测试：Ford Fiesta 1.0 Ecoboost，值得关注的汽油版车型

我们与全新Ford Fiesta的1.0 Ecoboost汽油版（最大功率125 CV）共同生活了一周，它给我们留下了完全的好印象。以下是我们的理由。

根据你选择的版本和对空间的需求，Ford Fiesta属于介于微型车与紧凑型车之间的车型。具体来说，如果你需要一辆全能型车，并且对Ford Fiesta提供的乘坐空间和后备厢容量感到满意，那么在动力或配置方面，你无需升级到Focus，仅就本品牌车型而言Ford。

最好的例子就是我们试驾的版本：搭载1.0 Ecoboost发动机，最大功率125 CV（另外还有两种可选功率），五门车身，配备非常齐全的Titanium配置，并且可以选装丰富的选配设备——几年前，许多豪华轿车都曾希望拥有这样的配置。

是的，Ecoboost的三缸发动机完全够用

本次试驾的大部分内容将围绕引擎盖下的动力系统展开，即1.0 Ecoboost三缸发动机。这并非新技术，该发动机早在2012年就已在Ford Focus上首次亮相。但如今汽油车正逐步蚕食柴油车的市场份额，而且在Ford Fiesta这样拥有多种动力可选的车型系列中，从一开始就需要明确选择方向。

Ford的1.0 Ecoboost发动机提供三种功率版本，分别为100 CV、125 CV和140 CV。鉴于其出色的性能表现，入门版本可能非常有吸引力，并且它相较另外两款有一个优势：可与较低配置等级搭配，并可选装双离合自动变速箱。140 CV版本则专属于更具运动定位的ST Line配置，这不仅体现在性能上，也体现在该版本专门调校的底盘设置上。

Ford Fiesta的三款1.0 Ecoboost发动机有一个共同特点：运转时能感受到三缸结构带来的独特声浪，尤其是在加速时。但请放心，这种声音绝不会令人反感。事实上，几乎感觉不到振动，可以说这是一款非常“顺滑”的发动机，无论如何都比任何柴油机更加精致。

这款Ecoboost发动机的另一大优势，是其动力表现与油耗之间的平衡。在这方面，125 CV的Ecoboost恰好达到了最佳平衡点。如果你想要一辆全能车型，在城市中能以较低油耗行驶，同时在长途公路上，即使满载，动力也不会显得不足，那么它就是Fiesta系列中的最佳选择。在同级别配备小排量涡轮增压汽油发动机的车型中（如今已不少），0§ Fiesta 1.0 Ecoboost 125 CV属于动力最强、油耗最低的车型之一。更重要的是，这类发动机对驾驶节奏非常敏感，而在Fiesta上，即使你充分挖掘发动机的潜能，油耗也不会像某些竞争对手那样急剧飙升。

一台驾驶和油耗表现几乎接近柴油车的汽油机

在试驾过程中，我们发现，不必刻意控制油门，也很容易就能获得低于6 l/100 km的平均油耗。只需按下中控台上的按钮启用“eco”模式，即可由系统自动调节动力输出，即便右脚稍显用力，也能保持节能。

Fiesta Ecoboost能够实现这一油耗水平的关键之一，是发动机在低转速下就能强劲输出，并且可用转速范围非常宽广，这使得变速箱能够采用很长的传动比。传动比长到什么程度？Ford为此设置了第六挡：发动机在6,000 rpm（即最大功率转速）时仍可轻松再冲高600 rpm直至断油，此时车速可轻松超过250 km/h。

事实上，官方公布的195 km/h极速是在四挡且发动机达到断油点时实现的；而以130 km/h巡航时，挂入第六挡，发动机转速仅为2,900 rpm。这可以说是一个真正“从容”的挡位。总而言之，相较于120 CV的1.5涡轮柴油版，这是一个非常值得推荐的替代选择：它不仅更加精致、性能更强，油耗也很低……并且购车时即可节省900欧元。

兼具运动手感的微型车

不过，如果你不想像开柴油车那样，靠长挡位、早换挡来驾驶，1.0 Ecoboost同样能展现个性。换挡拨杆手感非常顺滑，发动机转速攀升毫不迟滞，底盘也能很好地配合。确实，配合得相当到位。转向的精准度、变向时的灵活性以及行驶质感，使Ford Fiesta在多弯道路况下的驾驶手感，堪称同级别中的上乘之选，当然，Seat Ibiza依然是这一领域的标杆。

话虽如此，还需要说明一点。我们试驾的车型是配备Titanium配置的Fiesta 1.0 Ecoboost 125 CV，它搭载了米其林Pilot Sport 4轮胎，规格为205/45，并配有可选的17英寸轮毂。这一配置非常适合较硬的悬挂以及ST Line版本那样较低的离地间隙，但我并不建议在标准悬挂上使用这种轮胎。这种轮胎的抓地力非常强，而Titanium版本的悬挂阻尼调校更偏向舒适性，这会在一定程度上破坏Fiesta原本的整体平衡，相比之下，标准配置的轮胎规格为195/55-16。

无论如何，即便装配了这种轮胎，Fiesta依然能提供渐进的反应和非常安全的驾驶感受：在城市中灵活易操控，在弯道中精准稳定，在长途行驶中隔音舒适，而制动系统也几乎不会引起注意，这本身就是一个好兆头。

Fiesta的座舱与后备厢

如果说Fiesta内饰有什么不足之处，那就是上半部分仪表台的软质包覆材料与下半部分或车门饰板所用的硬质材料之间，外观和触感对比较为明显。不过，这对于驾驶而言并不关键：驾驶相关的部分处理得很好——视野良好，座椅支撑性不错（Titanium配置为运动式座椅），各类按键易于找到和操作，储物空间也足够放置随身物品或手机。

仪表配置也非常丰富：中央显示屏位于两个主仪表之间，不仅能显示油耗或电台信息，也能显示导航系统的主要提示。可以通过方向盘按键轻松操作，也可以使用Sync 3语音指令系统（选装），其表现相当出色。

至于后备厢，与内部空间的情况类似：容积为300升（三门版本约少8升），在同级别微型车中，Ford Fiesta的乘坐空间和行李容量处于中等水平。在这方面，Seat全新Ibiza是一个参照标杆，其后备厢容积超过355升，前后排可用空间也更大，尽管按比例计算，其后备厢容量的优势更加明显。

根据配置不同，我们的试驾车还配备了一项功能：两段高度可调的后备厢底板，该选装项售价75欧元。它可以形成一个约10厘米高的双层空间，用于收纳物品，也可以在后排座椅放倒后形成平整的装载面。另外，花100欧元可将标配的防爆胎套件更换为备胎，不过备胎始终只是应急用途。值得一提的是，选择B&O音响系统或全景天窗时，无法同时选择此项。

该如何选择配置？

选择因人而异，Ford Fiesta提供了丰富的选择。对于入门级，如果你主要用于城市通勤，并且会选择“小排量”发动机，我们推荐Trend+配置。在这一配置中，你可以获得……

在发动机相同的情况下，Titanium配置的价格差不到700欧元，颇为划算。其标配装备包括造型细节、铝合金轮毂、运动座椅和前排中央扶手，而它还可以选装更多配置。

而且，从Titanium配置起，你可以根据需要选配安全、舒适和多媒体系统，打造一辆非常齐全的车型，尤其是利用套餐组合，价格相当优惠。例如，推荐选择主动安全套餐，售价550欧元，包含带距离指示与警报的前向碰撞预警系统，以及带限速功能的自适应巡航控制。200欧元的City套餐则增加了停车传感器和电动折叠外后视镜。此外，还可配备交通标志识别系统、自动远光灯（远近光切换效果很好，但我认为灯光亮度还有提升空间）以及座椅和方向盘加热功能。

至于多媒体系统，强烈推荐“基础”选装包：对于Titanium配置，它售价350欧元，包含空调、8英寸触摸屏（视野清晰、操作简便，远比标配的6.5英寸屏幕更值得推荐），以及福特Sync 3互联系统，兼容Apple CarPlay和Android Auto。再加250欧元即可升级为带导航的版本；而更高一级的选择是10扬声器的B&O Play高级音响系统。

此外，Ford Fiesta在轮毂之外还提供一些个性化选项：升级至17英寸轮毂为200欧元，全景天窗为700欧元。例如，还可以选择双色车身配色，将车顶、车身和后视镜搭配两种不同颜色（红黑、白铜、银红或白黑），售价250欧元。

Fiesta 1.0 Ecoboost 125 CV配备Titanium配置的官方指导价为18,895欧元，利用所谓“Ecobonus”环保补贴所涵盖的全部优惠后，价格降至14,400欧元，但需要通过品牌方金融渠道办理购车贷款。这意味着，只需再投入1,500欧元添加最推荐的选配，你就能以不到16,000欧元的价格，购得一辆配置非常齐全的车型。