Test: Ford Fiesta 1.0 Ecoboost, benzinac koji zanima

Tjedan dana smo živjeli s novim Ford Fiestom u verziji s benzinskim motorom 1.0 Ecoboost snage 125 KS, i potpuno nas je uvjerila. Recimo vam zašto.

Ovisno o verziji koju odaberete i vašim potrebama za prostorom, Ford Fiesta je jedan od onih automobila koji se kreće na granici između malog automobila i kompakta. Objasnit ću. Ako tražite automobil za sve namjene i možete se snaći s prostranošću i prtljažnikom koje nudi Ford Fiesta, po motorima ili opremi nećete morati prijeći na Focus, da ne izlazimo iz ponude Ford.

Najbolji primjer je verzija koju smo testirali, s motorom 1.0 Ecoboost u varijanti od 125 KS – postoje još dvije druge varijante – karoserija s 5 vrata, vrlo potpuna oprema Titanium i konfiguracija s bogatim popisom dodatne opreme kakvu su mnoge luksuzne limuzine prije samo nekoliko godina rado imale.

Da, tri cilindra motora Ecoboost dovoljna su

Veliki dio ovog testa želimo posvetiti onome što se krije pod haubom: motoru 1.0 Ecoboost s 3 cilindra. I to ne zato što je novost, jer je ovaj motor debitirao u Ford Focusu još 2012. godine. Ali sada kada benzinci osvajaju teren od dizelaša, a u ponudi poput one za Ford Fiestu s toliko motora na izbor, dobro je od samog početka precizno usmjeriti izbor.

Za Ford motor 1.0 Ecoboost nudi čak tri verzije snage: 100, 125 i 140 KS. Prva može biti vrlo zanimljiva s obzirom na njezine izvrsne performanse, a ima i prednost pred preostale dvije: kombinira se s nižim razinama opreme i može se opcijski odabrati s automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom. Verzija od 140 KS pak je rezervirana za karoseriju ST Line, sportskije koncipiranu, ne samo zbog performansi nego i zbog posebnih podešenja šasije za tu verziju.

Zajednička značajka sva tri motora 1.0 Ecoboost u Ford Fiesti jest da se tijekom rada osjeća njihova konfiguracija s tri cilindra kroz vrlo karakterističan zvuk, posebno pri ubrzavanju. Ali pazite, to nipošto nije zvuk koji bi mogao smetati. Štoviše, vibracija nema, i možemo govoriti o vrlo “finom” motoru, u svakom slučaju rafiniranijem od bilo kojeg dizela.

Druga kvaliteta ovog Ecoboost motora jest odnos između toga koliko može jako ubrzati… i koliko malo može trošiti. A ovdje je ravnoteža upravo u Ecoboostu od 125 KS. Ako želite automobil za sve, koji se kreće uz umjerenu potrošnju u gradu, ali ne zaostaje na cestovnim putovanjima čak ni kad ste natovareni, ovo je najbolji izbor iz ponude Fiesta. Među automobilima iz ove kategorije opremljenima turbo benzinskim motorima male radne zapremine – a već ih je prilično – Ford Fiesta 1.0 Ecoboost od 125 KS jedan je od onih koji najbolje ubrzavaju, a najmanje troše. Štoviše, ovi motori vrlo su osjetljivi na ritam vožnje, a kod Fieste potrošnja se ne diže kao kod nekih konkurenata kada od motora tražite sve što može dati.

Benzinac koji se vozi i troši gotovo kao dizel

Tijekom testa provjerili smo koliko se lako postižu prosječne potrošnje niže od 6 l/100 km, bez potrebe za stalnom pažnjom na papučicu gasa. Dovoljno je koristiti način “eco” pritiskom na gumb smješten na središnjoj konzoli, koji već sam regulira isporuku snage, čak i ako smo velikodušni s desnom nogom.

Jedan od razloga zašto Fiesta Ecoboost postiže ovu potrošnju jest to što motor snažno gura već pri niskom broju okretaja i ima vrlo širok raspon upotrebe, što omogućuje duge prijenosne omjere. Toliko duge da su u Ford odlučili za šestu brzinu pri kojoj, ako dođete do 6.000 o/min, pri kojima motor daje maksimalnu snagu – i dalje se lako dodatnih 600 o/min do ograničenja – nadmašili bi se bez problema 250 km/h.

Zapravo, službena maksimalna brzina od 195 km/h postiže se u četvrtoj brzini upravo na granici ubrizgavanja, a pri krstarenju od 130 km/h u šestoj motor se vrti tek oko 2.900 o/min. Riječ je o brzini za “rezervu”, bolje rečeno. Ukratko, vrlo preporučljiva alternativa 1.5 turbodizelu od 120 KS, ne samo zbog veće rafiniranosti, nego i performansi, jer troši vrlo malo… i po cijeni, jer već u trenutku kupnje uštedite 900 eura.

Gradski automobil sa sportskim dodirom

Ali 1.0 Ecoboost pokazuje i karakter ako odlučite ne voziti Ford Fiestu kako biste vozili dizel, uz duge brzine i rano mijenjanje. Poluga ima vrlo mek hod, motor se bez lijenosti penje u okretajima, a šasija prati. Itekako prati. Zbog preciznosti upravljanja, agilnosti pri promjeni nagiba i kvalitete vožnje, dodir volana u Ford Fiesti na krivudavim cestama jedan je od najboljih u kategoriji, uz dopuštenje Seat Ibize, koja i dalje predstavlja jednu od referenci.

Uz sve to treba napraviti jednu ogradu. Verzija koju smo testirali, Fiesta 1.0 Ecoboost od 125 KS s opremom Titanium, bila je opremljena gumama Michelin Pilot Sport 4 dimenzije 205/45 uz opcijske kotače od 17 palaca. Ova veličina odgovara čvršćim ovjesima i manjoj visini od tla verzija ST Line Fiesta, ali je ne preporučujem uz standardni ovjes. Prianjanje ovih guma toliko je veliko da, uz podešavanje prigušenja usmjereno prema udobnosti ove verzije Titanium, malo narušava opći balans Fieste sa serijskim gumama, dimenzije 195/55-16.

U svakom slučaju, čak i s ovim gumama Fiesta nudi postupnost reakcija i vrlo siguran osjećaj vožnje, uz izvrsnu ravnotežu između agilnosti i brzine odziva pri manevriranju po gradu, preciznosti u zavojima te izolacije i udobnosti na dugim putovanjima, uz kočnice koje ostaju neprimijećene, što je dobar znak.

Unutrašnjost i prtljažnik Ford Fieste

Najmanje dobro što mogu reći o unutrašnjosti Ford Fieste jest da mi se čini da postoji velik kontrast između izgleda i dodira mekanih plastika u gornjem dijelu armature i krutog materijala u donjem dijelu ili na oblogama vrata – a to je dobar znak. Ono što je zaista važno za vožnju dobro je riješeno: dobra preglednost, sjedala koja dobro drže (ona u verziji Titanium su sportska), upravljači koje je lako pronaći i koristiti te dovoljno odlagališta da isprazните džepove ili ostavite mobitel.

Također je vrlo potpun instrumentarij, sa središnjim zaslonom između glavnih brojčanika koji može prikazivati ne samo podatke o potrošnji ili radio postaji, nego i glavne informacije navigacijskog sustava. Upravljanje se lako obavlja s tipki na volanu ili pomoću glasovnih naredbi sustava Sync 3 (opcija), koji dobro funkcionira.

Što se tiče prtljažnika, situacija je kao i s unutarnjim prostorom: sa svojih 300 litara – oko 8 litara manje u verziji s 3 vrata – Ford Fiesta se po prostranosti i prostoru za prtljagu nalazi u sredini ponude među malim automobilima sličnih dimenzija. Jedna od referenci je novi Seat Ibiza, koja premašuje 355 litara kapaciteta prtljažnika i nudi više korisnih centimetara sprijeda i straga, iako se proporcionalno više ističe kapacitetom prtljažnika.

Ovisno o verziji, jedna funkcionalnost – koju je imala i naša testna jedinica – jest pod prtljažnika podesiv u dvije visine, opcija koja košta 75 eura. To omogućuje stvaranje dvostrukog dna s korisnom visinom od oko 10 cm za nošenje predmeta ispod poda, ili ravnu površinu nakon sklapanja naslona stražnjih sjedala. Opcijski, za 100 eura serijski komplet za popravak guma može se zamijeniti rezervnim kotačem, koji će uvijek biti rezervni. Zanimljivo je da ova mogućnost nije kompatibilna s odabirom sustava zvuka B&O ili panoramskog krova.

Koju opremu odabrati?
U raznolikosti je izbor, a Ford Fiesta nudi mnogo toga za odabir. Od donjih razina preporučujemo verziju Trend+ ako tražite automobil prvenstveno za gradsku vožnju i odlučujete se za “manje” motore. Tu već dobivate, između ostalog,

Zbog razlike u cijeni uz isti motor, manje od 700 eura, isplati se verzija Titanium, ne toliko zbog onoga što dodaje serijski – stilske detalje, aluminijske naplatke, sportska sjedala i središnji naslon za ruku sprijeda – koliko zbog onoga što se može opcijski ugraditi.

Jer od verzije Titanium nadalje možete birati opcije i konfigurirati vrlo potpun automobil u sustavima sigurnosti, udobnosti i multimedije, posebno koristeći kombinirane pakete koji imaju vrlo dobru cijenu. Primjerice, preporučljiv je paket aktivne sigurnosti koji za 550 eura uključuje sustav za sprječavanje sudara s indikatorom udaljenosti i upozorenjem te adaptivni tempomat s ograničivačem brzine. Za 200 eura paket City dodaje senzore za parkiranje i električki sklopiva vanjska retrovizora. I još možete dobiti sustav prepoznavanja prometnih znakova, automatska duga svjetla – usput, odlično rade pri prebacivanju s dugih na kratka i obrnuto, iako kvalitetu svjetlosnog snopa smatram poboljšljivom – ili grijana sjedala i upravljač.

Što se tiče multimedije, potpuno preporučljiva je “osnovna” opcija koja za 350 eura kod verzije Titanium dodaje klima-uređaj, dodirni zaslon od 8 palaca – vrlo dobre preglednosti i lakog korištenja, puno preporučljiviji od serijskog od 6,5 palaca – i sustav povezivosti Sync 3 od Ford, kompatibilan s Apple CarPlay i Android Auto. Za 250 eura više dobivate ga s navigacijom, a postoji i viša opcija s naprednim audio sustavom B&O Play s 10 zvučnika.

Osim toga, Ford Fiesta također omogućuje određene mogućnosti personalizacije osim kotača (200 eura za prijelaz na 17 palaca) ili panoramskog krova (700 eura). Može se odabrati, primjerice, dvotonska boja kombinacijom dviju različitih boja za krov, karoseriju i retrovizore (crvena i crna, bijela i bakrena, plava i crvena ili bijela i crna) za 250 eura.

Cijena Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 125 KS s opremom Titanium iznosi 18.895 eura, koja se spušta na 14.400 eura koristeći sve popuste obuhvaćene takozvanim “Ecobonusom” marke Ford, što obvezuje na financiranje kupnje kod marke. To znači da, ulaganjem 1.500 eura u nadopunu opreme najpreporučljivijim dodacima, dobivate vrlo potpun automobil za manje od 16.000 eura.