Test: Ford Fiesta 1.0 Ecoboost, een benzineversie die de moeite waard is

We hebben een week met de nieuwe Ford Fiesta gereden in de versie met de 1.0 Ecoboost benzinemotor van 125 pk, en we zijn volledig overtuigd. We vertellen je waarom.

Afhankelijk van de versie die je kiest en je ruimtebehoefte, is de Ford Fiesta een van die auto’s die op de grens tussen een stadsauto en een compacte auto zit. Ik leg het uit. Als je een auto voor alle doeleinden zoekt en je kunt uit de voeten met de ruimte en de kofferbak die de Ford Fiesta biedt, dan hoef je voor motoren of uitrusting niet over te stappen op een Focus, om maar binnen het assortiment Ford te blijven.

Het beste voorbeeld is de versie die wij hebben getest, met de 1.0 Ecoboost-motor in de variant van 125 pk – er zijn er nog twee andere om uit te kiezen –, een carrosserie met 5 deuren, de zeer complete Titanium-uitvoering en een configuratie met een optielijst die veel luxe sedans van enkele jaren geleden al hadden willen hebben.

Ja, de drie cilinders van de Ecoboost-motor zijn voldoende

We gaan een groot deel van deze test besteden aan wat er onder de motorkap schuilt: de 1.0 Ecoboost-motor met 3 cilinders. Niet omdat het nieuw is, want deze motor debuteerde al in 2012 in de Ford Focus. Maar nu benzinemotoren steeds meer terrein winnen op dieselmotoren, en in een gamma als dat van de Ford Fiesta met zoveel motoren om uit te kiezen, is het belangrijk om vanaf het begin de juiste keuze te maken.

De Ford biedt maar liefst drie vermogensversies van de 1.0 Ecoboost-motor, met 100, 125 en 140 pk. De eerste kan zeer interessant zijn gezien zijn uitstekende prestaties, en omdat hij één voordeel heeft ten opzichte van de andere twee: hij is verkrijgbaar met de lagere uitrustingsniveaus en kan optioneel worden gecombineerd met een automatische dubbele koppeling. De versie van 140 pk is daarentegen voorbehouden aan de sportievere ST Line-uitvoering, niet alleen vanwege de prestaties, maar ook door de specifieke afstelling van het chassis voor deze versie.

Een kenmerk van alle drie de 1.0 Ecoboost-motoren van de Ford Fiesta is dat je tijdens het rijden hun driecilinderconfiguratie hoort, met een zeer kenmerkend geluid, vooral bij het optrekken. Maar let op, het is absoluut geen geluid dat storend wordt. Sterker nog, trillingen zijn er nauwelijks, en we kunnen spreken van een zeer “fijne” motor, in elk geval verfijnder dan welke diesel dan ook.

De andere kwaliteit van deze Ecoboost-motor is de verhouding tussen hoe sterk hij kan optrekken… en hoe weinig hij kan verbruiken. En hier ligt het evenwichtspunt precies bij de Ecoboost van 125 pk. Als je een auto voor alles wilt, die in de stad zuinig rijdt maar op de snelweg of zelfs als je zwaar beladen bent niet tekortschiet, dan is dit de beste keuze binnen het Fiesta-gamma. Van de auto’s in deze categorie die zijn uitgerust met turbo-benzinemotoren met een lage cilinderinhoud – en het zijn er inmiddels nogal wat –, is de Ford Fiesta 1.0 Ecoboost van 125 pk een van de snelste en tegelijk zuinigste. Bovendien zijn deze motoren zeer gevoelig voor het rijtempo, en bij de Fiesta schiet het verbruik niet omhoog zoals bij sommige concurrenten wanneer je de motor alles vraagt wat hij kan leveren.

Een benzineauto die bijna rijdt en verbruikt als een diesel

Tijdens de test hebben we gemerkt hoe gemakkelijk een gemiddeld verbruik van minder dan 6 l/100 km haalbaar is, zonder dat je erg op het gaspedaal hoeft te letten. Je hoeft alleen de “eco”-modus in te schakelen met de knop op de middenconsole, die het vermogen al regelt, zelfs als je rechtervoet royaal is.

Een van de redenen waarom de Fiesta Ecoboost dit verbruik haalt, is dat de motor vanuit lage toerentallen krachtig aanzet en over een zeer breed bruikbaar bereik beschikt, waardoor de versnellingen zeer lang kunnen zijn. Zo lang zelfs dat de fabrikant heeft gekozen voor een zesde versnelling, waarbij je bij 6.000 tpm, het toerental waarop de motor het maximale vermogen levert – hij draait nog gemakkelijk 600 tpm extra tot aan de begrenzing –, ruimschoots boven de 250 km/u komt.

In feite wordt de officiële topsnelheid van 195 km/u in de vierde versnelling bereikt, net bij de brandstofafsluiting, en bij 130 km/u cruisesnelheid in de zesde versnelling draait de motor slechts 2.900 tpm. Het is dus een versnelling met “reserve”, om het zo maar te zeggen. Kortom, een zeer aanbevelenswaardig alternatief voor de 1.5 turbodiesel van 120 pk, niet alleen vanwege de grotere verfijning en prestaties, maar ook omdat hij zeer zuinig is… en qua prijs, want je bespaart al bij de aanschaf 900 euro.

Stadsauto met sportief karakter

Maar de 1.0 Ecoboost toont ook karakter als je de Ford Fiesta niet rijdt zoals je een diesel zou rijden, met lange versnellingen en vroeg schakelen. De versnellingspook heeft een zeer soepele bediening, de motor haalt zonder moeite hoge toerentallen en het chassis werkt mee. En hoe! Door de precisie van de besturing, de wendbaarheid bij richtingsveranderingen en de rijkwaliteit is het stuurgevoel van de Ford Fiesta op kronkelige wegen een van de beste in de categorie, met alle respect voor de Seat Ibiza, die nog steeds een referentie is.

Toch moet ik een kanttekening maken. De versie die wij hebben getest, de Fiesta 1.0 Ecoboost van 125 pk in Titanium-uitvoering, was uitgerust met Michelin Pilot Sport 4-banden in maat 205/45 met de optionele lichtmetalen velgen van 17 inch. Eenband die uitstekend past bij de stevigere vering en de lagere garde van de ST Line-versies van de Fiesta, maar die ik niet aanraad bij de standaardvering. De grip van deze banden is zo groot dat het op de Titanium-versie met de dempers die op comfort zijn afgestemd, het algehele evenwicht van de Fiesta met de standaardbanden in maat 195/55-16 enigszins verstoort.

Hoe dan ook, ook met deze banden biedt de Fiesta een geleidelijke reactie en een zeer veilig rijgevoel, met een uitstekende balans tussen wendbaarheid en snelle reactie om in de stad te manoeuvreren, precisie in bochten, en isolatie en comfort op lange ritten, met remmen die nauwelijks opvallen, wat een goed teken is.

Interieur en kofferbak van de Ford Fiesta

Het minst goede wat ik over het interieur van de Ford Fiesta kan zeggen, is dat er veel contrast is tussen het uiterlijk en de aanvoelling van de gewatteerde kunststoffen op het bovenste deel van het dashboard en het harde materiaal aan het onderste deel of op de deurbekleding. Dat is een goed teken. Wat echt belangrijk is tijdens het rijden, is goed geregeld: goed zicht, stoelen die goed houvast geven (die van de Titanium-uitvoering zijn sportief), bedieningselementen die makkelijk te vinden en te gebruiken zijn, en voldoende vakken om je zakken leeg te maken of je telefoon neer te leggen.

Ook de instrumentatie is zeer compleet, met een middenscherm tussen de hoofdmeters dat niet alleen informatie over het verbruik of de radiozender kan tonen, maar ook de belangrijkste aanwijzingen van het navigatiesysteem. De bediening is eenvoudig via de knoppen op het stuur, of met de spraakbediening van het Sync 3-systeem (optioneel), die zeer goed werkt.

Wat de kofferbak betreft, is het net als bij de ruimte binnenin: met zijn 300 liter – ongeveer 8 liter minder in de versie met 3 deuren – zit de Ford Fiesta qua ruimte en bagageruimte in het middenveld van vergelijkbare stadsauto’s. Een van de referenties hier is de nieuwe Seat Ibiza, die meer dan 355 liter kofferbakinhoud heeft en meer bruikbare centimeters vooraan en achteraan biedt, hoewel hij proportioneel meer uitblinkt in kofferbakcapaciteit.

Afhankelijk van de versie is er een functie – die onze testauto had – de vloer die in twee hoogtes kan worden ingesteld, een optie die 75 euro kost. Hiermee kun je een dubbele bodem maken met een bruikbare hoogte van ongeveer 10 cm om voorwerpen onder de vloer te bewaren, of het oppervlak vlak maken wanneer de achterbanken worden neergeklapt. Optioneel kun je voor 100 euro de standaard reparatieset vervangen door een reservewiel, dat altijd een noodwiel is. Ter info: deze optie is niet mogelijk in combinatie met het B&O-geluidssysteem of het panoramadak.

Welke uitrusting kiezen?

Smaken verschillen, en de Ford Fiesta biedt veel keuze. Aan de onderkant raden we de Trend+-uitvoering aan als je een auto zoekt voor vooral stedelijk gebruik en je kiest voor de “kleinere” motoren. Hier krijg je onder andere,

Gezien het prijsverschil bij gelijke motor, minder dan 700 euro, is de Titanium-uitvoering interessant, niet zozeer vanwege wat er standaard bij zit – stijldetails, lichtmetalen velgen, sportstoelen en een voorste middenarmsteun –, maar vanwege wat je optioneel kunt toevoegen.

Vanaf de Titanium-uitvoering kun je opties kiezen om een zeer complete auto samen te stellen op het gebied van veiligheid, comfort en multimedia, vooral door gebruik te maken van de pakketten, die een zeer goede prijs hebben. Zo is het veiligheidspakket aan te raden, dat voor 550 euro het assistent voor pre-botsing bevat, met afstandsindicatie en waarschuwing, en de adaptieve cruisecontrol met snelheidsbegrenzer. Voor 200 euro voegt het City-pakket parkeersensoren en elektrisch inklapbare buitenspiegels toe. En je kunt ook nog kiezen voor verkeersbordherkenning, automatisch grootlicht – dat trouwens uitstekend werkt bij het wisselen tussen grootlicht en dimlicht, al vind ik de kwaliteit van de lichtbundel voor verbetering vatbaar – of verwarmde stoelen en stuurwiel.

Wat multimedia betreft, is de “basis”-optie zeer aan te raden: voor 350 euro bij de Titanium-uitvoering krijg je airconditioning, een touchscreen van 8 inch – met een zeer goede zichtbaarheid en eenvoudige bediening, veel beter dan het standaardscherm van 6,5 inch – en het Sync 3-connectiviteitssysteem van Ford, compatibel met Apple CarPlay en Android Auto. Voor 250 euro extra krijg je ook navigatie, en er is nog een hogere optie met het geavanceerde B&O Play-geluidssysteem met 10 luidsprekers.

Daarnaast biedt de Ford Fiesta ook enkele personalisatiemogelijkheden buiten de velgen (200 euro voor de upgrade naar 17 inch) of het panoramadak (700 euro). Je kunt bijvoorbeeld kiezen voor een tweekleurige afwerking met twee verschillende kleuren voor dak, carrosserie en buitenspiegels (rood en zwart, wit en koper, blauw en rood of wit en zwart) voor 250 euro.

De adviesprijs van de Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 125 pk in Titanium-uitvoering is 18.895 euro, die neerkomt op 14.400 euro als je profiteert van alle kortingen van de zogenaamde “Ecobonus” van Ford, waarbij de aankoop wel via het merk moet worden gefinancierd. Dat betekent dat je, door 1.500 euro te investeren in de meest aanbevolen extra’s, een zeer complete auto krijgt voor minder dan 16.000 euro.