測試：Ford Fiesta 1.0 Ecoboost，值得關注的汽油車

我們花了一週時間與全新 Ford Fiesta 共處，測試的是搭載 125 CV 1.0 Ecoboost 汽油引擎的版本，它讓我們完全折服。以下說明原因。

依照您選擇的版本以及對空間的需求，Ford Fiesta 是一款介於小型車與緊湊型車之間的車款。容我說明：若您需要一台全方位的車，並且能接受 Ford Fiesta 提供的居住空間與行李箱容量，那麼在引擎或配備方面，您無需為了 Focus 而升級，這裡僅指同系列車款 Ford。

最佳範例是我們測試的版本，搭載 1.0 Ecoboost 引擎，功率為 125 CV（另外還有兩種可選功率），五門車身，裝備極為齊全的 Titanium 車型，並配備許多選裝配備，這在幾年前許多豪華轎車都會引以為傲。

是的，Ecoboost 的三缸引擎已經足夠

本次測試的大部分內容將聚焦於引擎內部，也就是 1.0 Ecoboost 三缸引擎。這並非新技術，因為此引擎早在 2012 年就於 Ford Focus 上首次亮相。但如今汽油引擎正逐步蠶食柴油引擎的市場，而在 Ford Fiesta 這樣擁有眾多引擎選擇的車系中，從一開始就精準選擇十分重要。

Ford 的 1.0 Ecoboost 引擎提供多達三種功率版本：100、125 與 140 CV。其中第一款相當值得考慮，因為它表現出色，而且相較另外兩款具有一項優勢：可搭配較低的配備等級，並可選擇雙離合器自動變速箱。140 CV 版本則保留給 ST Line 車型，其設定更具運動取向，不僅性能更強，底盤也為此版本作了專門調校。

Ford Fiesta 的三款 1.0 Ecoboost 引擎有一項共同特點：運轉時會透出其三缸結構特有的聲音，尤其在加速時特別明顯。但請放心，這聲音絕不會令人厭煩。事實上幾乎感受不到震動，可以說這是一款非常「細緻」的引擎，無論如何都比任何柴油引擎更為精緻。

這款 Ecoboost 引擎的另一項優點，是它的加速能力與耗油量之間的平衡。而在這方面，125 CV 的 Ecoboost 正是最佳平衡點。若您希望一台全方位的車，城市行駛油耗可控，長途或滿載時動力也不會顯得不足，這就是 Fiesta 系列的最佳選擇。在這類搭載小排量渦輪汽油引擎的車款中（如今數量已經不少），Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 125 CV 屬於跑得快且耗油少的少數車型。更重要的是，這類引擎對行駛節奏相當敏感，而 Fiesta 即使在您充分發揮引擎性能時，油耗也不會像某些競爭對手那樣急遽飆升。

一台汽油車的駕駛與耗油感受，幾乎就像柴油車

測試期間，我們發現要達到低於 6 l/100 km 的平均油耗非常容易，無需特別留意油門。只需按下中控台上的按鈕啟動「eco」模式，即使您的右腳不太節制，系統也會自動調節動力輸出。

Fiesta Ecoboost 能有如此油耗表現，關鍵之一在於引擎在低轉速時就能強勁輸出，並擁有非常寬廣的使用範圍，因此可以採用非常長的傳動比。事實上，Ford 為此配置了第六段變速比，引擎在 6,000 rpm 時即可輸出最大功率（實際上還能輕鬆多轉 600 rpm 直到斷油），在此檔位下時速可輕鬆超過 250 km/h。

事實上，官方標示的 195 km/h 極速，是在第四檔、恰好到達斷油點時達成；而以 130 km/h 巡航時，第六檔下引擎僅約 2,900 rpm。這確實是一個名符其實的「寬裕」檔位。總而言之，這是 1.5 渦輪柴油 120 CV 的一個非常值得推薦的替代方案，不僅更加精緻、性能更好、油耗極低，而且售價還便宜 900 歐元，從購買當下就能省下。

具運動質感的小型車

不過，如果您不打算像開柴油車那樣，以長檔位和早換檔來駕駛，1.0 Ecoboost 同樣展現出個性。變速桿的手感非常順滑，引擎轉速攀升毫不遲滯，底盤也能配合得很好。的確，配合度很高。在轉向精準度、換向時的重心轉移及行駛質感方面，Fiesta 在彎道路段的操控感，是同級車中的佼佼者，當然，Seat Ibiza 仍然是業界的標竿之一。

話雖如此，仍須作一點說明。我們測試的車款，即配備 Titanium 外觀套件的 Fiesta 1.0 Ecoboost 125 CV，安裝的是 Michelin Pilot Sport 4 規格為 205/45 的輪胎，並搭配選配的 17 吋輪圈。這樣的配置非常適合較硬的懸吊系統，以及 ST Line 車型較低的離地高度，但我不建議搭配標準懸吊使用。這款輪胎的抓地力非常強，而這台 Titanium 版本的避震設定偏向舒適性，因此兩者搭配會稍微打亂 Fiesta 整體的平衡，標準配備的輪胎規格為 195/55-16。

無論如何，即使搭配這款輪胎，Fiesta 仍能提供循序漸進的反應與非常安心的操控感，在靈活度與轉向反應速度之間取得絕佳平衡，城市中操控輕鬆、彎道中精準，長途行駛時隔音與舒適度也都很好，煞車表現平穩到幾乎不被察覺，這通常是個好現象。

Fiesta 的車內空間與行李箱

關於 Ford Fiesta 的內裝，我能說的缺點之一是：上方儀表板的軟墊材質與下方或車門飾板所使用的硬質材料之間，觸感與外觀的差異頗為明顯，不過這也算是一個好跡象。真正影響駕駛的部分處理得很好：視野良好，座椅支撐性佳（Titanium 版本的座椅屬於運動型），各項按鍵容易找到且操作直覺，還有足夠的置物空間可以放置隨身物品或手機。

儀表配置也相當完整，中央螢幕位於兩個主要錶盤之間，不僅可顯示油耗或電台資訊，也能呈現導航的主要指示。操作可以輕鬆透過方向盤按鍵完成，或使用Sync 3 語音指令系統（選配），其運作效果非常好。

至於行李箱，情況與車內空間類似：Ford Fiesta 的 300 公升容量（三門版本少約 8 公升），就居住性或行李空間而言，在同級小型車中處於中等水準。在此，一個可參考的標竿是全新的 Seat Ibiza，其行李箱容量超過 355 公升，前後乘客空間也更寬敞，雖然按比例來看，其行李箱容量的優勢不算特別突出。

依版本不同，我們測試車輛所配備的一項功能是雙高度可調式行李箱地板，此選配需 75 歐元。它可以形成約 10 公分有效高度的雙層底，用來收納物品，或在放倒後座椅背時形成平整的載物面。另外，花費 100 歐元，可以將標準的補胎套件替換為備胎，但這僅能作為緊急使用。有趣的是，若選擇 B&O 音響系統或全景天窗，則無法加裝此選項。

該選哪種配備？

品味因人而異，Ford Fiesta 提供了豐富的選擇。對於主要在城市行駛、且偏好較小引擎的人，我們推薦較低階的 Trend+ 配備。在此等級中，您已可獲得多項實用功能，……

就相同引擎而言，兩者價差不到 700 歐元，Titanium 配備值得考慮，它的吸引力不僅在於標準配備（如造型細節、鋁合金輪圈、運動座椅與前排中央扶手），更在於其可選配的項目。

事實上，從 Titanium 配備開始，您便能透過各項選配，打造一台在安全系統、舒適性與多媒體方面都非常完整的車，特別是善用套裝組合，價格相當優惠。例如，我們推薦主動安全套件，售價 550 歐元，包含前方碰撞預警系統（附距離指示與警示）以及具速限功能的自適應巡航控制。另有售價 200 歐元的 City 套件，增加停車感應器與電動折疊外後視鏡。此外，您還可以選配交通標誌辨識系統、自動遠近光燈（順帶一提，其切換遠近光的表現相當出色，不過我認為光型品質仍有改進空間），或加熱座椅與方向盤。

在多媒體系統方面，我強烈推薦「基本」選配，Titanium 配備需 350 歐元，包含自動空調、8 吋觸控螢幕（視認性極佳、操作簡單，遠比標準的 6.5 吋螢幕值得選擇），以及 Ford 的 Sync 3 連接系統，支援 Apple CarPlay 與 Android Auto。再加 250 歐元即可加入導航功能，而更高階的選擇是配備 10 具喇叭的 B&O Play 進階音響系統。

此外，Ford Fiesta 還提供超越輪圈（改為 17 吋需 200 歐元）或全景天窗（700 歐元）之外的部分個性化選項。例如，您可以選擇雙色車身，將天窗、車身與後照鏡組合成兩種不同顏色（紅與黑、白與銅、白與紅，或白與黑），售價 250 歐元。

Titanium 配備的 Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 125 CV 的牌價為 18,895 歐元，若享有所謂「Ecobonus」的所有折扣，則可降至 14,400 歐元，但需要透過該品牌辦理融資購車。這意味著，只要花 1,500 歐元加裝最值得推薦的選配，您就能擁有一台配備非常齊全的車，總價不到 16,000 歐元。