Teszt: Ford Fiesta 1.0 Ecoboost, egy benzinesen, amely érdekes

Egy hétig együtt éltünk az új Ford Fiesta 1.0 Ecoboost benzinmotoros, 125 LE-s változatával, amely teljesen meggyőzött minket. Elmondjuk, miért.

A kiválasztott változattól és a helyigényeidtől függően a Ford Fiesta azok közé az autók közé tartozik, amelyek a kisautó és a kompakt határvonalán mozognak. Magyarázom. Ha univerzális használatra keresel autót, és beéred a Ford Fiesta által kínált helykínálattal és csomagtartóval, a motorok vagy a felszereltség tekintetében nem kell a Focus modellre váltanod, hogy csak a Ford kínálatán belül maradjunk.

A legjobb példa a tesztelt változat, a 1.0 Ecoboost motor 125 LE-s változatával – még két másik is választható –, 5 ajtós karosszériával, a teljesen felszerelt Titanium kivitelben és olyan opcionális felszereltséggel, amelyet sok luxusszedán is megirigyelt volna néhány évvel ezelőtt.

Igen, az Ecoboost háromhengeres motor elegendő

Ezen teszt nagy részét annak szentelnénk, hogy mi rejlik a motorháztető alatt: az 1.0 Ecoboost háromhengeres motorról van szó. Nem azért, mert újdonság, hiszen ez a motor már 2012-ben bemutatkozott a Ford Focusban. De most, hogy a benzines motorok veszik át a terepet a dízelektől, és egy olyan kínálatban, mint a Ford Fiesta sok motorválasztékkal, érdemes már az elején jól célba venni.

A Ford 1.0 Ecoboost motorból három teljesítményváltozat létezik: 100, 125 és 140 LE. Az első nagyon érdekes lehet, ha figyelembe vesszük remek teljesítményét, és azt az előnyét, hogy az alacsonyabb felszereltségi szintekkel kombinálható, és opcióként kétkuplungos automatikus váltóval is kérhető. A 140 LE-s változat pedig a sportosabb megközelítésű ST Line kivitelre marad, nemcsak a teljesítménye miatt, hanem a váltóhoz igazított futómű-beállítások miatt is.

Mindhárom 1.0 Ecoboost motor a Ford Fiesta esetében közös jellemző, hogy működés közben érezhető háromhengeres konfigurációjuk nagyon jellegzetes hangja, főleg gyorsításkor. De nincs szó arról, hogy ez zavaró lenne. Sőt, a rezgések hiányoznak, és egy nagyon „finom” motorról beszélhetünk, mindenesetre finomabbról, mint bármelyik dízel.

Az Ecoboost motor másik erénye az, hogy milyen erősen tud gyorsulni… és milyen keveset fogyaszt. És itt az egyensúly pontja éppen a 125 LE-s Ecoboost. Ha olyan autót szeretnél, amely mindenre alkalmas, városban mérsékelt fogyasztással jár, de országúton vagy teljes terheléssel sem marad le, ez a legjobb választás a Fiesta kínálatában. Az ebbe a kategóriába tartozó, alacsony köbcentiméterű benzines turbómotorral felszerelt autók közül – és már nem kevés van belőlük – a Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 125 LE a leggyorsabbak és egyben a legkevesebbet fogyasztók közé tartozik. Sőt, ezek a motorok nagyon érzékenyek a vezetési stílusra, és a Fiestánál a fogyasztás nem ugrik meg úgy, mint néhány versenytársánál, amikor mindent kihozol a motorból.

Egy benzines, amely majdnem úgy vezethető és fogyaszt, mint egy dízel

A teszt során megtapasztaltuk, milyen könnyen érhető el 6 l/100 km alatti átlagfogyasztás, a gázpedállal való túlzott törődés nélkül. Elég az „eco” módot használni a középkonzolon található gomb megnyomásával, amely már szabályozza a teljesítményleadást, akkor is, ha bőkezűen bánunk a jobb lábunkkal.

A Fiesta Ecoboost egyik kulcsa a fogyasztás csökkentéséhez az, hogy a motor alacsony fordulatszámról is erősen tol, és nagyon széles a használható tartománya, ami lehetővé teszi nagyon hosszú áttételek használatát. Olyan hosszúakat, hogy az ötödik helyett hatodik fokozatban – ahol 6000 fordulatnál éri el a motor a maximális teljesítményt, és még könnyen kipörög további 600 fordulatot a vágásig – a sebesség bőven túllépné a 250 km/h-t.

Sőt, a hivatalos 195 km/h-s végsebességet negyedik fokozatban érjük el, éppen a befecskendezés vágásánál, és 130 km/h-s tempónál hatodik fokozatban a motor alig 2900 fordulaton jár. Ez egy igazi „tartalék” fokozat, nomen est omen. Összességében nagyon ajánlott alternatíva az 1.5 turbodízel 120 LE-s motorral szemben, nemcsak finomsága és teljesítménye miatt, hanem mert nagyon keveset fogyaszt… és az árban is, mert már a vásárlás pillanatától 900 euróval olcsóbb.

Sportos érintésű kisautó

Az 1.0 Ecoboost akkor is mutat karaktert, ha nem úgy vezeted a Ford Fiestát, ahogy egy dízelt szoktál, hosszú fokozatokkal és korai váltásokkal. A sebességváltó érintése nagyon finom, a motor kényelmesen pörög fel, és a futómű is segít. Hogy segít. A kormány pontossága, a kanyarokban való irányváltás fürgesége és a gördülés minősége miatt a Ford Fiesta kormányának érzete kanyargós utakon a kategória egyik legjobbja, az Seat Ibiza persze továbbra is referencia.

Mindez mellett van egy fenntartásunk. A tesztelt változat, az 1.0 Ecoboost 125 LE-s Fiesta Titanium kivitelben, Michelin Pilot Sport 4 gumikkal volt felszerelve 205/45-ös méretben, az opcionális 17 colos felnikkel. Ez a méret jól illik a keményebb rugózáshoz és a Fiesta ST Line változatainak alacsonyabb talajmagasságához, de az alapfelfüggesztéssel nem ajánlom. A gumik tapadása olyan nagy, hogy a Titanium változat komfortra hangolt csillapítása mellett kissé felborítja az általános egyensúlyt a sorozatban gyártott, 195/55-16-os gumikkal szemben.

Mindenesetre ezekkel a gumikkal is a Fiesta fokozatos reakciókat és nagyon biztonságos vezetési érzetet nyújt, kiváló egyensúllyal a városi manőverezés gyorsasága és reagálása, a kanyarokban való pontosság, valamint a hosszú utak szigetelése és kényelme között, a fékek pedig észrevétlenek maradnak, ami jó jel.

A Ford Fiesta utastere és csomagtartója

A belső terével kapcsolatban a legkevésbé pozitív dolog, amit mondhatok, hogy erős kontraszt van a műszerfal felső részének párnázott műanyagai és az alsó részen vagy az ajtóborításokon használt kemény anyagok megjelenése és tapintása között. Ez ellenben jó jel. A vezetés szempontjából fontos dolgok jól megoldottak: jó kilátás, jól tartó ülések (a Titanium kivitelé sportos), könnyen megtalálható és kezelhető kezelőszervek, valamint elegendő rekesz a zsebek kiürítésére vagy a telefon elhelyezésére.

Nagyon teljes a műszerezés is, a főórák között elhelyezett középső képernyővel, amely nemcsak a fogyasztásról vagy a rádióállomásról mutathat információt, hanem a navigációs rendszer fő jelzéseit is. A vezérlés könnyen történhet a kormánykerékről, vagy a Sync 3 rendszer hangparancsaival (opcionális), amelyek nagyon jól működnek.

A csomagtartóval kapcsolatban ugyanaz a helyzet, mint a belső térnél: 300 literével – a 3 ajtós változatnál kb. 8 literrel kevesebbel – a Ford Fiesta hasonló méretű kisautók középmezőnyében van, ha helykínálatról vagy csomagtérről beszélünk. Itt az egyik referencia az új Seat Ibiza, amely 355 liternél nagyobb csomagtérrel rendelkezik, és több hasznos centiméter van elöl és hátul, bár arányosan a csomagtér-kapacitásban kevésbé tűnik ki.

A változattól függően – tesztautónkon ez volt – egy funkció a kétszintű állítható padló, amely 75 euróba kerül. Ez lehetővé teszi egy dupla fenék kialakítását, kb. 10 cm hasznos magassággal, hogy tárgyakat tarthass a padló alatt, vagy egy sík felületet kapj, amikor a hátsó üléstámlákat lehajtod. Opcionálisan 100 euróért a sorozatban lévő defektjavító készlet helyett pótkerékkel is felszerelhető, amely mindig vészkerék marad. Érdekesség, hogy ez a lehetőség nem választható a B&O hangrendszerrel vagy a panorámatetővel együtt.

Milyen felszereltséget válasszunk?

Az ízlés változatos, és a Ford Fiesta bőven kínál választási lehetőségeket. Az alsó kategóriában a Trend+ kivitelt ajánljuk, ha főként városi használatra keresel autót, és „kisebb” motorral elégszel meg. Itt már megkapod többek között,

A motor azonosságánál az árkülönbség kevesebb mint 700 euró, ezért a Titanium kivitel érdemes, nem annyira a sorozatban adott extrák miatt – stílusos részletek, könnyűfém felnik, sportos ülések és elülső középső karfa –, hanem azért, amit opcionálisan felszerelhetünk.

És a Titanium kiviteltől kezdve olyan opciókat választhatunk, amelyekkel nagyon teljes autót állíthatunk össze biztonsági rendszerekkel, komfortfunkciókkal és multimédiával, különösen a csomagajánlatokat kihasználva, amelyek nagyon jó áron vannak. Például ajánlott az aktív biztonsági csomag, amely 550 euróért tartalmazza a ütközés-előrejelző rendszert távolságjelzővel és figyelmeztetéssel, valamint az adaptív tempomatot sebességkorlátozóval. 200 euróért a City csomag parkolószenzorokat és elektromosan összecsukható külső visszapillantó tükröket ad. És még egy közlekedési táblafelismerő rendszer, automatikus távolsági fényszóró – egyébként nagyon jól működik a távoli és a tompított fény közötti váltásnál, bár a fénynyaláb minősége szerintem javítható – vagy fűtött ülések és kormánykerék is rendelkezésre áll.

Multimédiás rendszerek közül teljesen ajánlott az „alap” opció, amely a Titanium kivitelnél 350 euróért tartalmazza a klímát, a 8 colos érintőképernyőt – nagyon jól látható és könnyen kezelhető, sokkal ajánlottabb, mint a sorozatban adott 6,5 colos – és a Ford Sync 3 csatlakoztathatósági rendszert, amely kompatibilis az Apple CarPlay és Android Auto rendszerekkel. 250 euróval többért navigációval is kérhető, és van egy magasabb szintű opció is a fejlett B&O Play hangrendszerrel 10 hangszóróval.

Ezen kívül a Ford Fiesta a felnikön kívül is kínál személyre szabási lehetőségeket (200 euró a 17 colos méret) vagy a panorámatetőt (700 euró). Választhatunk például kétszínű kivitelt, a tető, a karosszéria és a visszapillantó tükrök két különböző színének kombinálásával (piros és fekete, fehér és réz, kék és piros vagy fehér és fekete) 250 euróért.

A 1.0 Ecoboost 125 LE-s Ford Fiesta Titanium kivitelének listaára 18 895 euró, amely 14 400 euróra csökken a „Ecobonus” néven ismert program összes kedvezményét kihasználva Ford, de ehhez a márkánál kell finanszírozni a vásárlást. Ez azt jelenti, hogy ha 1500 euróért kiegészíted a felszereltséget a legajánlottabb extrákkal, egy nagyon teljes autót kapsz 16 000 euró alatt.