تجربة: Ford فييستا 1.0 إيكوبوست، محرك بنزين يستحق الاهتمام

عشنا أسبوعاً مع الـ Ford فييستا الجديدة بمحرك 1.0 إيكوبوست البنزيني بقوة 125 حصاناً، وقد أقنعتنا تماماً. نخبرك لماذا.

بحسب النسخة التي تختارها واحتياجاتك من المساحة، يقع Ford فييستا في المنطقة الفاصلة بين سيارة المدينة والسيارة المدمجة. وأوضح ذلك: إذا كنت تبحث عن سيارة للاستخدام المتعدد ويمكنك الاكتفاء بالمساحة الداخلية وصندوق الأمتعة اللذين توفرهما Ford فييستا، فلن تحتاج، من حيث المحركات أو التجهيزات، إلى الانتقال إلى Focus، ولا إلى البقاء ضمن الفئة نفسها Ford.

أفضل مثال هو النسخة التي جربناها، مع محرك 1.0 إيكوبوست بنسخته ذات 125 حصاناً (هناك نسختان أخريان للاختيار)، وهيكل خماسي الأبواب، وتجهيز Titanium الكامل جداً، وتكوين يعتمد على قائمة التجهيزات الاختيارية التي كانت ستثير إعجاب كثير من السيدانات الفاخرة قبل بضع سنوات فقط.

نعم، المحركات الثلاثية الأسطوانات في إيكوبوست كافية

سنركز جزءاً كبيراً من هذا الاختبار على الحديث عمّا يخفيه الغطاء: محرك 1.0 إيكوبوست ذو الأسطوانات الثلاث. وليس ذلك لأنه جديد، فقد ظهر هذا المحرك في Ford فوكس عام 2012. لكن الآن وبما أن محركات البنزين تكتسح أرض المحركات الديزل، وفي فئة كالتي تضم Ford فييستا بهذا العدد من المحركات للاختيار، من المستحسن ضبط الاختيار بدقة منذ البداية.

تقدم Ford ثلاث نسخ بقوة مختلفة لمحرك 1.0 إيكوبوست: 100 و125 و140 حصاناً. الأولى قد تكون مثيرة للاهتمام إذا أخذنا في الاعتبار أداءها الممتاز، وميزتها على الأخريين أنها تأتي مع مستويات التجهيز الأدنى، ويمكن اختيارها اختيارياً مع ناقل حركة أوتوماتيكي بقابض مزدوج. أما نسخة 140 حصاناً فمخصصة لتجهيز ST Line ذي الطابع الرياضي، ليس فقط من حيث الأداء، بل أيضاً بفضل ضبطات الهيكل الخاصة بهذه النسخة.

من الخصائص المشتركة بين المحركات الثلاثة 1.0 إيكوبوست في Ford فييستا أنها أثناء العمل تكشف عن تكوينها ثلاثي الأسطوانات بـ صوت مميز جداً، خاصة عند التسارع. لكن انتبه، فهو ليس صوتاً مزعجاً على الإطلاق. بل إن الاهتزازات غائبة تماماً، ويمكننا الحديث عن محرك “ناعم” جداً، وأكثر رقياً في كل الأحوال من أي محرك ديزل.

الميزة الأخرى لهذا المحرك Ecoboost هي العلاقة بين مدى تسارعه الكبير… وقلة استهلاكه. وهنا نقطة التوازن المثالية هي بالضبط إيكوبوست 125 حصاناً. إذا كنت تريد سيارة للاستخدام المتعدد، تتحرك باستهلاك معتدل في المدينة لكنها لا تقصر في الرحلات على الطريق حتى عندما تكون محمّلة، فهذا هو الخيار الأفضل ضمن فئة Fiesta. ومن بين السيارات في هذه الفئة المزودة بـ محركات بنزين توربو ذات سعة صغيرة (وهي كثيرة الآن)، فإن Ford فييستا 1.0 إيكوبوست 125 حصاناً من أسرعها وأقلها استهلاكاً في الوقت نفسه. والأكثر من ذلك، أن هذه المحركات حساسة جداً لإيقاع القيادة، وفي فييستا لا يرتفع الاستهلاك بشكل حاد كما يحدث في بعض منافسيها عندما تطلب من المحرك كل ما يستطيع تقديمه.

محرك بنزين يُقاد ويستهلك تقريباً مثل الديزل

خلال الاختبار تحققنا من سهولة الوصول إلى متوسطات استهلاك أقل من 6 لتر/100 كم، دون الحاجة للانتباه كثيراً إلى دواسة الوقود. يكفي استخدام الوضع “إيكو” بالضغط على الزر الموجود في وحدة الوسط، الذي يتولى بنفسه تعديل تدفق القوة حتى لو كنا سخيين مع القدم اليمنى.

من أسباب حصول Fiesta Ecoboost على هذا الاستهلاك أن المحرك يدفع بقوة من الدورات المنخفضة ويتمتع بنطاق استخدام واسع جداً، ما يسمح باستعمال نسب تروس طويلة جداً. طويلة لدرجة أن Ford اختارت ناقل حركة سادس، حيث يمكن الوصول إلى 6000 دورة في الدقيقة، وهي الدورة التي يقدم عندها المحرك أقصى قوة (ويمكنه الاستمرار بسهولة لـ 600 دورة إضافية حتى قاطع الوقود)، ما يعني تجاوز 250 كم/ساعة بسهولة.

في الواقع، السرعة القصوى الرسمية 195 كم/ساعة تُحقق في الترس الرابع عند لحظة قطع الحقن، وعند 130 كم/ساعة بسرعة ثابتة في الترس السادس تسير والمحرك يدور بالكاد 2900 دورة في الدقيقة. ما يُعد ترساً “للراحة”، وبحق. وخلاصة القول، هو بديل جدير بالتوصية عن محرك 1.5 توربو ديزل 120 حصاناً، ليس فقط لرقيه الأكبر، بل أيضاً لأدائه، لأنه يستهلك القليل جداً… وبالسعر، إذ يوفر 900 يورو منذ لحظة الشراء.

سيارة مدينة بلمسة رياضية

لكن 1.0 إيكوبوست يُظهر أيضاً شخصيته إذا قررت عدم قيادة Ford فييستا كما تقود سيارة ديزل، أي بالاعتماد على التروس الطويلة والتغيير المبكر. ناقل الحركة له لمسة ناعمة جداً، والمحرك يرتفع في الدورات دون كسل، والهيكل يواكب ذلك. وبالتأكيد يواكبه. بفضل دقة التوجيه، وخفة التغييرات في وضعية الارتكاز، وجودة التعليق، فإن الإحساس بالمقود في فييستا على الطرق المتعرجة هو من الأفضل الموجود في الفئة، مع احترام مكانة Seat Ibiza، التي لا تزال من المرجعيات.

ومع ذلك، لا بد من ملاحظة. النسخة التي جربناها، Fiesta 1.0 Ecoboost 125 حصاناً بتجهيز Titanium، كانت مزودة بإطارات Michelin Pilot Sport 4 بمقاس 205/45 مع جنوط اختيارية مقاس 17 بوصة. وهي تركيبة تناسب تماماً التعليقات الأكثر صلابة والارتفاع الأقل عن الأرض في نسخ ST Line من Fiesta، لكنني لا أوصي بها مع التعليق القياسي. التماسك الذي تقدمه هذه الإطارات كبير جداً لدرجة أنه، مع ضبط الإخماد الموجه نحو الراحة في نسخة Titanium هذه، يفكك قليلاً التوازن العام لـ Fiesta مقارنة بإطاراتها الأصلية بمقاس 195/55-16.

على أي حال، حتى مع هذه الإطارات، توفر Fiesta تدرجاً في ردود الفعل وإحساساً قيادة آمناً جداً، مع توازن ممتاز بين الخفة وسرعة الاستجابة للمناورة في المدينة، والدقة في المنعطفات، والعزل والراحة في الرحلات الطويلة، مع فرامل تمر دون أن تُلاحظ، وهذه علامة جيدة.

المقصورة وصندوق الأمتعة في Ford فييستا

أقل ما يمكن قوله عن المقصورة الداخلية لـ Ford فييستا أنني وجدت تبايناً كبيراً بين مظهر ولمس البلاستيك المبطن في الجزء العلوي من لوحة القيادة والمادة الصلبة المستخدمة في الجزء السفلي أو في تكسيات الأبواب، وهذه علامة جيدة. أما الأهم أثناء القيادة فهو محلول بشكل جيد: رؤية واضحة، ومقاعد تحفظ الجسم جيداً (مقاعد تجهيز Titanium رياضية)، وأزرار سهلة الوصول والاستخدام، وفراغات كافية لتفريغ جيوبك أو وضع الهاتف.

كما أن لوحة العدادات كاملة جداً، مع شاشة مركزية بين العدادات الرئيسية يمكنها عرض معلومات الاستهلاك أو محطة الراديو، وكذلك المؤشرات الرئيسية لنظام الملاحة. ويمكن التحكم بسهولة من أزرار المقود، أو باستخدام الأوامر الصوتية لنظام Sync 3 (اختياري)، والذي يعمل بشكل جيد جداً.

أما صندوق الأمتعة، فالوضع فيه كما في المساحة الداخلية: بسعة 300 لتر -أي أقل بنحو 8 لترات في نسخة الأبواب الثلاثة- تقع Ford فييستا في المنتصف تقريباً بين سيارات المدينة ذات الحجم المماثل عندما نتحدث عن المساحة أو سعة الأمتعة. وهنا أحد المراجع هو الـ Seat Ibiza الجديدة، التي تتجاوز سعة صندوقها 355 لتراً، وتوفر سنتيمترات أكثر في المقدمة والخلف، رغم أنها تتفوق بنسبة أكبر في سعة الصندوق.

حسب النسخ، وظيفة -كانت موجودة في وحدة الاختبار لدينا- هي الأرضية القابلة للتعديل على ارتفاعين، وهو خيار يكلف 75 يورو. ويتيح ذلك إنشاء قاع مزدوج بارتفاع مفيد نحو 10 سم لحمل الأشياء أسفل الأرضية، أو ترك السطح مستوياً عند طي ظهور المقاعد الخلفية. وكخيار إضافي، بمبلغ 100 يورو يمكن استبدال مجموعة إصلاح الإطارات القياسية بعجلة احتياطية، وستكون دائماً للطوارئ. ومن الطرائف أن هذا الخيار غير متوافق مع نظام الصوت B&O أو السقف البانورامي.

ما التجهيزة التي يجب اختيارها؟

في التنوع تكمن المتعة، وFord فييستا تقدم الكثير للاختيار. من الأسفل نوصي بتجهيز Trend+ إذا كنت تبحث عن سيارة للاستخدام الحضري بشكل أساسي وستكتفي بمحركات “صغيرة”. فهنا تحصل، من بين أشياء أخرى،

ولأجل فرق السعر عند تساوي المحرك، أقل من 700 يورو، تبدو تجهيزة Titanium مهمة، أكثر مما تضيفه كتجهيز قياسي -تفاصيل التصميم، والجنوط المعدنية، والمقاعد الرياضية، ومسند الذراع الأمامي الأوسط- مما يمكن تركيبه كخيارات إضافية.

فابتداءً من تجهيز Titanium يمكنك اختيار خيارات لتكوين سيارة كاملة جداً في أنظمة الأمان والراحة والوسائط المتعددة، خاصة بالاستفادة من الحزم المجمعة التي لها سعر جيد جداً. مثلاً، من المستحسن حزمة الأمان النشط، التي بـ 550 يورو تشمل نظام المساعدة على تفادي التصادم مع مؤشر المسافة والتنبيه ومثبت السرعة التكيفي مع محدد السرعة. وبـ 200 يورو تضيف حزمة City حساسات الركن والمرايا الخارجية القابلة للطي كهربائياً. ولا يزال بإمكانك الحصول على نظام التعرف على إشارات المرور، والأضواء العالية التلقائية -وبالمناسبة، تعمل بشكل ممتاز عند التبديل من العالية إلى المنخفضة والعكس، رغم أن جودة شعاع الضوء أعتقد أنها قابلة للتحسين- أو المقاعد والمقود المزودة بالتدفئة.

أما بالنسبة لأنظمة الوسائط المتعددة، فالخيار “الأساسي” موصى به تماماً، وهو بـ 350 يورو في حالة تجهيز Titanium يضيف جهاز التكييف، وشاشة لمس مقاس 8 بوصات -ذات رؤية جيدة جداً وسهلة الاستخدام، وأفضل بكثير من الشاشة القياسية مقاس 6.5 بوصة- ونظام الاتصال Sync 3 من Ford، متوافق مع Apple CarPlay وAndroid Auto. وبـ 250 يورو إضافية تحصل عليه مع الملاحة، ويوجد خيار أعلى مع نظام الصوت المتطور B&O Play بـ 10 مكبرات صوت.

إضافة إلى ذلك، تتيح Ford فييستا بعض خيارات التخصيص أبعد من الجنوط (200 يورو للانتقال إلى 17 بوصة) أو السقف البانورامي (700 يورو). يمكن اختيار، على سبيل المثال، تشطيب ثنائي اللون يجمع بين لونين مختلفين للسقف والهيكل والمرايا (أحمر وأسود، أو أبيض ونحاسي، أو أزرق وأحمر، أو أبيض وأسود) بـ 250 يورو.

يبلغ سعر القائمة لـ Ford فييستا 1.0 إيكوبوست 125 حصاناً بتجهيز Titanium 18,895 يورو، وينخفض إلى 14,400 يورو بالاستفادة من جميع الخصومات التي يشملها ما يسمى “Ecobonus” من Ford، مما يستلزم تمويل الشراء مع العلامة التجارية. وهذا يعني أنك باستثمار 1,500 يورو في استكمال التجهيزات بأهم الإضافات الموصى بها، تحصل على سيارة كاملة جداً بأقل من 16,000 يورو.