Test: Ford Fiesta 1.0 Ecoboost, un benzinic care merită atenție

Am trăit o săptămână alături de noul Ford Fiesta în versiunea cu motorul 1.0 Ecoboost pe benzină de 125 CV, care ne-a convins pe deplin. Îți spunem de ce.

În funcție de versiunea aleasă și de nevoile tale de spațiu, Ford Fiesta este una dintre mașinile care se mișcă la granița dintre o mașină mică urbană și una compactă. Explic. Dacă cauți o mașină pentru orice utilizare și te poți descurca cu spațiul interior și portbagajul pe care le oferă Ford Fiesta, nu vei fi nevoit să treci la un Focus din cauza motoarelor sau echipamentului, ca să nu ieșim din gama Ford.

Cel mai bun exemplu este versiunea pe care am testat-o, cu motorul 1.0 Ecoboost în varianta sa de 125 CV – mai există alte două variante între care se poate alege –, caroseria cu 5 uși, finisajul complet Titanium și o configurație care folosește lista de echipamente opționale, pe care multe berline de lux le-ar fi dorit cu doar câțiva ani în urmă.

Da, cele trei cilindri ai motorului Ecoboost sunt suficienți

Vom concentra o mare parte din acest test pe ceea ce se ascunde sub capotă: motorul 1.0 Ecoboost cu 3 cilindri. Și nu pentru că ar fi o noutate, căci acest motor a debutat la Ford Focus încă din 2012. Dar acum că motoarele pe benzină câștigă teren în fața celor diesel, iar într-o gamă ca cea a Ford Fiesta, cu atâtea motoare de ales, merită să fii atent încă de la început.

Există până la trei versiuni de putere ale motorului 1.0 Ecoboost, cu 100, 125 și 140 CV. Prima poate fi foarte interesantă dacă luăm în considerare randamentul său excelent și faptul că are un avantaj față de celelalte două: se combină cu nivelurile de echipare inferioare și poate fi aleasă opțional cu cutie automată cu dublu ambreiaj. Versiunea de 140 CV este rezervată finisajului ST Line, cu un caracter mai sportiv, nu doar din punct de vedere al performanțelor, ci și al reglajelor specifice ale șasiului pentru această versiune.

O caracteristică comună a celor trei motoare 1.0 Ecoboost ale Ford Fiesta este că, în funcționare, lasă să se simtă configurația lor cu trei cilindri, cu un sunet foarte caracteristic, mai ales la accelerație. Dar atenție, nu este deloc un sunet care să devină supărător. De fapt, vibrațiile lipsesc cu desăvârșire, iar putem vorbi despre un motor foarte „fin”, mai rafinat în orice caz decât orice diesel.

Cealaltă calitate a acestui motor Ecoboost este raportul dintre cât de mult poate accelera… și cât de puțin poate consuma. Și aici punctul de echilibru este chiar Ecoboost-ul de 125 CV. Dacă vrei o mașină pentru orice, care să se deplaseze cu un consum redus în oraș, dar să nu fie slabă la drumurile lungi nici atunci când circuli încărcat, aceasta este cea mai bună opțiune din gama Fiesta. Dintre mașinile din această categorie echipate cu motoare turbo pe benzină de cilindree mică – și sunt deja destul de multe –, Ford Fiesta 1.0 Ecoboost de 125 CV este printre cele care aleargă cel mai mult și consumă cel mai puțin. Mai mult, aceste motoare sunt foarte sensibile la ritmul de conducere, iar la Fiesta consumul nu crește brusc, ca la unii dintre rivali, când ceri motorului tot ce poate da.

Un benzinic care se conduce și consumă aproape ca un diesel

În timpul testului am constatat ușurința cu care se obțin consumuri medii sub 6 l/100 km, fără a fi nevoie să fii atent la accelerație. Este suficient să folosești modul „eco” apăsând butonul din consola centrală, care se ocupă de modularea livrării puterii chiar dacă suntem generoși cu piciorul drept.

Unul dintre motivele pentru care Fiesta Ecoboost obține acest consum este că motorul împinge puternic de la turații joase și are o plajă de utilizare foarte largă, ceea ce permite folosirea unor rapoarte de transmisie foarte lungi. Atât de lungi încât la Ford au ales o a șasea treaptă în care, ajungând la 6.000 rpm, turația la care motorul oferă puterea maximă – mai poate urca ușor încă 600 rpm până la limitator –, s-ar depăși lejer 250 km/h.

De fapt, viteza maximă oficială de 195 km/h se atinge în treapta a patra, chiar la tăierea injecției, iar la 130 km/h de croazieră în a șasea, motorul se învârte abia la 2.900 rpm. Ceea ce reprezintă o treaptă de „răsuflare”, nu mai bine spus. Pe scurt, o alternativă foarte recomandabilă la 1.5 turbodiesel de 120 CV, nu doar pentru rafinamentul mai mare, ci și pentru performanțe, căci consumă foarte puțin… și prin preț, economisind 900 de euro încă din momentul cumpărării.

Mașină mică cu manevrabilitate sportivă

Dar 1.0 Ecoboost arată și caracter dacă decizi să nu conduci Ford Fiesta așa cum ai conduce un diesel, cu rapoarte lungi și schimbări timpurii. Maneta are o atingere foarte moale, motorul urcă în turații fără lene, iar șasiul îl susține. Și încă cum îl susține. Datorită preciziei direcției, agilității la schimbările de sprijin și calității rulării, comportamentul la volan al Ford Fiesta pe drumuri cu serpentine este dintre cele mai bune din categorie, cu permisiunea lui Seat Ibiza, care rămâne una dintre referințe.

Totuși, trebuie făcută o precizare. Versiunea pe care am testat-o, Fiesta 1.0 Ecoboost de 125 CV cu finisajul Titanium, era echipată cu anvelope Michelin Pilot Sport 4 în dimensiunea 205/45, cu jante opționale de 17 inch. O montură care se potrivește de minune suspensiilor mai ferme și înălțimii mai mici față de sol a versiunilor ST Line ale Fiesta, dar pe care nu o recomand cu suspensia standard. Aderența acestor anvelope este atât de mare încât, cu reglajul amortizoarelor orientat mai mult spre confortul versiunii Titanium, dezechilibrează puțin comportamentul general al Fiesta față de anvelopele de serie, de dimensiune 195/55-16.

În orice caz, chiar și cu aceste anvelope, Fiesta oferă reacții progresive și o conducere foarte sigură, cu un echilibru excelent între agilitate și rapiditate de răspuns pentru manevrarea în oraș, precizie în curbe și izolare și confort pe drumurile lungi, cu frâne care trec neobservate, lucru care este un semn bun.

Habitaclul și portbagajul Ford Fiesta

Cel mai puțin bun lucru pe care îl pot spune despre interiorul Ford Fiesta este că mi s-a părut un contrast mare între aspectul și atingerea plasticelor tapițate din partea superioară a bordului și materialul rigid folosit în partea inferioară sau pe tapițeriile ușilor. Lucrul cu adevărat important la conducere este bine rezolvat: vizibilitate bună, scaune care țin bine (cele din finisajul Titanium sunt de tip sportiv), comenzi ușor de găsit și de folosit și spații suficiente ca să-ți golești buzunarele sau să lași telefonul.

Este, de asemenea, foarte completă instrumentația, cu un ecran central între cadranele principale care poate afișa nu doar informații despre consum sau postul de radio, ci și indicațiile principale ale sistemului de navigație. Controlul se poate face ușor de la comenzile de pe volan sau folosind comenzile vocale ale sistemului Sync 3 (opțional), care funcționează foarte bine.

Referitor la portbagaj, se întâmplă la fel ca la spațiul interior: cu cele 300 de litri – cu vreo 8 litri mai puțin în versiunea cu 3 uși – Ford Fiesta se află la mijlocul clasamentului printre mașinile mici de dimensiuni similare, când vorbim de spațiu interior sau de capacitate pentru bagaje. Aici una dintre referințe este noul Seat Ibiza, care depășește 355 de litri de capacitate a portbagajului și oferă mai mulți centimetri utili în față și în spate, deși proporțional se detașează mai mult la capacitatea portbagajului.

În funcție de versiune, o funcționalitate – pe care o avea unitatea noastră de test – este podeaua reglabilă pe două înălțimi, o opțiune care costă 75 de euro. Aceasta permite crearea unui fund dublu cu o înălțime utilă de circa 10 cm pentru a transporta obiecte sub podea sau pentru a lăsa suprafața plană rezultată la rabatarea spătarelor scaunelor din spate. Opțional, cu 100 de euro se poate înlocui kitul antipanne de serie cu o roată de rezervă, care va fi mereu una de urgență. Ca o curiozitate, această posibilitate este incompatibilă atunci când se alege sistemul audio B&O sau plafonul panoramic.

Ce echipament să alegi?

Gustul este în varietate, iar Ford Fiesta oferă multe de ales. Pe partea inferioară recomandăm finisajul Trend+ dacă cauți o mașină pentru utilizare în principal urbană și vei alege motoare „mici”. Aici obții deja, printre altele,

Din cauza diferenței de preț la același motor, sub 700 de euro, merită finisajul Titanium, mai mult pentru ceea ce adaugă de serie – detalii de stil, jante din aliaj, scaune sportive și cotiera centrală față – decât pentru ceea ce poate echipa opțional.

Și, într-adevăr, începând de la finisajul Titanium poți alege opțiuni pentru a configura o mașină foarte completă în sisteme de siguranță, confort și multimedia, mai ales profitând de pachetele combinate, care au un preț foarte bun. De exemplu, este recomandat pachetul de siguranță activă, care, cu 550 de euro, include asistentul de precoliziune cu indicator de distanță și alertă și controlul adaptiv al vitezei de croazieră cu limitator de viteză. Cu 200 de euro, pachetul City adaugă senzori de parcare și oglinzi exterioare rabatabile electric. Și mai poți avea sistemul de recunoaștere a semnelor de circulație, faruri cu lumină de drum automată – de altfel, funcționează de minune la trecerea de la drum la întâlnire și invers, deși calitatea fasciculului de lumină mi se pare perfectibilă – sau scaune și volan încălzite.

Referitor la sistemele multimedia, este total recomandabilă opțiunea „de bază”, care, cu 350 de euro în cazul finisajului Titanium, adaugă climatizare, ecran tactil de 8 inch – cu vizibilitate foarte bună și utilizare ușoară, mult mai recomandabil decât cel de serie de 6,5 inch – și sistemul de conectivitate Sync 3 de Ford, compatibil cu Apple CarPlay și Android Auto. Cu 250 de euro în plus îl obții cu navigație, iar mai există o opțiune superioară cu sistemul audio avansat B&O Play cu 10 boxe.

În plus, Ford Fiesta permite și anumite opțiuni de personalizare dincolo de jante (200 de euro trecerea la 17 inch) sau plafonul panoramic (700 de euro). Se poate alege, de exemplu, un finisaj bitonal combinând două culori diferite pentru plafon, caroserie și oglinzi (roșu și negru, alb și cupru, albastru și roșu sau alb și negru) cu 250 de euro.

Prețul de tarif al Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 125 CV cu finisajul Titanium este de 18.895 de euro, care rămân la 14.400 de euro profitând de toate reducerile incluse în așa-numitul „Ecobonus” al Ford, ceea ce obligă la finanțarea achiziției prin marcă. Aceasta înseamnă că, investind 1.500 de euro pentru a completa echipamentul cu cele mai recomandabile extra, obții o mașină foarte completă cu mai puțin de 16.000 de euro.