Test: Ford Fiesta 1.0 Ecoboost, ein Benziner, der überzeugt

Wir waren eine Woche lang mit dem neuen Ford Fiesta unterwegs, in der Version mit dem 1.0 Ecoboost-Benzinmotor mit 125 CV, und er hat uns voll und ganz überzeugt. Wir erzählen dir, warum.

Je nach gewählter Version und deinem Platzbedarf ist der Ford Fiesta eines dieser Autos, das sich an der Grenze zwischen Kleinwagen und Kompaktwagen bewegt. Ich erkläre es dir. Wenn du ein Auto für alle Zwecke suchst und dir die Geräumigkeit und den Kofferraum des Ford Fiesta reichen, musst du bei den Motoren oder der Ausstattung nicht auf einen Focus umsteigen, um wenigstens bei der Marke zu bleiben Ford.

Das beste Beispiel ist die Version, die wir getestet haben, mit dem Motor 1.0 Ecoboost in der Variante mit 125 CV – es gibt noch zwei weitere, aus denen du wählen kannst –, Fünftürer-Karosserie, der äußerst komplette Ausstattungsumfang Titanium und einer Konfiguration mit der Liste der optionalen Ausstattung, die viele Luxuslimousinen vor nur wenigen Jahren gerne gehabt hätten.

Ja, die drei Zylinder des Ecoboost-Motors reichen aus

Wir werden einen großen Teil dieses Tests darauf verwenden, über das zu sprechen, was unter der Motorhaube steckt: der 1.0 Ecoboost mit 3 Zylindern. Und nicht, weil er neu wäre, denn dieser Motor debütierte bereits 2012 im Ford Focus. Aber jetzt, da die Benziner den Dieseln Terrain abnehmen, und in einer Baureihe wie dem Ford Fiesta mit so vielen Motoren zur Auswahl, ist es ratsam, von Anfang an genau zu zielen.

Den 1.0 Ecoboost-Motor gibt es in bis zu drei Leistungsstufen von Ford, mit 100, 125 und 140 CV. Die erste kann sehr interessant sein, wenn man ihre hervorragende Leistung berücksichtigt, und sie hat einen Vorteil gegenüber den beiden anderen: Sie wird mit den niedrigeren Ausstattungsstufen kombiniert und kann optional mit einem Automatikgetriebe mit Doppelkupplung bestellt werden. Die Version mit 140 CV ist dagegen der Ausstattungslinie ST Line vorbehalten, die sportlicher konzipiert ist, nicht nur in puncto Leistung, sondern auch durch die spezifischen Fahrwerksabstimmungen für diese Version.

Ein gemeinsames Merkmal der drei 1.0 Ecoboost-Motoren des Ford Fiesta ist, dass man bei ihrem Betrieb ihre Dreizylinderkonfiguration mit einem sehr charakteristischen Klang hört, vor allem beim Beschleunigen. Aber Achtung, es ist keineswegs ein Geräusch, das störend wäre. Tatsächlich glänzen die Vibrationen durch Abwesenheit, und man kann von einem sehr „feinen“ Motor sprechen, auf jeden Fall verfeinerter als jeder Diesel.

Die andere Eigenschaft dieses Ecoboost-Motors ist das Verhältnis zwischen dem, wie stark er beschleunigen kann … und dem, wie wenig er verbrauchen kann. Und hier liegt der Ausgleichspunkt genau beim Ecoboost mit 125 CV. Wenn du ein Auto für alles suchst, das in der Stadt mit geringem Verbrauch fährt, auf Landstraßen aber auch dann nicht schwächelt, wenn du beladen bist, ist dies die beste Option der Fiesta-Baureihe. Unter den Autos dieser Kategorie, die mit Turbo-Benzinmotoren mit geringem Hubraum ausgestattet sind – und davon gibt es inzwischen einige –, gehört der Ford Fiesta 1.0 Ecoboost mit 125 CV zu denen, die am meisten Leistung bringen und am wenigsten verbrauchen. Außerdem reagieren diese Motoren sehr empfindlich auf die Fahrweise, und beim Fiesta schnellt der Verbrauch nicht in die Höhe wie bei manchen Konkurrenten, wenn man dem Motor alles abverlangt, wozu er fähig ist.

Ein Benziner, der sich fährt und verbraucht fast wie ein Diesel

Während des Tests haben wir festgestellt, wie leicht sich Durchschnittsverbräuche von unter 6 l/100 km erreichen lassen, ohne dass man stark auf das Gaspedal achten muss. Es genügt, den Eco-Modus über den Knopf auf der Mittelkonsole zu aktivieren, der die Leistungsabgabe bereits regelt, auch wenn wir großzügig mit dem rechten Fuß sind.

Einer der Gründe, warum der Fiesta Ecoboost diesen Verbrauch erreicht, ist, dass der Motor schon bei niedrigen Drehzahlen kräftig anschiebt und einen sehr breiten Nutzungsbereich hat, was lange Getriebeübersetzungen erlaubt. So lang, dass man in der sechsten Gang bei 6.000 U/min, wo der Motor seine maximale Leistung abgibt – er dreht mühelos noch weitere 600 U/min bis zur Abregelung –, locker über 250 km/h käme.

Tatsächlich wird die offizielle Höchstgeschwindigkeit von 195 km/h im vierten Gang direkt an der Einspritzabschaltung erreicht, und bei 130 km/h Reisegeschwindigkeit im sechsten Gang dreht der Motor kaum 2.900 U/min. Das ist, wörtlich genommen, ein Gang zum „Durchatmen“. Alles in allem eine sehr empfehlenswerte Alternative zum 1.5 Turbodiesel mit 120 CV, nicht nur wegen der größeren Laufkultur, auch wegen der Leistung, denn er verbraucht sehr wenig … und beim Preis, denn man spart schon beim Kauf 900 Euro.

Kleinwagen mit sportlichem Charakter

Der 1.0 Ecoboost zeigt aber auch Charakter, wenn du dich entscheidest, den Ford Fiesta nicht so zu fahren, wie du es mit einem Diesel tun würdest, also mit langen Gängen und frühem Schalten. Der Schalthebel hat einen sehr weichen Griff, der Motor dreht ohne Trägheit hoch, und das Fahrwerk macht mit. Und wie es mitmacht. Dank der Präzision der Lenkung, der Agilität bei Richtungswechseln und der Abrollqualität ist das Fahrgefühl am Lenkrad des Ford Fiesta auf kurvenreichen Straßen eines der besten, die man in dieser Klasse findet, mit Verlaub des Seat Ibiza, der nach wie vor eine der Referenzen ist.

Dennoch muss man eine Einschränkung machen. Die Version, die wir getestet haben, der Fiesta 1.0 Ecoboost mit 125 CV in der Ausstattung Titanium, war mit Reifen Michelin Pilot Sport 4 in der Dimension 205/45 auf den optionalen 17-Zoll-Felgen ausgestattet. Eine Bereifung, die besonders gut zu den strafferen Fahrwerken und der geringeren Bodenfreiheit der Versionen ST Line des Fiesta passt, die ich aber mit der Standardfederung nicht empfehle. Die Haftung dieser Reifen ist so groß, dass sie bei der auf Komfort ausgelegten Dämpfereinstellung dieser Titanium-Version das Gesamtgleichgewicht des Fiesta mit seinen Serienreifen in der Dimension 195/55-16 etwas aus dem Lot bringt.

Wie auch immer, selbst mit diesen Reifen bietet der Fiesta eine progressive Reaktion und ein sehr sicheres Fahrgefühl, mit einem hervorragenden Gleichgewicht zwischen Wendigkeit und schneller Ansprache beim Rangieren in der Stadt, Präzision in Kurven sowie Isolierung und Komfort auf langen Fahrten, mit Bremsen, die kaum auffallen, was ein gutes Zeichen ist.

Innenraum und Kofferraum des Ford Fiesta

Das Schlechteste, was ich über den Innenraum des Ford Fiesta sagen kann, ist, dass mir ein starker Kontrast zwischen dem Aussehen und dem Griff der gepolsterten Kunststoffe im oberen Bereich des Armaturenbretts und dem harten Material im unteren Bereich oder an den Türverkleidungen aufgefallen ist, was aber auch ein gutes Zeichen ist. Das für das Fahren wirklich Wichtige ist gut gelöst: gute Sicht, Sitze mit gutem Seitenhalt (die der Ausstattung Titanium sind sportlich), leicht zu findende und zu bedienende Bedienelemente und ausreichend Ablagen, um deine Taschen zu leeren oder das Handy abzulegen.

Auch die Instrumentierung ist sehr umfangreich, mit einem Mittelbildschirm zwischen den Hauptinstrumenten, der nicht nur Informationen über den Verbrauch oder den Radiosender anzeigen kann, sondern auch die wichtigsten Hinweise des Navigationssystems. Die Bedienung ist leicht über die Lenkradtasten möglich oder über die Sprachbefehle des Systems Sync 3 (optional), das sehr gut funktioniert.

Was den Kofferraum betrifft, verhält es sich wie beim Innenraum: Mit seinen 300 Litern – rund 8 Liter weniger bei der Dreitürer-Version – liegt der Ford Fiesta bei Geräumigkeit und Gepäckraum im Mittelfeld der Kleinwagen ähnlicher Größe. Eine der Referenzen ist hier der neue Seat Ibiza, der mehr als 355 Liter Kofferraumvolumen bietet und vorn und hinten mehr nutzbare Zentimeter, obwohl er proportional beim Kofferraumvolumen noch deutlicher heraussticht.

Je nach Version gibt es eine Funktion – die unser Testwagen hatte –: den in zwei Höhen verstellbaren Ladeboden, eine Option, die 75 Euro kostet. Damit lässt sich ein Doppelboden mit einer Nutzhöhe von etwa 10 cm schaffen, um Gegenstände unter dem Boden zu verstauen, oder die Fläche bündig gestalten, die entsteht, wenn man die Rücksitzlehnen umklappt. Optional kann man für 100 Euro das serienmäßige Pannenset durch ein Ersatzrad ersetzen, das aber immer nur ein Notrad bleibt. Kurioserweise ist diese Möglichkeit nicht kombinierbar, wenn man das Soundsystem B&O oder das Panoramadach wählt.

Welche Ausstattung soll man wählen?

Über den Geschmack lässt sich streiten, und der Ford Fiesta bietet viel Auswahl. Nach unten empfehlen wir die Ausstattung Trend+, wenn du ein Auto vor allem für den Stadtverkehr suchst und dich mit „kleinen“ Motoren zufriedengibst. Hier bekommst du unter anderem,

Angesichts des Preisunterschieds von weniger als 700 Euro bei gleichem Motor lohnt sich die Ausstattung Titanium, weniger wegen dem, was sie serienmäßig mitbringt – Stylingdetails, Leichtmetallfelgen, Sportsitze und vordere Mittelarmlehne –, sondern wegen dessen, was man optional ergänzen kann.

Denn ab der Ausstattung Titanium kannst du Optionen wählen, um ein sehr komplettes Auto bei Sicherheitssystemen, Komfort und Multimedia zusammenzustellen, vor allem wenn du die Paketangebote nutzt, die sehr günstig sind. Empfehlenswert ist zum Beispiel das aktive Sicherheitspaket, das für 550 Euro einen Pre-Collision-Assistenten mit Abstandsanzeige und Warnung sowie eine adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Geschwindigkeitsbegrenzer umfasst. Für 200 Euro bringt das Paket City Parksensoren und elektrisch einklappbare Außenspiegel. Dazu kannst du ein System zur Verkehrszeichenerkennung, automatisches Fernlicht – das übrigens hervorragend vom Abblend- zum Fernlicht und zurück wechselt, obwohl die Qualität des Lichtkegels meiner Meinung nach noch verbessert werden könnte – oder beheizbare Sitze und Lenkrad bekommen.

Bei den Multimediasystemen ist die „Basis“-Option absolut empfehlenswert, die bei der Ausstattung Titanium für 350 Euro Klimaautomatik, einen 8-Zoll-Touchscreen – mit sehr guter Sichtbarkeit und einfacher Bedienung, deutlich empfehlenswerter als der serienmäßige 6,5-Zoll-Bildschirm – und das Konnektivitätssystem Sync 3 von Ford umfasst, kompatibel mit Apple CarPlay und Android Auto. Für 250 Euro mehr bekommst du es mit Navigationssystem, und es gibt noch eine höhere Option mit dem erweiterten Soundsystem B&O Play mit 10 Lautsprechern.

Außerdem bietet der Ford Fiesta über die Felgen hinaus (200 Euro für den Schritt auf 17 Zoll) oder das Panoramadach (700 Euro) auch einige Personalisierungsoptionen. Man kann zum Beispiel eine zweifarbige Lackierung wählen, die zwei unterschiedliche Farben für Dach, Karosserie und Außenspiegel kombiniert (Rot und Schwarz, Weiß und Kupfer, Blau und Rot oder Weiß und Schwarz) für 250 Euro.

Der Listenpreis des Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 125 CV mit der Ausstattung Titanium beträgt 18.895 Euro, der sich mit allen Rabatten des sogenannten „Ecobonus“ von Ford auf 14.400 Euro reduziert, wobei der Kauf mit der Marke finanziert werden muss. Das heißt, wenn du 1.500 Euro investierst, um die Ausstattung mit den empfehlenswertesten Extras zu vervollständigen, bekommst du ein sehr komplettes Auto für weniger als 16.000 Euro.