Test: Ford Fiesta 1.0 Ecoboost, en benzinmotor der er værd at se nærmere på

Vi har haft den nye Ford Fiesta i en uge i versionen med 1.0 Ecoboost benzinmotor på 125 CV, og den har overbevist os fuldt ud. Vi fortæller dig hvorfor.

Afhængigt af hvilken version du vælger og dine pladsbehov, er Ford Fiesta en af de biler, der bevæger sig på grænsen mellem en småbil og en kompaktbil. Lad mig forklare. Hvis du leder efter en bil til alt og kan klare dig med den indvendige plads og bagagerummet, som Ford Fiesta tilbyder, behøver du ikke, hvad angår motorer eller udstyr, at springe op til en Focus, for nu at blive i modelprogrammet Ford.

Det bedste eksempel er den version, vi har testet, med 1.0 Ecoboost-motoren i dens 125 CV-variant – der findes to andre at vælge imellem –, 5-dørs karrosseri, det meget komplette Titanium-udstyrsniveau og en konfiguration med en del af den ekstra udstyrsliste, som mange luksussedaner for blot få år siden ville have været glade for.

Ja, de tre cylindre i Ecoboost-motoren er tilstrækkelige

Vi vil fokusere en stor del af denne test på det, der gemmer sig under motorhjelmen: 1.0 Ecoboost-motoren med 3 cylindre. Og ikke fordi det er nyt, for denne motor debuterede i Ford Focus tilbage i 2012. Men nu hvor benzinmotorerne tager markedsandele fra dieselmotorerne, og i et modelprogram som Ford Fiesta med så mange motorer at vælge imellem, er det vigtigt at tage det rigtige valg fra start.

Ford tilbyder op til tre effektversioner af 1.0 Ecoboost-motoren, med 100, 125 og 140 CV. Den første kan være særdeles interessant, når man tager dens fremragende ydeevne i betragtning, og at den har en fordel frem for de to andre: den kombineres med de lavere udstyrsniveauer og kan vælges som ekstraudstyr med automatgear med dobbelt kobling. Versionen på 140 CV er derimod forbeholdt udstyrsniveauet ST Line, der har en mere sportslig karakter, ikke kun på grund af ydelsen, men også på grund af de specifikke chassisjusteringer til denne version.

Et fælles træk ved de tre 1.0 Ecoboost-motorer i Ford Fiesta er, at de under drift lader mærke med deres trecylindrede konfiguration med en meget karakteristisk lyd, især ved acceleration. Men pas på, det er slet ikke en lyd, der bliver generende. Tværtimod er vibrationerne fraværende, og vi kan tale om en meget “fin” motor, under alle omstændigheder mere raffineret end enhver diesel.

Den anden kvalitet ved denne Ecoboost-motor er forholdet mellem, hvor meget den kan accelerere… og hvor lidt den kan forbruge. Og her er balancepunktet netop Ecoboost på 125 CV. Hvis du vil have en bil til alt, der kan køre med et moderat forbrug i byen, men ikke bliver for svag på landevejsture, heller ikke når du kører fuldt lastet, er dette det bedste valg i Fiesta-programmet. Blandt biler i denne kategori med turbomotorer til benzin med lav cylindervolumen – og der er efterhånden en del af dem – er Ford Fiesta 1.0 Ecoboost på 125 CV en af dem, der løber mest og bruger mindst. Desuden er disse motorer meget følsomme over for kørestil, og i Fiesta stiger forbruget ikke voldsomt, som det sker hos nogle af dens konkurrenter, når man beder motoren om alt, hvad den er i stand til at yde.

En benzinmotor, der kører og bruger næsten lige så lidt som en diesel

Under testen har vi konstateret, hvor let det er at opnå gennemsnitlige forbrug under 6 l/100 km, uden at man skal holde øje med speederen. Det er nok at bruge “eco”-tilstanden ved at trykke på knappen på midterkonsollen, som sørger for at regulere effektudtaget, selv om man er generøs med højre fod.

En af nøglerne til, at Fiesta Ecoboost opnår dette forbrug, er, at motoren trækker kraftigt fra lavt omdrejningstal og har et meget bredt anvendelsesområde, hvilket gør det muligt at bruge meget lange gearudvekslinger. Så lange, at Ford har valgt et sjette gear, hvor man ved at nå de 6.000 o/min, hvor motoren yder maksimal effekt – den kan stadig nemt strække sig yderligere 600 o/min op til afbrydelsen –, komfortabelt ville overstige 250 km/t.

Faktisk opnås den officielle topfart på 195 km/t i fjerde gear lige ved brændstofafbrydelsen, og ved 130 km/t i fast kørsel i sjette gear kører du med motoren kun på 2.900 o/min. Det er, hvad man kan kalde et gear til “overskud”, og det er det rette ord. Kort sagt et meget anbefalelsesværdigt alternativ til 1.5 turbodiesel på 120 CV, ikke kun på grund af dens større raffinement, men også ydeevne, fordi den bruger meget lidt… og i pris, da den sparer 900 euro allerede fra købstidspunktet.

Småbil med sportslig fornemmelse

Men 1.0 Ecoboost viser også karakter, hvis du vælger ikke at køre Ford Fiesta, som du ville køre en diesel, med lange gear og skift tidligt. Gearstangen har en meget blød fornemmelse, motoren går op i omdrejninger uden besvær, og chassiset følger med. Og det gør det virkelig. På grund af styretøjets præcision, smidigheden ved vægtoverførsel og kvaliteten i kørslen er fornemmelsen ved rattet i Fiesta på snoede veje blandt det bedste, du kan finde i klassen, med forbehold for Seat Ibiza, der fortsat er en af referencerne.

Når det er sagt, må der tages et forbehold. Versionen, vi har testet, Fiesta 1.0 Ecoboost på 125 CV med Titanium-udstyr, var udstyret med dæk Michelin Pilot Sport 4 i dimensionen 205/45 med de ekstra 17-tommers fælge. Et sæt, der passer fint til de stivere affjedringer og den lavere kørehøjde i ST Line-versionerne af Fiesta, men som jeg ikke anbefaler med standardaffjedringen. Vejgrebet fra disse dæk er så stort, at dæmpningsindstillingen, der er mere rettet mod komfort i denne Titanium-version, forstyrrer den generelle balance i Fiesta lidt, sammenlignet med de serimonterede dæk i dimensionen 195/55-16.

Uanset dette giver Fiesta også med disse dæk en gradvis reaktion og en meget sikker kørefornemmelse med en fremragende balance mellem smidighed og hurtig respons ved manøvrering i byen, præcision i sving og isolering og komfort på lange ture, med bremser, der går ubemærket hen, hvilket er et godt tegn.

Kabine og bagagerum i Ford Fiesta

Det mindst gode, jeg kan sige om interiøret i Ford Fiesta, er, at der forekommer at være stor kontrast mellem udseendet og følelsen af de polstrede plastikmaterialer i den øverste del af instrumentbrættet og det hårde materiale, der er brugt i den nederste del eller i dørpanelerne. Det er et godt tegn. Det, der virkelig betyder noget under kørslen, er godt løst: god sigtbarhed, sæder, der holder godt fast (sæderne i Titanium-udstyret er sportslige), let tilgængelige og nemme at betjene kontakter og tilstrækkelig opbevaringsplads til at tømme lommerne eller lægge mobiltelefonen.

Også instrumenteringen er meget komplet, med en central skærm mellem hovedinstrumenterne, der kan vise ikke kun information om forbrug eller radiostation, men også de vigtigste anvisninger fra navigationssystemet. Betjeningen kan nemt ske fra rattets knapper eller ved hjælp af talekommandoerne i Sync 3-systemet (ekstraudstyr), som fungerer meget godt.

Hvad angår bagagerummet, er det som med den indvendige plads: med sine 300 liter – omkring 8 liter mindre i 3-dørsversionen – ligger Ford Fiesta i midterfeltet blandt småbiler af tilsvarende størrelse, når vi taler om indvendig plads eller plads til bagage. Her er en af referencerne den nye Seat Ibiza, der overstiger 355 liters bagagerumskapacitet og tilbyder flere nyttige centimeter foran og bagi, selv om den proportionalt skiller sig mere ud i bagagerumskapacitet.

Afhængigt af versionen er en funktion – som vores testbil var udstyret med – det justerbare gulv i to højder, en mulighed, der koster 75 euro. Det gør det muligt at skabe en dobbeltbund med en nyttig højde på omkring 10 cm til at transportere ting under gulvet, eller at gøre overfladen flad, når bagsæderyggene fældes ned. Som ekstraudstyr kan man for 100 euro erstatte det standardmonterede punkteringssæt med et reservehjul, som altid vil være et nødhjul. Som en kuriosité er denne mulighed ikke kompatibel, når man vælger lydsystemet B&O eller soltaget.

Hvilket udstyr skal man vælge?

I variationen ligger smagen, og Ford Fiesta tilbyder meget at vælge imellem. I den nederste ende anbefaler vi udstyrsniveauet Trend+, hvis du leder efter en bil til primært bykørsel og vil nøjes med “små” motorer. Her får du blandt andet,

For prisforskellen ved samme motor, under 700 euro, er Titanium-udstyret interessant, ikke så meget for det, der er standard – stilelementer, legeringsfælge, sportssæder og midterarmlæn foran –, men for det, der kan monteres som ekstraudstyr.

For fra Titanium-udstyret kan du vælge tilbehør til at konfigurere en bil, der er meget komplet med hensyn til sikkerhedssystemer, komfort og multimedia, især ved at udnytte pakkerne, der har en meget god pris. For eksempel anbefales pakken aktiv sikkerhed, der for 550 euro inkluderer en assistent til forkollisionsadvarsel med afstandsindikator og alarm og adaptiv fartpilot med fartbegrænser. For 200 euro tilføjer City-pakken parkeringssensorer og elektrisk foldbare sidespejle. Og du kan også få et system til genkendelse af trafikskilte, automatisk fjernlys – som i øvrigt fungerer glimrende ved skift fra fjernlys til nærlys og omvendt, selv om lyskvaliteten efter min mening kan forbedres – eller opvarmede sæder og rat.

Hvad angår multimediesystemer, er den “grundlæggende” mulighed helt anbefalelsesværdig. For 350 euro i tilfældet med Titanium-udstyret omfatter den klimaanlæg, en 8-tommers berøringsskærm – med meget god sigtbarhed og let betjening, langt mere anbefalelsesværdig end standardskærmen på 6,5 tommer – og forbindelsessystemet Sync 3 fra Ford, kompatibelt med Apple CarPlay og Android Auto. For 250 euro mere får du det med navigation, og der findes endnu en højere mulighed med det avancerede lydsystem B&O Play med 10 højttalere.

Derudover tillader Ford Fiesta også visse tilpasningsmuligheder ud over fælgene (200 euro for overgang til 17 tommer) eller soltaget (700 euro). Man kan for eksempel vælge en tofarvet finish med to forskellige farver til tag, karrosseri og sidespejle (rød og sort, hvid og kobber, sort og rød eller hvid og sort) for 250 euro.

Listeprisen på Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 125 CV med Titanium-udstyr er 18.895 euro, som nedsættes til 14.400 euro ved at udnytte alle de rabatter, der er inkluderet i det såkaldte “Ecobonus” fra Ford, hvilket kræver, at købet finansieres gennem mærket. Det betyder, at hvis du investerer 1.500 euro i at fuldende udstyret med de mest anbefalelsesværdige ekstraudstyr, får du en meget komplet bil for under 16.000 euro.