Тест: Ford Fiesta 1.0 Ecoboost, бензиновый мотор, который стоит внимания

Неделю мы провели с новым Ford Fiesta в версии с бензиновым мотором 1.0 Ecoboost мощностью 125 CV, и он нас полностью убедил. Расскажем, почему.

В зависимости от выбранной версии и ваших потребностей в пространстве, Ford Fiesta — это одна из тех машин, которые находятся на границе между малолитражкой и компактом. Поясню. Если вам нужен автомобиль универсального назначения и вас устраивают просторность и багажник, которые предлагает Ford Fiesta, то по двигателям или комплектации вам не придётся переходить на Focus, если не выходить за пределы модельного ряда Ford.

Лучший пример — версия, которую мы испытали: с мотором 1.0 Ecoboost мощностью 125 CV — есть ещё две версии на выбор, — кузов на 5 дверей, исключительно полная отделка Titanium и конфигурация с дополнительным оборудованием, о которой многие седаны премиум-класса могли бы только мечтать всего несколько лет назад.

Да, трёх цилиндров мотора Ecoboost достаточно

Большую часть этого теста мы посвятим тому, что скрывается под капотом: двигателю 1.0 Ecoboost с 3 цилиндрами. И не потому, что это новинка: этот мотор дебютировал на Ford Focus ещё в 2012 году. Но поскольку бензиновые моторы отвоёвывают позиции у дизельных, а в модельном ряду Ford Fiesta так много двигателей на выбор, стоит сразу правильно определиться.

Для Ford предлагаются до трёх вариантов мощности мотора 1.0 Ecoboost: 100, 125 и 140 CV. Первый может быть очень интересен с учётом его великолепной отдачи, и у него есть преимущество перед двумя другими: он сочетается с более простыми уровнями комплектации и может заказываться с опциональной коробкой автомат с двойным сцеплением. Версия на 140 CV, в свою очередь, предназначена для отделки ST Line, более спортивной по концепции, не только по динамике, но и благодаря специальным настройкам шасси для этой версии.

Общая черта трёх моторов 1.0 Ecoboost Ford Fiesta — во время работы ощущается их трёхцилиндровая конструкция с очень характерным звуком, особенно при разгоне. Но учтите, это совсем не тот звук, который может раздражать. Напротив, вибрации практически отсутствуют, и можно говорить о very «тонком» моторе, в любом случае более утончённом, чем любой дизель.

Другое достоинство этого мотора Ecoboost — соотношение между тем, насколько быстро он может разгоняться, и тем, насколько мало он может потреблять. И вот здесь точка баланса — как раз Ecoboost на 125 CV. Если вам нужен автомобиль на все случаи, который едет с умеренным расходом в городе, но не уступает на трассе, даже когда вы загружены, это лучший вариант линейки Fiesta. Среди автомобилей этой категории с турбированными бензиновыми моторами малого рабочего объёма — а их уже немало, — Ford Fiesta 1.0 Ecoboost на 125 CV относится к тем, что быстрее всех едут и меньше всех тратят. Более того, эти моторы очень чувствительны к манере езды, и в Fiesta расход не взлетает, как у некоторых конкурентов, когда вы требуете от мотора всё, на что он способен.

Бензиновый двигатель, который ведёт себя и расходует почти как дизель

Во время испытания мы убедились, насколько легко добиться среднего расхода ниже 6 л/100 км, не слишком следя за педалью газа. Достаточно включить режим «eco», нажав кнопку на центральной консоли, и он сам будет дозировать подачу мощности, даже если вы щедры на правую ногу.

Одна из причин, по которой Fiesta Ecoboost достигает такого расхода, в том, что мотор тянет уверенно с низких оборотов и имеет очень широкий диапазон использования, что позволяет применять очень длинные передаточные числа. Настолько длинные, что у Ford выбрали шестую передачу, на которой при 6 000 об/мин — там мотор развивает максимальную мощность, и его ещё легко раскрутить на дополнительные 600 об/мин до отсечки — скорость легко превышает 250 км/ч.

Фактически официальная максимальная скорость 195 км/ч достигается на четвёртой передаче прямо на отсечке подачи топлива, а на крейсерских 130 км/ч на шестой передаче мотор вращается всего на 2 900 об/мин. Это, как говорится, передача «для разгрузки». В итоге — очень рекомендуемая альтернатива 1.5 турбодизелю на 120 CV, и не только по большей утончённости и динамике, но и потому, что расходует он очень мало… и по цене: экономия 900 евро уже в момент покупки.

Малолитражка со спортивным характером

Но 1.0 Ecoboost также проявляет характер, если вы решите не водить Ford Fiesta так, как водили бы дизель, — с длинными передачами и ранними переключениями. Рычаг переключения работает очень мягко, мотор охотно набирает обороты, а шасси поддерживает. И ещё как поддерживает. По точности рулевого управления, лёгкости переходов при смене направления и качеству подвески управляемость Fiesta на извилистых дорогах — одна из лучших в категории, с оговоркой на Seat Ibiza, которая по-прежнему остаётся одним из эталонов.

Впрочем, нужно сделать оговорку. Версия, которую мы испытали, — Fiesta 1.0 Ecoboost на 125 CV с отделкой Titanium — была оснащена шинами Michelin Pilot Sport 4 размером 205/45 на дополнительных 17-дюймовых дисках. Такая резина прекрасно подходит к более жёсткой подвеске и меньшему клиренсу версий ST Line Fiesta, но я не рекомендую её при стандартной подвеске. Сцепление этих шин настолько велико, что при настройке демпфирования, ориентированной на комфорт версии Titanium, немного нарушается общий баланс Fiesta со штатными шинами размером 195/55-16.

В любом случае даже с этими шинами Fiesta предлагает плавность реакций и очень уверенную управляемость, с великолепным балансом между манёвренностью и скоростью реакции в городе, точностью на поворотах и изоляцией и комфортом в длительных поездках, а тормоза работают так незаметно, что это хороший знак.

Салон и багажник Ford Fiesta

Самое малоудачное, что я могу сказать об интерьере Ford Fiesta, — мне показалось, что есть заметный контраст между внешним видом и ощущением мягких пластиков в верхней части торпедо и жёстким материалом в нижней части или в обивке дверей; это, впрочем, хороший знак. Самое важное за рулём сделано хорошо: отличная видимость, сиденья, которые хорошо фиксируют (в отделке Titanium они спортивного типа), органы управления легко найти и использовать, и достаточно места, чтобы освободить карманы или положить телефон.

Также очень полна приборная панель: центральный экран между основными циферблатами может показывать не только информацию о расходе или радиостанции, но и основные указания навигационной системы. Управлять им можно легко с кнопок на руле или с помощью голосовых команд системы Sync 3 (опция), которая работает очень хорошо.

Что касается багажника, то, как и с внутренним пространством: с его 300 литрами — примерно на 8 литров меньше в трёхдверной версии — Ford Fiesta находится в середине таблицы среди малолитражек похожего размера, когда речь идёт о просторности или объёме багажа. Здесь одним из ориентиров является новая Seat Ibiza, у которой объём багажника превышает 355 литров, и которая предлагает больше полезных сантиметров спереди и сзади, хотя по объёму багажника она пропорционально выделяется ещё больше

В зависимости от версии, функция — которая была у нашего тестового образца — это регулируемый в двух положениях пол багажника, опция стоимостью 75 евро. Это позволяет создать двойное дно с полезной высотой около 10 см для вещей под полом или сделать ровной поверхность, которая образуется при откидывании спинок задних сидений. Опционально за 100 евро можно заменить штатный ремкомплект на запасное колесо, которое всегда будет временным. Курьёзно, но эта возможность не совместима с системой звука B&O или панорамной крышей.

Какую комплектацию выбрать?

В многообразии — вкус, и у Ford Fiesta есть из чего выбирать. Внизу списка рекомендуем отделку Trend+, если вам нужен автомобиль преимущественно для города и вы останетесь на «небольших» моторах. Здесь уже входят, среди прочего,

Из-за разницы в цене при одинаковом моторе, менее 700 евро, интересна отделка Titanium — не столько из-за того, что добавляется по умолчанию, — стилистических деталей, легкосплавных дисков, спортивных сидений и переднего центрального подлокотника, — сколько из-за того, что можно заказать дополнительно.

Именно с отделки Titanium можно выбрать опции и собрать очень полный автомобиль с системами безопасности, комфорта и мультимедиа, особенно используя комплекты, которые стоят очень недорого. Например, рекомендуется пакет активной безопасности, который за 550 евро включает систему предупреждения о столкновении с индикатором дистанции и оповещением и адаптивный круиз-контроль с ограничителем скорости. За 200 евро пакет City добавляет парктроники и электрически складываемые наружные зеркала. Также можно получить систему распознавания дорожных знаков, автоматический дальний свет — кстати, он отлично переключается с дальнего на ближний и обратно, хотя качество светового пучка, на мой взгляд, можно улучшить, — или подогрев сидений и руля.

Что касается мультимедиа, полностью рекомендуем «базовую» опцию, которая за 350 евро для отделки Titanium добавляет климат-контроль, сенсорный экран на 8 дюймов — с очень хорошей видимостью и простым управлением, намного предпочтительнее штатного экрана на 6,5 дюйма — и систему связи Sync 3 от Ford, совместимую с Apple CarPlay и Android Auto. За дополнительные 250 евро её можно получить с навигатором, а есть и более высокая опция с расширенной аудиосистемой B&O Play на 10 динамиков.

Кроме того, Ford Fiesta позволяет некоторые варианты персонализации помимо дисков (200 евро за переход на 17 дюймов) или панорамной крыши (700 евро). Можно выбрать, например, двухцветную окраску с сочетанием двух разных цветов для крыши, кузова и зеркал (красный и чёрный, белый и медный, синий и красный или белый и чёрный) за 250 евро.

Тарифная цена Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 125 CV с отделкой Titanium составляет 18 895 евро, которые сокращаются до 14 400 евро при использовании всех скидок программы «Ecobonus» Ford, что требует финансирования покупки через марку. Это значит, что, вложив 1 500 евро в дополнение комплектации самыми рекомендуемыми опциями, вы получите очень полный автомобиль менее чем за 16 000 евро.