizer do interior do Ford Fiesta é que me pareceu haver muito contraste entre o aspeto e o toque dos plásticos acolchoados da parte superior do tablier e o material rígido usado na parte inferior ou nos guarnecimentos das portas; é um bom sinal. O realmente importante na condução está bem resolvido: boa visibilidade, bancos que seguram bem (os do acabamento Titanium são de tipo desportivo), comandos fáceis de encontrar e de manejar e espaços suficientes para esvaziar os bolsos ou deixar o telemóvel.

Também é muito completa a instrumentação, com um ecrã central entre os conta-rotações principais que pode mostrar não só informação sobre o consumo ou a estação de rádio, mas também as indicações principais do sistema de navegação. O controlo pode fazer-se facilmente a partir dos comandos do volante, ou usando os comandos de voz do sistema Sync 3 (opcional), que funciona muito bem.

Quanto à mala, passa-se como com o espaço interior: com os seus 300 litros –uns 8 litros menos na versão de 3 portas– o Ford Fiesta está na parte intermédia da tabela entre os citadinos de tamanho semelhante quando falamos de habitabilidade ou espaço para a bagagem. Aqui uma das referências é o novo Seat Ibiza, que ultrapassa os 355 litros de capacidade de mala, e oferece mais centímetros úteis à frente e atrás, embora proporcionalmente se destaque mais na capacidade da mala

Consoante as versões, uma funcionalidade –que levava a nossa unidade de testes– é o piso regulável em duas alturas, uma opção que custa 75 euros. Isto permite criar um duplo fundo com uma altura útil de uns 10 cm para levar objetos debaixo do piso, ou deixar plana a superfície que fica ao rebater os encostos dos bancos traseiros. Opcionalmente, por 100 euros pode substituir-se o kit anti-furos de série por uma roda sobresselente, que será sempre de emergência. Como curiosidade, esta possibilidade é incompatível quando se escolhe o sistema de som B&O ou o teto panorâmico.

Que equipamento escolher?

Na variedade está o gosto, e o Ford Fiesta oferece muito onde escolher. Pela parte inferior recomendamos o acabamento Trend+ se procuras um carro para uso principalmente urbano e vais ficar com motores “pequenos”. Aqui já levas, entre outras coisas,

Pela diferença de preço à igualdade de motor, menos de 700 euros, interessa o acabamento Titanium, mais do que pelo que acrescenta de série –detalhes de estilo, jantes de liga, bancos desportivos e apoio de braço central dianteiro–, pelo que pode equipar opcionalmente.

E é que a partir do acabamento Titanium podes recorrer a opções para configurar um carro muito completo em sistemas de segurança, conforto e multimédia, sobretudo aproveitando os pacotes conjuntos, que têm um preço muito bom. Por exemplo, é recomendável o pacote de segurança ativa, que por 550 euros inclui o asistente de pré-colisão com indicador de distância e alerta e o controlo de cruzeiro adaptativo com limitador de velocidade. Por 200 euros o pacote City acrescenta sensores de estacionamento e retrovisores exteriores rebatíveis eletricamente. E ainda podes contar com sistema de reconhecimento de sinais de trânsito, luzes de máximos automáticas –aliás, funcionam de maravilha na passagem de máximos a médios e vice-versa, embora a qualidade do feixe de luz me pareça melhorável– ou bancos e volante aquecidos.

Quanto a sistemas multimédia, totalmente recomendável a opção “básica”, que por 350 euros no caso do acabamento Titanium soma climatizador, ecrã tátil de 8 polegadas –de muito boa visibilidade e fácil manejo, muito mais recomendável que o de série de 6,5 polegadas– e o sistema de conectividade Sync 3 da Ford, compatível com Apple CarPlay e Android Auto. Por 250 euros mais leva-se com navegador, e ainda fica uma opção superior com o equipamento de som avançado B&O Play com 10 altifalantes.

Além disso, o Ford Fiesta também permite certas opções de personalização para além das jantes (200 euros a passagem para 17 polegadas) ou do teto panorâmico (700 euros). Pode escolher-se, por exemplo, um acabamento bitonal combinando duas cores diferentes para teto, carroçaria e retrovisores (vermelho e preto, branco e cobre, branco e vermelho ou branco e preto) por 250 euros.

O preço de tarifa do Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 125 CV com acabamento Titanium é de 18.895 euros, que ficam em 14.400 euros aproveitando todos os descontos que engloba o denominado “Ecobonus” da Ford, o que obriga a financiar a compra com a marca. Isto quer dizer que, investindo 1.500 euros em completar o equipamento com os extras mais recomendáveis, levas um carro muito completo por menos de 16.000 euros.