試乗：Ford Fiesta 1.0 Ecoboost、注目のガソリンモデル

私たちは新しいFord Fiestaを1週間にわたって乗り比べました。125 CVを発生する1.0 Ecoboostガソリンエンジン搭載モデルで、すっかり魅了されました。その理由をお伝えします。

選ぶバージョンや必要とする広さによって、Ford FiestaはコンパクトカーとCセグメントの境界線上に位置するクルマです。つまり、あらゆる用途に使える一台を求めていて、Ford Fiestaの居住性と荷室容量で十分なら、エンジンや装備の面でFocusへステップアップする必要はありません。ラインナップ内で考えても、Ford。

今回試乗したバージョンが最もよい例です。1.0 Ecoboostエンジンの125 CV仕様（ほかに2種類あります）、5ドアボディ、充実したTitaniumグレード、そして数年前であれば高級セダンでも望まれたであろうオプション装備が組み合わされています。

Ecoboostの3気筒エンジンで十分です

今回の試乗ではその多くを、ボンネットの下にあるパワーユニット、つまり3気筒の1.0 Ecoboostについて語ることに割きます。新しいエンジンではありません。このエンジンは2012年にFord Focusでデビューしています。しかしガソリンエンジンがディーゼルのシェアを奪いつつある今、Ford Fiestaのように多彩なエンジンが選べるラインナップでは、最初からしっかり狙いを定めておくことが大切です。

Fordの1.0 Ecoboostには、100 CV、125 CV、140 CVの3つの出力バージョンがあります。最も低出力のモデルは、優れた性能に加え、ほかの2つにはない利点があるため、非常に魅力的です。下位の装備グレードと組み合わせることができ、オプションでデュアルクラッチの自動変速機も選べます。140 CVは、より走りを重視したST Lineグレード向けで、出力だけでなく、このバージョン専用のシャシーセッティングも施されています。

Ford Fiestaの3種類の1.0 Ecoboostに共通する特徴は、非常に特徴的なサウンドを伴う3気筒の作動音です。特に加速時に顕著です。ただし、決して不快になるような音ではありません。実際、振動はほとんどなく、どのディーゼルよりも洗練された、非常に「滑らか」なエンジンと言えます。

このEcoboostエンジンのもう一つの特長は、加速の力強さと燃費の少なさのバランスです。ここでそのバランスの取れたポイントがまさに125 CVのEcoboostです。オールラウンドに使え、市街地では燃費を抑えつつ、高速道路でも、荷物を積んだ状態でも物足りなさを感じさせないクルマをお求めなら、Fiesta系列で最良の選択肢です。このクラスで小排気量のガソリンターボエンジンを搭載するモデルは既に数多くありますが、Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 125 CVは、最も速く、最も燃費の良い部類に入ります。さらに、これらのエンジンは走行ペースに敏感ですが、Fiestaではライバルの一部のように、エンジンに全力を求めても燃費が急増することはありません。

ディーゼルとほぼ同じ感覚で走り、燃費も同等のガソリン車

試乗中、アクセルを踏みすぎなくても、燃費が6 l/100 kmを下回る平均値を容易に達成できることを確認しました。センターコンソールのボタンで「ECO」モードを選ぶだけで、右足を大胆に使っても、出力の出方を自動的に抑えてくれます。

Fiesta Ecoboostがこの燃費を実現している理由の一つは、低回転域からエンジンが力強く押し出し、使用できる回転域が非常に広いことです。そのため、非常に長いギア比を使うことができます。実際Fordではトップギアに6速を採用しており、エンジンが最大出力を発生する6,000 rpmに達すると――カットオフまでさらに600 rpm程度は楽に回ります――250 km/hを大きく超える速度に達します。

実際、公称最高速度195 km/hは、インジェクションカット直前の4速で達成されます。さらに、130 km/hでのクルーズ走行では、6速でエンジンはわずか2,900 rpmで回っています。まさに「余裕のあるギア」と言えます。つまり、120 CVの1.5ターボディーゼルに対して非常にお勧めできる代替案です。洗練性や性能だけでなく、燃料消費も非常に少なく、購入時点で900ユーロ安くなる価格面でも優れています。

スポーティな操作感を持つコンパクトカー

しかし、1.0 Ecoboostはディーゼルのように長いギアで、早めにシフトアップするような運転をしない場合にも個性を見せます。シフトレバーの操作感は非常に滑らかで、エンジンは怠りなく回転を上げ、シャシーもそれに応えます。実に応えてくれます。ステアリングの正確さ、コーナリング時の軽快さ、ロードホールディングの質において、カーブの多い道でのFiestaのハンドリングは、このクラスで最も優れたものの一つです。ただし、Seat Ibizaも依然として基準の一つであることを忘れてはいけません。

とはいえ、一つ断っておきたい点があります。今回試乗したFiesta 1.0 Ecoboost 125 CVのTitaniumグレードは、オプションの17インチホイールに、Michelin Pilot Sport 4の205/45サイズタイヤを装着していました。これは、より硬めのサスペンションや、ST Lineバージョンの低い車高には非常にマッチしますが、標準サスペンションでは推奨しません。このタイヤのグリップは非常に強力で、Titaniumバージョンの快適性を重視した減衰特性と組み合わせると、標準装着の195/55-16タイヤの場合と比べて、Fiestaの全体的なバランスが少し崩れてしまいます。

いずれにせよ、このタイヤでもFiestaは段階的な反応と非常に安定したハンドリングを提供します。市街地での取り回し、素早いレスポンス、コーナーでの正確さ、長距離走行での静粛性と快適さの間で見事なバランスを保っています。ブレーキも目立たず、これは好ましい兆候です。

Ford Fiestaのキャビンと荷室

Ford Fiestaのインテリアについて最も厳しく言えることは、ダッシュボード上部のソフトな素材と、下部やドアトリムに使われている硬い素材との間で、見た目と手触りの差が大きいと感じた点です。ただし、運転に重要な部分はしっかりできています。視界は良好で、シートのホールド性も高く（Titaniumグレードのものはスポーティなタイプです）、スイッチ類は見つけやすく操作しやすいです。ポケットの中身を出したり、スマートフォンを置いたりするスペースも十分です。

計器類も充実しています。メーターの間に配置された中央ディスプレイには、燃費やラジオ局の情報だけでなく、ナビゲーションの主要な案内も表示できます。操作はステアリングのスイッチから簡単に行えるほか、オプションのSync 3の音声コマンドも使えます。こちらは非常によく機能します。

荷室については、室内空間と同様の傾向があります。容量は300リットルで、3ドア版より約8リットル少なくなります。居住性や荷物の積載量で見ると、Ford Fiestaは同サイズのコンパクトカーの中で中位に位置します。ここで基準となるのは新しいSeat Ibizaで、こちらは355リットルを超える荷室容量があり、前後の有効スペースもより広くなっています。ただし、荷室容量のみでは比率的にFiestaの方が優れています。

グレードによっては、試乗車に装備されていた機能として、2段階に調節できるフロアがあります。これは75ユーロのオプションです。これにより、約10 cmの有効高さを持つ二重底を作って物を収納したり、後席を倒したときにフラットな面を作ったりできます。オプションとして、100ユーロで標準のパンク修理キットを予備タイヤに替えることもできますが、これはあくまで緊急用です。ちなみに、この選択肢はB&Oサウンドシステムまたはパノラマルーフを選ぶと併用できません。

どの装備を選ぶべきか？

好みは人それぞれで、Ford Fiestaには選択肢が豊富にあります。主に市街地で使うクルマを探していて、「小さな」エンジンに落ち着くつもりなら、下位グレードのTrend+をお勧めします。ここでも、ほかにも様々な装備が手に入ります。

同じエンジンであれば、価格差は700ユーロ未満で、Titaniumグレードがお得です。標準装備（スタイリングの細部、アロイホイール、スポーツシート、フロントセンターアームレスト）よりも、オプションで装備できるものが魅力です。

Titaniumグレードからは、安全装備、快適装備、マルチメディアを組み合わせて、非常に充実したクルマに仕上げることができます。特にセット商品はお買い得です。例えば、アクティブセーフティパッケージは550ユーロで、距離表示と警告付きの衝突回避支援システム（プリクラッシュ）や、速度リミッター付きアダプティブクルーズコントロールを含み、お勧めです。200ユーロのCityパッケージでは、パーキングセンサーと電動格納式ドアミラーが追加されます。さらに、交通標識認識システム、自動ハイビーム（ちなみにハイビームとロービームの切り替えは見事に機能しますが、ライトの照射品質はもう少し改善の余地があると感じました）、シートとステアリングのヒーターも選べます。

マルチメディアについては、「ベーシック」オプションが全くお勧めです。Titaniumグレードでは350ユーロで、エアコン、8インチのタッチスクリーン（標準の6.5インチより見やすく操作も簡単で、こちらの方がずっとお勧め）、そしてFordのSync 3接続システムが含まれます。Apple CarPlayとAndroid Autoにも対応しています。250ユーロ追加すればナビゲーション付きになり、さらに上位のオプションとして、10個のスピーカーを備えたB&O Playプレミアムオーディオもあります。

さらに、Ford Fiestaは、ホイール（17インチへの変更は200ユーロ）やパノラマルーフ（700ユーロ）以外にも、いくつかのカスタマイズが可能です。例えば、ルーフ、ボディ、ドアミラーに2色を組み合わせたバイトーンの仕上げ（赤と黒、白と銅、ベージュと赤、白と黒など）を250ユーロで選べます。

Titaniumグレードの1.0 Ecoboost 125 CVの定価は18,895ユーロで、Fordが提供する「Ecobonus」の割引をすべて適用すると14,400ユーロになります。ただし、この場合はメーカーのファイナンスを利用して購入する必要があります。つまり、推奨オプションを1,500ユーロ追加すれば、16,000ユーロ未満で非常に充実した一台を手に入れることができます。